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在能源轉(zhuǎn)型的浪潮下，儲(chǔ)能電池和動(dòng)力電池作為兩種重要的電池技術(shù)，正日益受到關(guān)注。它們不僅可以為電動(dòng)汽車(chē)提供持久的動(dòng)力，還可以為能源存儲(chǔ)系統(tǒng)提供有效的儲(chǔ)能解決方案。然而，究竟哪種電池技術(shù)更具優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)將成為能源存儲(chǔ)革命的引領(lǐng)者呢？

什么是動(dòng)力電池？

電池是一種能量轉(zhuǎn)化與存儲(chǔ)的裝置，其通過(guò)不同的反應(yīng)將化學(xué)能或物理能轉(zhuǎn)化為電能。車(chē)用動(dòng)力電池是是車(chē)載能量的存儲(chǔ)裝置，在純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)上作為驅(qū)動(dòng)力能源，同時(shí)向空調(diào)系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、照明、信號(hào)系統(tǒng)、刮水器和噴淋器以及車(chē)載娛樂(lè)和通訊設(shè)備等設(shè)施提供電能。

什么是儲(chǔ)能電池?

儲(chǔ)能電池是由電池儲(chǔ)能設(shè)備(由單體元件→電池包模塊→電池柜→電池儲(chǔ)能單元→電池儲(chǔ)能設(shè)備)、PCS及濾波環(huán)節(jié)所構(gòu)成的整體。其通過(guò)變壓器，經(jīng)由公共連接點(diǎn)(Point of Common Coupling，PCC)并網(wǎng)的結(jié)構(gòu)如圖所示：



1.應(yīng)用場(chǎng)景不同

目前來(lái)看，動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池是鋰電池未來(lái)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮念I(lǐng)域，用于電動(dòng)交通工具的電池和用于儲(chǔ)能設(shè)備的電池本質(zhì)上講都是儲(chǔ)能電池。目前，儲(chǔ)能電池與動(dòng)力電池二者在技術(shù)原理并未形成差異，但由于應(yīng)用場(chǎng)景的不同，現(xiàn)實(shí)應(yīng)用對(duì)二者的性能、使用壽命等有著不同的要求。

動(dòng)力和儲(chǔ)能電池系統(tǒng)產(chǎn)品按產(chǎn)品形態(tài)不同可分為電芯、模組和電池包。電芯是動(dòng)力電池產(chǎn)品的核心基礎(chǔ)構(gòu)成單元，一定數(shù)量的電芯可組成模組，并進(jìn)一步裝配成套為電池包，最終應(yīng)用在新能源汽車(chē)中的形態(tài)為電池包。





2.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及成本構(gòu)成有差異

完整的電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)主要由電池組、電池管理系統(tǒng)（BMS）、能量管理系統(tǒng)（EMS）、儲(chǔ)能變流器（PCS）以及其他電氣設(shè)備構(gòu)成。電池組是儲(chǔ)能系統(tǒng)最主要的構(gòu)成部分；電池管理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)電池的監(jiān)測(cè)、評(píng)估、保護(hù)以及均衡等；能量管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控和能量調(diào)度等；儲(chǔ)能變流器可以控制儲(chǔ)能電池組的充電和放電過(guò)程，進(jìn)行交直流的變換。



儲(chǔ)能系統(tǒng)的成本構(gòu)成中，電池是儲(chǔ)能系統(tǒng)最重要的組成部分，成本占比60%；其次是儲(chǔ)能逆變器，占比20%，EMS（能量管理系統(tǒng)）成本占比10%，BMS（電池管理系統(tǒng)）成本占比5%，其他為5%。

動(dòng)力電池PACK指新能源汽車(chē)的電池包，給整車(chē)運(yùn)行提供能量。車(chē)用動(dòng)力電池PACK基本上由以下5個(gè)系統(tǒng)組成：電池模組、電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。

動(dòng)力電池系統(tǒng)成本由電芯、結(jié)構(gòu)件、BMS、箱體、輔料、制造費(fèi)用等綜合成本組成。電芯占據(jù)80%左右的成本，Pack（包含結(jié)構(gòu)件、BMS、箱體、輔料、制造費(fèi)用等）成本占據(jù)整個(gè)電池包成本約20%。

3.BMS有差異

在電池包中，BMS（電池管理系統(tǒng)）是核心，它決定了電池包的各個(gè)部件、功能能否協(xié)調(diào)一致，并直接關(guān)系到電池包能否安全、可靠的為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力輸出。當(dāng)然，結(jié)構(gòu)件的連接工藝、空間設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、系統(tǒng)接口等也對(duì)電池包性能產(chǎn)生著重要的影響。

儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)，與動(dòng)力電池管理系統(tǒng)類(lèi)似，但動(dòng)力電池系統(tǒng)處于高速運(yùn)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)上，對(duì)電池的功率響應(yīng)速度和功率特性、SOC估算精度、狀態(tài)參數(shù)計(jì)算數(shù)量，有更高的要求，相關(guān)調(diào)節(jié)功能也需要通過(guò)BMS實(shí)現(xiàn)。

儲(chǔ)能電池與動(dòng)力電池BMS差異

4.循環(huán)壽命差異大

儲(chǔ)能電池、動(dòng)力電池循環(huán)壽命差異大，這與材料、壓實(shí)密度等相關(guān)。

動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池在循環(huán)壽命的要求上有較大差異。以電動(dòng)車(chē)為例，三元磷酸鐵鋰電池組理論壽命為1200次，按使用頻率來(lái)說(shuō)，三天一次完全充放電，一年120次完全充放電，三元鋰電池日歷壽命達(dá)到十年。儲(chǔ)能電池充放電更為頻繁，在相同的10年日歷壽命的前提下，對(duì)循環(huán)壽命有著更高的要求，若儲(chǔ)能電站和家用儲(chǔ)能以每天一次的頻率進(jìn)行充放電，儲(chǔ)能鋰電池的循環(huán)次數(shù)壽命一般要求能夠大于3500次，若提高充放電頻率，循環(huán)壽命要求通常要求能夠達(dá)到5000次以上。

從電池結(jié)構(gòu)來(lái)看，材料種類(lèi)、正負(fù)極壓實(shí)密度、水分、涂布膜密度等因素均會(huì)對(duì)電池循環(huán)性能造成影響。

盡管儲(chǔ)能電池和動(dòng)力電池在不同領(lǐng)域有著各自的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，但它們?cè)谕苿?dòng)能源存儲(chǔ)革命方面都發(fā)揮著重要的作用。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的不斷下降，這兩種電池技術(shù)都有望在未來(lái)實(shí)現(xiàn)更大的突破和應(yīng)用。無(wú)論是在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域還是能源存儲(chǔ)系統(tǒng)領(lǐng)域，儲(chǔ)能電池和動(dòng)力電池都將繼續(xù)發(fā)揮關(guān)鍵作用，為可持續(xù)發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型做出重要貢獻(xiàn)。

原標(biāo)題：儲(chǔ)能電池VS動(dòng)力電池：誰(shuí)將引領(lǐng)能源存儲(chǔ)革命？