國(guó)家發(fā)展改革委7月21日召開專題發(fā)布會(huì)，介紹促進(jìn)汽車、電子產(chǎn)品消費(fèi)有關(guān)情況。國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)霍福鵬表示，2023年上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量較快增長(zhǎng)，其中，新能源汽車產(chǎn)銷量、市場(chǎng)占有率、保有量均創(chuàng)歷史新高。從產(chǎn)銷量看，上半年，汽車產(chǎn)銷量分別完成1324.8萬(wàn)輛和1323.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)9.3%和9.8%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%。
從市場(chǎng)占有率看，新能源汽車銷量占全部汽車銷量的比例達(dá)到28.3%，比2022年提升2.7個(gè)百分點(diǎn)。從保有量看，截至今年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量超過(guò)1620萬(wàn)輛。
當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年未有之大變局中，特別是數(shù)字化變革的背景下，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化成為主要的變革方向。新技術(shù)升級(jí)迭代，進(jìn)一步提速，智能化、數(shù)字化變革向縱深演繹，各大廠商紛紛推出智能化、數(shù)字化的解決方案，純電動(dòng)、混合電力、氫燃料、征程式等汽車動(dòng)力技術(shù)變得更多元和豐富，未來(lái)消費(fèi)者的選擇會(huì)更加多樣化。
全球汽車產(chǎn)業(yè)從燃油時(shí)代轉(zhuǎn)入電動(dòng)智能時(shí)代的下半場(chǎng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也從以量取勝的上半場(chǎng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的下半場(chǎng)，此外我國(guó)同時(shí)在向汽車出口大國(guó)發(fā)展，海外市場(chǎng)成為中國(guó)車企競(jìng)技的新賽場(chǎng)。在電動(dòng)化和智能化的加持下，汽車產(chǎn)業(yè)成為中國(guó)的熱點(diǎn)和亮點(diǎn)。
“智能電動(dòng)”新變革引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展新路徑
近年來(lái)，我國(guó)政府采取了一系列措施激勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新、完善政策體系、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，有力推動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展取得積極成效。在示范應(yīng)用方面，目前全國(guó)已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路里程超過(guò)15000公里，自動(dòng)駕駛出租車、無(wú)人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無(wú)人配送等多場(chǎng)景示范應(yīng)用在有序開展。
在網(wǎng)聯(lián)發(fā)展方面，全國(guó)17個(gè)測(cè)試示范區(qū)、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市、7個(gè)國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)完成了7000多公里道路智能化升級(jí)改造，裝配路側(cè)網(wǎng)聯(lián)設(shè)備7000余臺(tái)套。2022年，具備組合輔助駕駛功能的L2級(jí)乘用車新車滲透率達(dá)到了34.5%。
“智能化方面的突破投入，令中國(guó)走出一套有自身特色的道路。”奧緯咨詢董事合伙人、亞太和中國(guó)汽車及工業(yè)品主管合伙人張君毅表示。供圖/受訪者
汽車產(chǎn)業(yè)最大的變革是向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，未來(lái)這兩個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將重塑行業(yè)新格局。對(duì)此，擁有19年汽車行業(yè)投資管理和管理咨詢經(jīng)驗(yàn)的奧緯咨詢董事合伙人、亞太和中國(guó)汽車及工業(yè)品主管合伙人張君毅接受《小康》雜志、中國(guó)小康網(wǎng)采訪時(shí)表示，2000年，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼時(shí)任同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)、校長(zhǎng)時(shí)，即已被科技部聘任為國(guó)家“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家、總體組組長(zhǎng)，開始推進(jìn)新能源汽車的普及進(jìn)程，經(jīng)過(guò)20多年的努力，中國(guó)已經(jīng)達(dá)到了既定的目標(biāo)，并實(shí)現(xiàn)彎道超車，在全球新能源領(lǐng)域達(dá)到了引領(lǐng)地位，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的市占率，在海外市場(chǎng)的出口也有很大突破，而且在供應(yīng)鏈方面，中國(guó)也出現(xiàn)了全球領(lǐng)先的電池及相關(guān)材料公司、電機(jī)及電控公司等。另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)化也取得長(zhǎng)足進(jìn)步，作為舉足輕重的引領(lǐng)力量在開拓智能汽車的相關(guān)工作。
