隨著新能源賽道進(jìn)入下半場，在強大的政策扶持、技術(shù)推動的變革和成本下降趨勢下，資本投入導(dǎo)致的下一代技術(shù)變革也最為迅猛。
而技術(shù)驅(qū)動，是新能源這個高速迭代行業(yè)最大的標(biāo)簽。
正是這樣的高速發(fā)展周期，新能源賽道天花板比大家想都還要高，資本依然在瘋狂涌入，尋找下一個“寧德時代”或者“比亞迪”。
這也是為什么當(dāng)前所有關(guān)于新能源下一代方向的目光，都聚焦于鈉離子電池（以下簡稱：鈉電）。
據(jù)高工鋰電測算，2025年鈉電池出貨量將超過50GWh，到2030年將超過1000GWh，82.6%的年復(fù)合增長率相當(dāng)驚人。
在如今的經(jīng)濟環(huán)境下，其他行業(yè)都在亦步亦趨，鈉電卻像座上一輛跑車在前進(jìn)。
這么高增長的大蛋糕能不誘人嗎？
就在7月23日，某鈉離子電池上市公司只是發(fā)布公告稱，其鈉離子電池產(chǎn)品獲得某全球知名的汽車制造商的訂單，就引來眾多資本方紛紛關(guān)注和跟進(jìn)。
從這個角度來說，鈉離子電池將復(fù)制鋰電池的高速發(fā)展路徑，成為未來10年內(nèi)成長性最高的電池產(chǎn)品。
2023年，鈉離子電池站在了新能源下半場爆發(fā)的前夜。
新能源，搶灘鏖戰(zhàn)鈉離子電池
如果你現(xiàn)在問任何一個新能源資本或者從業(yè)者，誰會是新能源領(lǐng)域最大的新突破口。
十之八九的回答，會是鈉電。
而其實回看鈉電發(fā)展史，你會發(fā)現(xiàn)鈉電之前是個備受冷落的小眾分支。
鈉離子本身起步跟鋰離子電池差不多80年代同時起步的，但是受制于和鋰離子電池本身的特性差異，鈉電正極材料這塊一直產(chǎn)品開發(fā)不成熟，直到2015年，才有些產(chǎn)業(yè)化的苗頭。
而推動鈉離子電池的崛起，有兩個邏輯，成本和市場。
隨著新能源汽車對電池需求的大幅上升，帶來鋰電暴漲的神話，加上鋰資源儲量低且分布不均多種因素影響。
不管是龐大的市場需求還是鋰電國際供應(yīng)鏈安全考慮，稀缺的鋰元素顯然無法滿足了。
從數(shù)據(jù)上，鋰電不僅在動力電池占比上做到了70%，而且相對成本昂貴，而鋰元素在地殼中的含量僅為0.0065%。
而鈉元素資源儲量是鋰元素的440倍，且分布廣泛、提煉簡單，作為鋰電池的替代品，能以鋰離子電池30%-40%的成本優(yōu)勢達(dá)到鋰電池70%的性能。
而且價格受供需影響小，碳酸鈉常年處于 3000 元/噸以內(nèi)水平。
巨大的市場缺口和機會，刺激著各方神經(jīng)。
鈉離子電池開始以平替和補充的姿態(tài)出現(xiàn)在眾多電池企業(yè)的規(guī)劃中。
可以說，成本壓力，將鈉電開始推向臺前，而新能源內(nèi)部很多變化也在加速這一進(jìn)度。
首先，大量電動汽車增多，集中進(jìn)行充電的話，對電網(wǎng)會形成很大的沖擊。
而這樣間斷性或者不穩(wěn)定性的電能需求對于儲能電源就會有比較高的需求。
而同時獨立儲能增長愈發(fā)明顯，這就讓儲能對儲能電池循環(huán)壽命、產(chǎn)品安全穩(wěn)定性等方面提出全新的需求。
這讓原先以價格為絕對導(dǎo)向的儲能供應(yīng)鏈體系，慢慢轉(zhuǎn)向以質(zhì)量和成本為主的生態(tài)。
這樣的市場需求端變化，讓以成本和安全為優(yōu)勢的鈉電等來最好的風(fēng)口。
市場是最好的結(jié)果呈現(xiàn)。
《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2023 年）》在書中預(yù)測到 2030 年鈉離子電池的實際出貨量將達(dá)到347.0GWh，屆時最大的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⑹莾δ堋?br />
行業(yè)預(yù)計，豐富的大儲項目儲備量有望保障2023年后大儲裝機，全球儲能池及系統(tǒng)出貨量也同步爆發(fā)式增長，最有潛力的鈉電的發(fā)展充滿蓬勃的預(yù)期。
換句話說，鈉離子電池，這是一個非常有前景、規(guī)模大、天花板高的市場。
但群雄逐鹿，誰能問鼎，才是每個玩家最想知道的答案。
原標(biāo)題：新能源搶灘鏖戰(zhàn)鈉離子電池 硫酸鐵鈉或?qū)⒊蔀樾律鷳B(tài)儲能領(lǐng)域最優(yōu)解之一
掃描關(guān)注微信
寧德時代吳凱...
天合光能陳奕...
劉巖: 追光行...
黃震院士：大...