掃描關(guān)注微信
“基本上是因為細(xì)則不明確，流程走得慢所致，連工作人員都不知道下一步怎么辦，而且每一關(guān)都卡得嚴(yán)格，審核細(xì)致。”劉先生無奈地說。記者采訪了解到充電樁行業(yè)普遍遇到補貼難領(lǐng)的困境，為什么補貼難到位？對電動車發(fā)展有何影響？讓我們一起關(guān)注。
【現(xiàn)狀】補貼到位“難且慢”
據(jù)國家工信部不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運營的企業(yè)超過600多家。不過，有充電樁企業(yè)投資者表示，現(xiàn)在政策導(dǎo)向是“重建設(shè)，輕運營”，市場投資者實力相距懸殊。更尷尬的是，不少投資者進(jìn)來后才發(fā)現(xiàn)，充電樁補貼發(fā)放難落實，導(dǎo)致運營艱辛，少則六七十萬元，多則數(shù)百萬元的投入，沒有政府的補貼，三五年內(nèi)要收回成本很難。
記者獲悉，在實際運營中，充電樁企業(yè)想申請到各地的地方補貼并不容易。“一線城市基本都出臺了政策表示補貼充電樁建設(shè)，但具體如何申領(lǐng)細(xì)則并不明確，而且審核力度很嚴(yán)格，企業(yè)鮮有能拿到補貼的。”一位不愿意透露姓名的充電系統(tǒng)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。
青島特來電公司總裁崔群則透露，該公司雖然進(jìn)入全國80多個城市，但真正進(jìn)入補貼申請程序的，只有3～4個城市。星星充電總經(jīng)理蘇浩更是坦言，星星充電建樁至今，尚未獲得北京的充電樁建設(shè)補貼，目前僅在廣州地區(qū)拿到了部分補貼。據(jù)了解，難以拿到補貼的并非只有星星充電，普天新能源、聚電科技、北汽特來電等企業(yè)均未獲得補貼資金。
【算賬】投資期限估計至少7年
在廣州投放了1000多輛知豆電動車的廣州有龍，成立了一家租車公司，并在品牌的支持下，以0元租售的噱頭來盤活這批電動車。為此，公司也投入了一批充電樁。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，日用頻次達(dá)到5次才能保證5年內(nèi)收回成本。事實上，廣州大批充電樁長期處于“閑置”狀態(tài)。按當(dāng)前廣州運營狀況，除去租地費用和人員工資等必要性費用，收回投資的期限估計至少7年，甚至更長。
在使用頻率高一些的地方，如新能源車推廣力度最大的北京，情況也不算理想。富電科技工作人員對記者表示，當(dāng)前該公司投建的現(xiàn)有的充電樁，日用頻次大概能達(dá)到3次～4次，個別密集地區(qū)偶爾才能達(dá)到8次，并未達(dá)到預(yù)期。“假設(shè)在使用率較高的地區(qū)，每個直流樁利用次數(shù)為8次/天，充電服務(wù)費為0.8元/度、充電量約20度/次，算下來一個直流樁的年充電和服務(wù)費合計超過4.5萬元?？鄢總€快充的投入成本，也要五年才能回本。”當(dāng)然，如果各地30%補貼標(biāo)準(zhǔn)能到位，那么至少可以抵消1～2年運營成本。中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深表示，2020年之前，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營無法實現(xiàn)盈利。
【分析】補貼難到位或受騙補風(fēng)波拖累
多個企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：從去年至今年發(fā)酵的新能源汽車騙補事件，當(dāng)前充電樁補貼發(fā)放的審查力度一層層卡得很嚴(yán)，目前絕大部分充電領(lǐng)域企業(yè)的補貼款項都沒有落實。
專家認(rèn)為充電樁市場也正在面臨優(yōu)勝劣汰。當(dāng)前各地補貼審查日趨嚴(yán)格，對于使用時間少于3年的充電站，勒令要退還50%的財政補貼資金；少于5年的，退還30%財政補貼資金。同時，國家根據(jù)充電量進(jìn)行補貼獎勵的充電樁行業(yè)新政，這些都將打擊那些鉆空子的投機公司，肅清市場。
廣州也正對充電樁企業(yè)的審核流程進(jìn)行優(yōu)化，并從引進(jìn)第三方核查機構(gòu)，加大審核力度。記者近日從市工信委獲悉，市工信委從6月底開始公開遴選充電設(shè)施建設(shè)專項資金項目投資額第三方核查機構(gòu)，預(yù)計11月底前完成。
【影響】偏遠(yuǎn)充電樁少人用 市區(qū)依舊充電難
充電樁補貼難到位，首當(dāng)其沖受影響的是電動車行業(yè)布局。目前各大充電企業(yè)都在忙著跑馬圈地，這個快速發(fā)展的新行業(yè)正浮現(xiàn)盈利難、競爭惡劣的隱憂。以廣州為例，天河等中心城區(qū)用地成本高企，導(dǎo)致一些追求片面利益和動力不純的充電樁廠商，將電樁建于地價低廉的城郊或外郊，如南沙、從化等地。樁是建起來了，但是都在偏僻的地區(qū)，郊區(qū)一堆堆充電樁使用率低，白白曬太陽，當(dāng)?shù)夭]有消費群體可對接。第二個方面，因為市中心區(qū)域充電樁數(shù)量少，維護(hù)成本高，不排除有資金實力不夠的充電樁企業(yè)難以堅持，本來就不多的充電點越來越少，市中心區(qū)域的電動車車主出行越來越不方便。而充電設(shè)施布局不合理將透支消費者的期望。