據(jù)SNE Research最新數(shù)據(jù)，2023年一季度全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為133GWh，同比增長(zhǎng)38.6%。Top 10企業(yè)市場(chǎng)占有率達(dá)91.20%，其中中國(guó)企業(yè)占據(jù)6個(gè)席位，寧德時(shí)代、比亞迪高居榜單一二位，這6家中國(guó)企業(yè)動(dòng)力電池裝機(jī)量合計(jì)為81 GWh，同比增長(zhǎng)50.28%，市場(chǎng)占有率合計(jì)為60.90%，同比增長(zhǎng)了4.7個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)盡顯強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)導(dǎo)地位。張君毅說(shuō)：“所以，即便像特斯拉、大眾、福特這樣的企業(yè)也要尋求中國(guó)企業(yè)的合作和服務(wù)，而且這個(gè)趨勢(shì)不僅在國(guó)內(nèi)也包括海外。”
張君毅還提到，整個(gè)智能化方面的突破投入，令中國(guó)走出一套有自身特色的道路?？陀^來(lái)說(shuō)，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，美國(guó)特斯拉和中國(guó)一部分企業(yè)在體驗(yàn)上、理念上都處在相對(duì)領(lǐng)先的位置，這也使得中國(guó)無(wú)論是出口車型還是自主品牌都得到了長(zhǎng)足發(fā)展，消費(fèi)者越來(lái)越愿意買本土汽車，而且從全球汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，格局亦如此。在改變過(guò)程中，一些歐洲企業(yè)已顯露電動(dòng)化和智能化儲(chǔ)備不足、適銷不對(duì)路的情況，諸如大眾等企業(yè)都在尋求中國(guó)的解決方案。
經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車形成了以比亞迪為代表的一批品牌，在國(guó)際市場(chǎng)也初具影響力，在優(yōu)化汽車投資和產(chǎn)品準(zhǔn)入管理，激活企業(yè)創(chuàng)新活力方面，張君毅建議，今年更多還是讓市場(chǎng)的規(guī)律來(lái)處理。一方面，在產(chǎn)業(yè)資本運(yùn)營(yíng)層面要打通后續(xù)的通道。智能電動(dòng)車進(jìn)入下一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，早期投資智能已經(jīng)支持智能電動(dòng)車的開發(fā)和發(fā)展，但從汽車行業(yè)規(guī)律來(lái)看，需要持續(xù)的資金投入?？陀^而言，國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)如科創(chuàng)板、創(chuàng)業(yè)板等對(duì)于新能源、汽車、智能電動(dòng)車相關(guān)企業(yè)的上市，特別整車上市相對(duì)還不是特別友好，全面注冊(cè)制還有待落實(shí)加速。前段時(shí)間各地投資過(guò)熱，造成一部分企業(yè)表現(xiàn)并不佳，甚至出現(xiàn)生存問(wèn)題。應(yīng)當(dāng)盡快把這些劣幣淘汰掉，把資源讓渡給有能力、有實(shí)力且有意愿發(fā)展的企業(yè)。另一方面，更多發(fā)揮市場(chǎng)的自動(dòng)協(xié)調(diào)作用，在國(guó)家相關(guān)政策的清晰領(lǐng)導(dǎo)下來(lái)發(fā)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)，需要政策更具有可預(yù)見(jiàn)性和長(zhǎng)期性，這樣企業(yè)家才敢于投資市場(chǎng)，消費(fèi)者才愿意且敢于買車。最近，為進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)，國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等十三部委印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》，開了一個(gè)好頭，市場(chǎng)期待進(jìn)一步的政策落實(shí)發(fā)展。
低碳趨勢(shì)下前景與挑戰(zhàn)并存
傳統(tǒng)車企加快新能源產(chǎn)品布局，新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)品牌占一席之地。目前，新能源汽車企業(yè)銷量排名仍處于變動(dòng)中，比亞迪憑借豐富的產(chǎn)品線和強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，2022年排名第一。上汽通用五菱、吉利、廣汽乘用車、長(zhǎng)安、奇瑞、上汽、江淮、一汽、合眾新能源、理想、長(zhǎng)城、小鵬和零跑汽車2022年全年銷量均在10萬(wàn)輛以上。
4月1日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）舉行的主題為“推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”的高層論壇上，萬(wàn)鋼做了題為《邁向中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新征程》的主題演講。他指出，當(dāng)前新能源汽車全面市場(chǎng)化發(fā)展面臨新挑戰(zhàn)。首先，全面市場(chǎng)化發(fā)展不均衡、不充分，產(chǎn)品性能和質(zhì)量尚難滿足消費(fèi)者全氣候、全場(chǎng)景使用需求。其次，商用車進(jìn)展緩慢，商用車保有量占比12%，但占汽車總碳排放量的 55%。2022年新能源商用車滲透率僅為10.2%，遠(yuǎn)低于新能源乘用車25.6%的滲透率。再次，與高速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)需求相比，充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對(duì)滯后。此外，還存在產(chǎn)能發(fā)展遇到瓶頸，基礎(chǔ)資源價(jià)格偏高、供應(yīng)鏈不暢、技術(shù)制約等問(wèn)題。
