成熟女人色惰片免费,成年男人看片免费视频播放人,00超粉嫩福利小视频,色欲网天天无码AⅤ视频,国产真实乱对白精彩,一进一出又大又粗爽视频,国产古代一级a毛片

隨著美國(guó)希望將電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到離得更近的地方，投資者應(yīng)該考慮投資創(chuàng)新的老牌公司。

盡管美國(guó)通過(guò)通脹削減法案等在電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)方面進(jìn)行了重大投資，但其他國(guó)家對(duì)全球電池供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位在短期內(nèi)不太可能改變，比如中國(guó)。

從全球來(lái)看，交通運(yùn)輸——包括卡車、飛機(jī)、輪船，尤其是乘用車——是二氧化碳排放的第一大來(lái)源，這為全世界各個(gè)國(guó)家向電動(dòng)汽車過(guò)渡提供了一個(gè)令人信服的理由。但這樣做將需要對(duì)綠色環(huán)保汽車所需的鋰離子電池的全球供應(yīng)鏈進(jìn)行重大改革。

這種轉(zhuǎn)變引發(fā)了一系列環(huán)境和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。企業(yè)要想在這種新形勢(shì)下取得成功，需要面臨一系列棘手的因素：其中包括成本效益、可持續(xù)技術(shù)、在各個(gè)地區(qū)的運(yùn)營(yíng)、強(qiáng)勁地勞動(dòng)力市場(chǎng)和順利的許可流程。以下是投資者可能正在尋找的內(nèi)容：在這種轉(zhuǎn)型中，哪些公司可能帶來(lái)上行空間？

重新布局供應(yīng)鏈

目前，高達(dá)90%的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈都依賴于中國(guó)，中國(guó)最大的兩家電池公司控制著全球一半以上的市場(chǎng)。中國(guó)企業(yè)花了幾十年時(shí)間來(lái)研發(fā)這方面的技術(shù)，無(wú)論是在勞動(dòng)力和制造業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，又或是制造電動(dòng)汽車所需的關(guān)鍵材料的開采方面，中國(guó)都占據(jù)了主導(dǎo)地位。

中國(guó)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)將使美國(guó)制造商難以趕上，尤其是在美國(guó)公司受到更嚴(yán)格的環(huán)境、社會(huì)和治理（ESG）標(biāo)準(zhǔn)的約束的情況下。

隨著新的供應(yīng)鏈和制造中心的出現(xiàn)，電動(dòng)汽車價(jià)格居高不下，實(shí)現(xiàn)盈利、高效地生產(chǎn)可能是一項(xiàng)重大而昂貴的挑戰(zhàn)，這可能會(huì)減緩電動(dòng)汽車的普及。

摩根士丹利全球汽車和共享出行研究團(tuán)隊(duì)主管Adam Jonas表示：“電動(dòng)汽車的普及涉及許多敏感且相互矛盾的因素。”“交通運(yùn)輸行業(yè)的脫碳至關(guān)重要，但必須以不影響安全、環(huán)境或經(jīng)濟(jì)的方式進(jìn)行。”

供應(yīng)鏈的再平衡可能會(huì)在兩個(gè)極端之間發(fā)生：

一方面，電動(dòng)汽車的快速普及伴隨著對(duì)中國(guó)的更大依賴；

另一方面，在其他國(guó)家，電池生產(chǎn)的本土化進(jìn)程較慢，而內(nèi)燃機(jī)（ICE）汽車的市場(chǎng)份額仍將保持一段或更長(zhǎng)時(shí)間。而其中的中間立場(chǎng)是，部分國(guó)家想要減輕過(guò)度依賴單一國(guó)家的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)確保有足夠的電池供應(yīng)，以保持電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的快速發(fā)展。

Jonas 表示，“對(duì)于其他國(guó)家來(lái)說(shuō)，重塑一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)的全球汽車力量，將需要政策和技術(shù)的徹底改變。”“此外，我們預(yù)計(jì)，到2040年，光美國(guó)的公共和私營(yíng)部門就將需要超過(guò)7萬(wàn)億美元的投資來(lái)建設(shè)汽車工廠、發(fā)展電池容量和回收并升級(jí)采礦和煉油基礎(chǔ)設(shè)施。”

鋰的問(wèn)題

為綠色汽車生產(chǎn)電池是屬于碳密集型產(chǎn)業(yè)。為了生產(chǎn)電池，需要大量的淡水來(lái)提取鋰，鋰是生產(chǎn)電池的關(guān)鍵金屬，因其重量輕、能夠儲(chǔ)存足夠的能量以進(jìn)行長(zhǎng)途旅行并且可以反復(fù)充電而受到重視。

國(guó)際能源署（International Energy Agency）2021年的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車所需的礦物投入是傳統(tǒng)汽車的六倍。此外，生產(chǎn)、提取和加工這些礦物所需的能源強(qiáng)度高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，而后者主要使用是銅和錳等。但是，即使電動(dòng)汽車需要對(duì)環(huán)境產(chǎn)生重大影響的礦物，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)汽車仍然比內(nèi)燃機(jī)汽車更高效，詳見下圖。

