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近幾年智能電動汽車的發(fā)展足夠內(nèi)卷，各種技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)接不暇，除了更強的智能、更好的功能以及一連串令人欣喜的參數(shù)外，動力電池的安全性是一個永恒的話題。

與傳統(tǒng)燃油車一樣，電動車也需要進行碰撞安全測試，傳統(tǒng)的碰撞測試雖然能體現(xiàn)汽車的安全性，但已然無法滿足消費者對當下電動汽車安全性的“額外”追求。

在真實用車場景中，盡管很少出現(xiàn)極端情況，但復(fù)雜工況造成的交叉影響卻是目前的標準測試很難反映的，而針對這種需求TOP Safety應(yīng)運而生。

01 難上加難的碰撞測試

作為國內(nèi)汽車安全類測試欄目，TOP Safety的誕生代表著對安全的極致追求，更是展示中國汽車安全實力的舞臺。TOP Safety以模擬日常重大交通事故的碰撞工況為亮點，從而體現(xiàn)車輛在極限工況中的安全性能。

除了我們熟悉的正面碰撞，側(cè)面碰撞測試也十分關(guān)鍵。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，道路交通事故傷亡率最大就是側(cè)面碰撞事故，死亡率高達40%，所以該項碰撞測試必要且重要。

眾所周知，傳統(tǒng)的側(cè)面碰撞試驗，大多是模擬一臺1.5噸的汽車對側(cè)面進行碰撞，從而驗證出發(fā)生側(cè)面碰撞時車輛對駕駛艙的保護性。但對于新能源汽車而言，除了要考慮整車結(jié)構(gòu)和乘員保護安全性，還要考慮整車碰撞發(fā)生后的電安全。

因此，碰撞點更集中、碰撞面積更小的側(cè)柱碰試驗，則對底部裝了電池包的新能源汽車來說，成為了難度極大的考驗，也定義新能源汽車安全新高度。

近期，TOP Safety便對比亞迪海豹進行了一次側(cè)柱碰撞試驗。在試驗中，搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的比亞迪海豹，不僅對主駕駛進行了側(cè)柱碰試驗，同時也對副駕駛后排進行了側(cè)柱碰試驗，模擬極端情況下的連環(huán)撞擊工況，從而來驗證電動車的安全性。

實驗過程中，測試分為三個步驟：

首先是對車身左側(cè)碰撞，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱；其次，同一臺車進行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點進行側(cè)柱碰試驗；而最后就是檢驗電池是否完好。

從測試回放畫面中能看到，在碰撞發(fā)生的一瞬間，車內(nèi)側(cè)氣囊全部彈出，很好地保護到乘員艙免受撞擊帶來的傷害。

而測試數(shù)據(jù)結(jié)果也印證了海豹的成員和電池組均得到了充足的保護。試驗結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右，而整車結(jié)構(gòu)最大變形量的數(shù)值越小越好，車身剛性足，也能確保駕乘人員以及電池組的安全性。

這還沒完，測試的最后，工作人員將被撞車輛的電池組取出，裝到另外一輛全新海豹車上，按下啟動電源后，全車進行了通電并且能安全行駛，這足以說明海豹左右兩側(cè)被撞擊后，電池組外部沒有受到擠壓變形，也證明了碰撞后的電池包功能性一切正常。

從最終的試驗結(jié)果來看，海豹扛住了這種極端碰撞測試，這樣優(yōu)秀的表現(xiàn)則得益于比亞迪海豹所特有的CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)。雖然很多消費者知道比亞迪CTB技術(shù)，但并不知道里面的奧妙，借著此次碰撞試驗，我們來一同探索CTB是如何保證車輛安全的。

02 核心技術(shù)保障高品質(zhì)出行

顧名思義，CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)就是將電池與車身融合，相比傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)，CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)的車身縱梁縮小了前機艙與乘員艙之間的高度差，可以更有效地發(fā)揮材料本身的強度優(yōu)勢，并為力的傳遞提供更順暢的路徑。

同時，CTB技術(shù)再結(jié)合刀片電池獨有的長方體結(jié)構(gòu)和超級強度，衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，帶來電池成組技術(shù)里程碑式的革新，通過將刀片電池包與車身剛性連接，形成一個完整的整體，再將地板、電芯、托盤三者與車身集成，形成高強度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)，得以讓海豹的白車身側(cè)向傳力結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、更連貫，最終在實驗中表現(xiàn)出卓越的安全性能。

除了讓電池和車身結(jié)合的更加緊密，CTB技術(shù)還能讓電池包的空間利用率得到了進一步的提升，更強的車身剛度；就以比亞迪海豹為例，其車身扭轉(zhuǎn)剛度達到了40500N·m/°，這是百萬級的燃油車才能有的數(shù)據(jù)。剛度的提升不僅使整車安全性大大提升，也能讓車輛的操控響應(yīng)更加靈活，賦予整車更強的性能表現(xiàn)。

最后，CTB技術(shù)肉眼可見的優(yōu)勢則體現(xiàn)在車內(nèi)乘坐空間中。因為動力電池包由車身代替上殼體后，車內(nèi)的縱向空間會有明顯提升，從而可以給車內(nèi)乘客帶來更好的乘坐體驗。

并且，簡化了車身架構(gòu)之后，車身的振動自然也會減少，隨之帶來的還有NVH表現(xiàn)的提升，再結(jié)合CTB技術(shù)對操控性的加成，可以說CTB技術(shù)無論是對于駕駛者還是乘客，都有更貼心的照顧。

可以說，比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)打破車輛設(shè)計束縛的同時，大幅提升車輛操控和整車安全性，而這項新技術(shù)能夠落地源于刀片電池和e平臺3.0，這也是比亞迪在電池領(lǐng)域多年積累所取得的核心突破，而以CTB為代表的高度集成化與一體化的設(shè)計，必定是純電車型的發(fā)展趨勢，更將推動著電池科技的不斷進步。

寫在最后

進入新能源時代，電池安全是一個復(fù)雜且多元化的話題，其中包含了許多挑戰(zhàn)，但同時也充滿了可能性和機遇。比亞迪通過多年對電池技術(shù)的潛心研發(fā)，在技術(shù)環(huán)節(jié)找到了一個平衡點，提升電池性能的同時也推動了電池安全性的進步。我們有理由相信，隨著科技的不斷進步和電動車市場的不斷擴大，擁有核心技術(shù)的比亞迪勢必將進一步推動電動車市場的發(fā)展和普及。 

原標題：CTB立大功！比亞迪的電池安全技術(shù)領(lǐng)先在哪里？