萬(wàn)鋼建議，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方要緊密協(xié)同，滿足新能源汽車全場(chǎng)景、全氣候的市場(chǎng)需求，持續(xù)加強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵、核心、基礎(chǔ)技術(shù)研究；統(tǒng)籌推進(jìn)內(nèi)燃-電力驅(qū)動(dòng)協(xié)同發(fā)展，加快燃料電池商用車跨區(qū)域推廣應(yīng)用；促進(jìn)車-能-路-云跨界融合：推動(dòng)綠色低碳產(chǎn)業(yè)升級(jí)和示范應(yīng)用；著力擴(kuò)大高水平開放，推動(dòng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)建電動(dòng)、智能、低碳的可持續(xù)發(fā)展新生態(tài)。
當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車在芯片和操作系統(tǒng)、資源供應(yīng)、技術(shù)創(chuàng)新等方面仍存在許多問(wèn)題，對(duì)此，張君毅認(rèn)為：“一方面，針對(duì)于現(xiàn)實(shí)的短期狀態(tài)，尚需在國(guó)際市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，不可能因?yàn)?lsquo;卡脖子’的問(wèn)題而停滯了發(fā)展。中國(guó)是最大的汽車市場(chǎng)，結(jié)合著跨國(guó)企業(yè)不愿意放棄中國(guó)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，進(jìn)一步把自身業(yè)務(wù)推到更高的競(jìng)爭(zhēng)水平上去。另一方面，我們有很多歷史遺留下來(lái)的短板，行進(jìn)過(guò)程當(dāng)中盡快集中力量辦大事，把問(wèn)題逐步解決，或用替代的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)行突破。國(guó)家要起引導(dǎo)助力的作用，社會(huì)資本和企業(yè)也需以信心決心，扎扎實(shí)實(shí)把問(wèn)題逐一解決。”
隨著新能源汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)也變得越來(lái)越激烈。目前，全球范圍內(nèi)已經(jīng)有許多汽車制造商進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，如特斯拉、比亞迪、日產(chǎn)等，未來(lái)還將出現(xiàn)更多的競(jìng)爭(zhēng)者。這種競(jìng)爭(zhēng)將推動(dòng)市場(chǎng)技術(shù)不斷更新、產(chǎn)品不斷升級(jí)，并為用戶帶來(lái)更好的產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)。
作為市場(chǎng)的主要影響因素之一，用戶需求也在不斷推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。隨著年輕人環(huán)保意識(shí)的提高，以及城市化程度的加深，越來(lái)越多的人開始關(guān)注新能源汽車的環(huán)保、便捷、智能等特點(diǎn)。同時(shí)，用戶對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程、充電時(shí)間和價(jià)格等方面的要求也在不斷提高，這將促使汽車制造商不斷優(yōu)化產(chǎn)品性能，以滿足用戶不斷增長(zhǎng)的需求。
“新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇是：在智能化方面，中國(guó)企業(yè)是愿意投入的，而且很多企業(yè)和人才的能力相對(duì)于一些國(guó)家來(lái)說(shuō)是領(lǐng)先的。挑戰(zhàn)表現(xiàn)在基礎(chǔ)研究方面，在過(guò)去對(duì)于工具鏈的持續(xù)投入以及關(guān)鍵技術(shù)的貯備和產(chǎn)業(yè)化布局方面。有些國(guó)家針對(duì)性地進(jìn)行‘卡脖子’的安排，我們需要克服并聰明地應(yīng)對(duì)。但另一方面，由于現(xiàn)在市場(chǎng)需求還處于有待激活的過(guò)程中，為了保證銷售，大家在價(jià)格上進(jìn)行了過(guò)于激進(jìn)的調(diào)整，很多高端智能化的配置，因?yàn)閮r(jià)格和成本的原因并不能投入應(yīng)用，這是現(xiàn)在遇到的挑戰(zhàn)。”張君毅認(rèn)為，在一定規(guī)模下，新能源汽車新勢(shì)力和傳統(tǒng)企業(yè)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)能夠通過(guò)新的嘗試，多做些落地，才能使企業(yè)有新的發(fā)展機(jī)會(huì)。如果規(guī)模解決不了，只是單純解決配置問(wèn)題，即使裝進(jìn)汽車?yán)?，也未必能被消費(fèi)者接受。
加速出海 中國(guó)制造向“綠”而馳
中國(guó)汽車出口量在過(guò)去幾年實(shí)現(xiàn)了驚人的“三級(jí)跳”。2021年，中國(guó)汽車出口量超越韓國(guó)；2022年，超越德國(guó)；今年一季度，實(shí)現(xiàn)了對(duì)日本的超越。