Jonas表示，“電動(dòng)汽車在使用壽命期間的溫室氣體排放量明顯低于內(nèi)燃機(jī)汽車。”“電動(dòng)汽車在其使用壽命內(nèi)的排放，遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵消了制造電動(dòng)汽車（包括電動(dòng)汽車上電池）所帶來(lái)的更高的能源強(qiáng)度。”

對(duì)于除中國(guó)以外的其他國(guó)家來(lái)說(shuō)，在滿足制造電動(dòng)汽車所需的礦物需求方面，這些國(guó)家仍存在三大障礙：

一是，電池關(guān)鍵金屬的開采和提煉高度集中在少數(shù)幾個(gè)國(guó)家，這加劇了潛在的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。例如，全球70%的鋰是在澳大利亞和智利開采的，而60%的鋰是在中國(guó)提煉的。同時(shí)，印度尼西亞擁有最大的鎳礦供應(yīng)份額，剛果民主共和國(guó)占鈷開采量的75%。

到2040年，為了實(shí)現(xiàn)全球凈零排放目標(biāo)，僅鋰的需求就將增長(zhǎng)40倍以上，其次是石墨、鈷和鎳，這幾種重要礦物的需求可能會(huì)增長(zhǎng)25%。此外，礦物生產(chǎn)和加工的飛躍可能會(huì)引發(fā)各種可持續(xù)性問(wèn)題，包括生物多樣性的喪失、空氣和噪音污染等等。

與此同時(shí)，美國(guó)和其他國(guó)家的制造商在獲取稀土資源方面可能也會(huì)面臨挑戰(zhàn)。在這方面，中國(guó)很早就認(rèn)識(shí)到了“垂直一體化”所蘊(yùn)含的巨大價(jià)值。在中國(guó)政府的支持下，一直以來(lái)中國(guó)的礦業(yè)和電池公司對(duì)海外礦產(chǎn)資產(chǎn)進(jìn)行了大量投資，尤其是在早期鋰項(xiàng)目上。這些合資企業(yè)的主要推動(dòng)力是中國(guó)政府的支持，以及中國(guó)企業(yè)愿意支付高于市場(chǎng)價(jià)值的價(jià)格來(lái)支撐其電動(dòng)汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈的發(fā)展。

中國(guó)企業(yè)在全球范圍內(nèi)鎖定了關(guān)鍵礦產(chǎn)，尤其是鋰的供應(yīng)，這使得美國(guó)等其他國(guó)家的鋰電池制造商處于不利地位，尤其是在美國(guó)企業(yè)受到嚴(yán)格的ESG標(biāo)準(zhǔn)約束的情況下。

從這里到那里

對(duì)于除中國(guó)以外的其他國(guó)家來(lái)說(shuō)，要打破目前電動(dòng)汽車電池組件供應(yīng)和制造的世界秩序，需要技術(shù)和創(chuàng)新?，F(xiàn)有的進(jìn)展，如直接提取鋰，如果使用一種改進(jìn)的工藝，可以產(chǎn)生高達(dá)90%的高價(jià)值礦物，而傳統(tǒng)的方法只能產(chǎn)生50%到60%。對(duì)于其他國(guó)家來(lái)說(shuō)，這對(duì)重塑當(dāng)前供應(yīng)鏈相關(guān)的挑戰(zhàn)提供了一個(gè)引人注目的機(jī)會(huì)。此外，有一天先進(jìn)的電池回收技術(shù)也可能會(huì)減少制造商對(duì)礦物原料提取的依賴。

另一個(gè)關(guān)鍵是，政策杠桿。在美國(guó)，2022年通過(guò)通貨膨脹削減法案（IRA）旨在推動(dòng)美國(guó)的電動(dòng)汽車等清潔技術(shù)的采用，并向?qū)磳⒌絹?lái)的至關(guān)重要的能源轉(zhuǎn)型進(jìn)行政府資金的分配。但摩根士丹利的Jonas表示，對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)，這“更像是一種激勵(lì)的鈍器”，而且有鞏固低效技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)。IRA的核心是根據(jù)生產(chǎn)的千瓦時(shí)容量而不是效率或創(chuàng)新來(lái)分配資金給電池制造商，對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)，這可能是一種次優(yōu)操作。

盡管如此，Jonas表示，“不斷變化的各國(guó)政策格局可能會(huì)催化現(xiàn)有電池供應(yīng)鏈的重新架構(gòu)，比如美國(guó)可能會(huì)增加其在電動(dòng)汽車電池礦物產(chǎn)業(yè)的份額，并吸引新的資本。”對(duì)于其他國(guó)家來(lái)說(shuō)，這個(gè)再平衡階段提供了一個(gè)引人注目的商業(yè)機(jī)會(huì)。但無(wú)論如何，短期內(nèi)，中國(guó)對(duì)全球電池供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位仍然不太可能改變。

原標(biāo)題：新能源行業(yè)研報(bào)：中國(guó)以外的國(guó)家生產(chǎn)動(dòng)力電池均有障礙？