【現(xiàn)狀】補貼到位“難且慢”
據(jù)國家工信部不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運營的企業(yè)超過600多家。不過，有充電樁企業(yè)投資者表示，現(xiàn)在政策導(dǎo)向是“重建設(shè)，輕運營”，市場投資者實力相距懸殊。更尷尬的是，不少投資者進(jìn)來后才發(fā)現(xiàn)，充電樁補貼發(fā)放難落實，導(dǎo)致運營艱辛，少則六七十萬元，多則數(shù)百萬元的投入，沒有政府的補貼，三五年內(nèi)要收回成本很難。
記者獲悉，在實際運營中，充電樁企業(yè)想申請到各地的地方補貼并不容易。“一線城市基本都出臺了政策表示補貼充電樁建設(shè)，但具體如何申領(lǐng)細(xì)則并不明確，而且審核力度很嚴(yán)格，企業(yè)鮮有能拿到補貼的。”一位不愿意透露姓名的充電系統(tǒng)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。
青島特來電公司總裁崔群則透露，該公司雖然進(jìn)入全國80多個城市，但真正進(jìn)入補貼申請程序的，只有3～4個城市。星星充電總經(jīng)理蘇浩更是坦言，星星充電建樁至今，尚未獲得北京的充電樁建設(shè)補貼，目前僅在廣州地區(qū)拿到了部分補貼。據(jù)了解，難以拿到補貼的并非只有星星充電，普天新能源、聚電科技、北汽特來電等企業(yè)均未獲得補貼資金。
【算賬】投資期限估計至少7年
在廣州投放了1000多輛知豆電動車的廣州有龍，成立了一家租車公司，并在品牌的支持下，以0元租售的噱頭來盤活這批電動車。為此，公司也投入了一批充電樁。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，日用頻次達(dá)到5次才能保證5年內(nèi)收回成本。事實上，廣州大批充電樁長期處于“閑置”狀態(tài)。按當(dāng)前廣州運營狀況，除去租地費用和人員工資等必要性費用，收回投資的期限估計至少7年，甚至更長。
在使用頻率高一些的地方，如新能源車推廣力度最大的北京，情況也不算理想。富電科技工作人員對記者表示，當(dāng)前該公司投建的現(xiàn)有的充電樁，日用頻次大概能達(dá)到3次～4次，個別密集地區(qū)偶爾才能達(dá)到8次，并未達(dá)到預(yù)期。“假設(shè)在使用率較高的地區(qū)，每個直流樁利用次數(shù)為8次/天，充電服務(wù)費為0.8元/度、充電量約20度/次，算下來一個直流樁的年充電和服務(wù)費合計超過4.5萬元?？鄢總€快充的投入成本，也要五年才能回本。”當(dāng)然，如果各地30%補貼標(biāo)準(zhǔn)能到位，那么至少可以抵消1～2年運營成本。中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深表示，2020年之前，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營無法實現(xiàn)盈利。
【分析】補貼難到位或受騙補風(fēng)波拖累
多個企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：從去年至今年發(fā)酵的新能源汽車騙補事件，當(dāng)前充電樁補貼發(fā)放的審查力度一層層卡得很嚴(yán)，目前絕大部分充電領(lǐng)域企業(yè)的補貼款項都沒有落實。
專家認(rèn)為充電樁市場也正在面臨優(yōu)勝劣汰。當(dāng)前各地補貼審查日趨嚴(yán)格，對于使用時間少于3年的充電站，勒令要退還50%的財政補貼資金；少于5年的，退還30%財政補貼資金。同時，國家根據(jù)充電量進(jìn)行補貼獎勵的充電樁行業(yè)新政，這些都將打擊那些鉆空子的投機公司，肅清市場。
廣州也正對充電樁企業(yè)的審核流程進(jìn)行優(yōu)化，并從引進(jìn)第三方核查機構(gòu)，加大審核力度。記者近日從市工信委獲悉，市工信委從6月底開始公開遴選充電設(shè)施建設(shè)專項資金項目投資額第三方核查機構(gòu)，預(yù)計11月底前完成。
【影響】偏遠(yuǎn)充電樁少人用 市區(qū)依舊充電難
充電樁補貼難到位，首當(dāng)其沖受影響的是電動車行業(yè)布局。目前各大充電企業(yè)都在忙著跑馬圈地，這個快速發(fā)展的新行業(yè)正浮現(xiàn)盈利難、競爭惡劣的隱憂。以廣州為例，天河等中心城區(qū)用地成本高企，導(dǎo)致一些追求片面利益和動力不純的充電樁廠商，將電樁建于地價低廉的城郊或外郊，如南沙、從化等地。樁是建起來了，但是都在偏僻的地區(qū)，郊區(qū)一堆堆充電樁使用率低，白白曬太陽，當(dāng)?shù)夭]有消費群體可對接。第二個方面，因為市中心區(qū)域充電樁數(shù)量少，維護(hù)成本高，不排除有資金實力不夠的充電樁企業(yè)難以堅持，本來就不多的充電點越來越少，市中心區(qū)域的電動車車主出行越來越不方便。而充電設(shè)施布局不合理將透支消費者的期望。
寧德時代吳凱...
天合光能陳奕...
劉巖: 追光行...
黃震院士：大...