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2016年特斯拉依新聞不斷，從Model 3發(fā)布到取得驚人訂單，再到最近向SolarCity發(fā)出收購(gòu)要約。然而和以前不同，華爾街這次并沒(méi)有對(duì)鋼鐵俠Elon Musk的行為買單，消息傳出當(dāng)天，特斯拉市值縮水8%，后續(xù)又有所擴(kuò)大，相當(dāng)于損失了整整一個(gè)SolarCity還要多。

市場(chǎng)反應(yīng)的原因是顯而易見(jiàn)的，兩家靠燒錢續(xù)命的公司，又沒(méi)有直接的業(yè)務(wù)聯(lián)系，這樣的收購(gòu)，能夠有多大的想象空間呢？

首先，SolarCity雖然名為陽(yáng)光城，但其本身并不是一個(gè)掌握核心技術(shù)的公司。它的業(yè)務(wù)主要是幫助客戶設(shè)計(jì)、采購(gòu)并安裝全套的太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備。所以SolarCity實(shí)際上更近似于一個(gè)資本密集型的服務(wù)企業(yè)。特斯拉收購(gòu)SolarCity無(wú)助于獲取什么新的核心技術(shù)，也不會(huì)影響雞肋的Power Wall的銷量。也正是基于此，分析師稱：雖然推薦消費(fèi)者們繼續(xù)購(gòu)買特斯拉汽車，但是必須毫不猶豫的將手中的特斯拉股票拋出。

此外，更加費(fèi)解的一點(diǎn)，和國(guó)內(nèi)很多企業(yè)通過(guò)并購(gòu)操作賣出舊股不同，此次收購(gòu)要約并非現(xiàn)金收購(gòu)，而是股權(quán)置換，且溢價(jià)相對(duì)于SolarCity的收盤(pán)價(jià)僅有30%左右。若Elon Musk這么做僅僅是為了挽救SolarCity自去年開(kāi)始跌跌不休的頹勢(shì)，那么只能說(shuō)此舉不僅代價(jià)巨大，而且缺乏底氣（什么叫有底氣的收購(gòu)？可參見(jiàn)騰訊收購(gòu)Supercell）。按照目前情況來(lái)看，如果收購(gòu)?fù)瓿?，兩個(gè)公司并不會(huì)因此得到一分錢現(xiàn)金，反而凈損失了大量市值，可謂賠了夫人又折兵。

如此封口浪尖，如此筆明眼人都看的出來(lái)無(wú)利可圖的交易，特斯拉葫蘆里究竟買的什么藥？通過(guò)上述現(xiàn)象，筆者認(rèn)為這一收購(gòu)案只有兩種可能的解釋：

一，Musk過(guò)于自負(fù)，認(rèn)為資本市場(chǎng)會(huì)為一切英雄主義的行為買單，自己則能夠達(dá)到左右換手，空手套白狼的效果，還不用背負(fù)額外的債務(wù)。但問(wèn)題是，一向秉承實(shí)用主義精神做事的鋼鐵俠，真的會(huì)這樣么？

二，SolarCity的大股東多和Elon Musk沾親帶故，他通過(guò)這一收購(gòu)，或許能夠以相對(duì)低一些的代價(jià)得到SolarCity的更大控制權(quán)。

如果事實(shí)真的是第一種情況，那么也無(wú)需意外，陽(yáng)光下沒(méi)有新鮮事，硅谷類似的案例早就屢見(jiàn)不鮮了。

如果是第二種情況，那就會(huì)有趣的多。為什么突然這個(gè)時(shí)候SolarCity的控制權(quán)顯得重要起來(lái)了呢？關(guān)于構(gòu)建全生態(tài)系統(tǒng)的這種說(shuō)法，勤聽(tīng)路演的朋友應(yīng)該早就不買賬了，真正應(yīng)該關(guān)注的是學(xué)界、業(yè)界關(guān)注極多而新聞中總是一帶而過(guò)的Gigafactory電池工廠。
公眾比較熟悉的是，Gigafactory將會(huì)完全脫離電網(wǎng)運(yùn)行，并通過(guò)風(fēng)電和光伏發(fā)電自給自足，全部產(chǎn)能投產(chǎn)后，電池售價(jià)會(huì)降低30%以上（數(shù)據(jù)來(lái)自特斯拉官網(wǎng)）。各路智庫(kù)的分析認(rèn)為，如果這樣一個(gè)超級(jí)工廠真能建成，這個(gè)數(shù)字大致是靠得住的。
然而，目前電池成組后的價(jià)格大概在200USD/kWh，若能夠?qū)崿F(xiàn)30%的價(jià)格降幅，那么新的成組價(jià)格大概會(huì)達(dá)到150USD/kWh以下。若使用18650封裝電池成組，則成本下降的空間會(huì)更大。即使按照150美元的價(jià)格計(jì)算，按照中檔車型250km的實(shí)用續(xù)航計(jì)算，電池組的成本將控制在5000美元左右，整車成本有望控制在7000-8000美元左右。而這一價(jià)格，正是電動(dòng)汽車獲得價(jià)格相對(duì)優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。此后，隨著電池生產(chǎn)、回收能力的繼續(xù)擴(kuò)大，電池成本有望進(jìn)一步下跌，電動(dòng)汽車比汽油車便宜可能會(huì)夢(mèng)想成真。

特斯拉早已不是埋頭技術(shù)的初創(chuàng)公司了，相信這筆賬算得更明白。所以可以斷言，目前特斯拉的重中之重，一個(gè)是擴(kuò)大汽車生產(chǎn)產(chǎn)能，保證Model 3能夠按時(shí)交貨，否則日后的游戲真的無(wú)法愉快的玩耍；另一個(gè)，就是確保Gigafactory項(xiàng)目盡早投產(chǎn)，這一點(diǎn)是特斯拉扭虧為盈，乃至成為未來(lái)汽車行業(yè)的上游供應(yīng)商的關(guān)鍵一步。

既要承諾零排放，又要及時(shí)投產(chǎn)，又要確保汽車交付，從以往的效率看來(lái)，特斯拉目前的人力資源應(yīng)該是壓力山大了。同時(shí)，從目前特斯拉招聘網(wǎng)站上海量的工程師職位也可見(jiàn)一斑。此時(shí)控制SolarCity，一個(gè)非?？赡艿脑蚴荊igafactory到了發(fā)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)及驗(yàn)證階段，需要大量有經(jīng)驗(yàn)的系統(tǒng)集成工程師。顯然，在這一點(diǎn)上，特斯拉控制或者吞SolarCity能夠提供非常直接的幫助。但這同時(shí)也意味著，SolarCity需要放棄主營(yíng)的家庭光伏業(yè)務(wù)，即放棄短期營(yíng)業(yè)額，如果不給大股東嘗些甜頭，怎肯犧牲自己的資產(chǎn)輕易就范呢？

綜上，筆者私以為，這筆收購(gòu)案的關(guān)鍵應(yīng)該是Gigafactory工程，馬斯克下的是“一盤(pán)大棋”。目前這筆收購(gòu)案還在等待SolarCity董事會(huì)決定，Elon Musk本人及其相關(guān)股東均表示不參加投票。讓我們拭目以待，看看這個(gè)或許能夠帶來(lái)電動(dòng)汽車價(jià)格轉(zhuǎn)折點(diǎn)的收購(gòu)案的進(jìn)展。