7月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布信息，今年上半年汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)出口214萬(wàn)輛，其中新能源汽車出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，按照這個(gè)增長(zhǎng)速度，新能源汽車用不了幾年就能占據(jù)汽車出口的“C位”。能否延續(xù)新能源汽車出口的良好態(tài)勢(shì)，有賴于區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)提升。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒接受采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車企業(yè)揚(yáng)帆出海、勢(shì)頭正勁。從輸出產(chǎn)品和技術(shù)，到輸出品牌與文化，中國(guó)汽車全球化進(jìn)程正在提速。中國(guó)汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“走出去”，下一步，要做到在目標(biāo)市場(chǎng)“走進(jìn)去”， 要“站得穩(wěn)”且“叫得響”，才能可持續(xù)發(fā)展。為此，既要擁有產(chǎn)品硬實(shí)力，也要打造品牌軟實(shí)力。一方面要堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，提供領(lǐng)先的產(chǎn)品，另一方面要以用戶為中心，融入到當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)和文化中，用國(guó)際化方式進(jìn)行品牌建設(shè)。
中國(guó)汽車企業(yè)正在緊緊抓住新一輪變革帶來(lái)的機(jī)遇，在智能化、電動(dòng)化的新賽道上，實(shí)現(xiàn)從“跟隨”到“引領(lǐng)”的跨越。以比亞迪等為代表的中國(guó)汽車品牌在全球汽車品牌榜上的排名逐年提升，正在向世界級(jí)品牌大步邁進(jìn)，發(fā)展勢(shì)頭持續(xù)向好。打造世界級(jí)汽車品牌，雖任重道遠(yuǎn)，但未來(lái)可期。
張君毅建議，國(guó)內(nèi)車企可以選擇有潛力的市場(chǎng)作為目標(biāo)市場(chǎng)，隨時(shí)關(guān)注當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求、政策法規(guī)以及存在的潛在法律風(fēng)險(xiǎn)和政策風(fēng)險(xiǎn)。不同的市場(chǎng)，不單要看市場(chǎng)的總體規(guī)模，也要看市場(chǎng)政治經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性和對(duì)于中國(guó)產(chǎn)品出口的持續(xù)性支持。有些國(guó)家市場(chǎng)比較大，但由于法規(guī)的原因，中國(guó)企業(yè)并不適合發(fā)展，有些地方已經(jīng)對(duì)中國(guó)企業(yè)并不是很友善，出現(xiàn)了一些政策限制，所以，要找既能夠跟中國(guó)長(zhǎng)期合作，同時(shí)也對(duì)中國(guó)車有需要的國(guó)家進(jìn)行深度開拓和發(fā)展。另外，中國(guó)企業(yè)到了海外市場(chǎng)以后，也需要更多按照當(dāng)?shù)氐囊?guī)律去辦事，同時(shí)也要把整個(gè)中國(guó)汽車品牌向上形象統(tǒng)一地進(jìn)行傳達(dá)，“我們來(lái)自中國(guó)，代表中國(guó)制造、中國(guó)品牌的形象，給當(dāng)?shù)赜脩魩?lái)最佳體驗(yàn)的產(chǎn)品。”
新能源汽車發(fā)展 智能化是必然趨勢(shì)
付炳鋒預(yù)測(cè)，以新能源汽車為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要方向，智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)加快演進(jìn)，產(chǎn)業(yè)布局加速。伴隨越來(lái)越多智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)加入，以自動(dòng)駕駛、智能座艙為代表的汽車“智能化”角逐已經(jīng)拉開帷幕。5G通信、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)融入趨勢(shì)下，汽車從單純的交通工具，向智能終端和第三生活空間演進(jìn)的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新一輪變革。未來(lái)，軟件將定義智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能，數(shù)據(jù)能力成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心基礎(chǔ)。
技術(shù)創(chuàng)新是汽車工業(yè)核心驅(qū)動(dòng)力，掌握這種創(chuàng)新能力和要素的企業(yè)將獲得未來(lái)更強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。中國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步了激發(fā)創(chuàng)新活力，為產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展增添新動(dòng)能?？萍甲粤⒆詮?qiáng)、自主創(chuàng)新，正帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生深刻的顛覆性變革，多種變革性技術(shù)的融合發(fā)展，正成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新高地。加強(qiáng)基礎(chǔ)軟件創(chuàng)新，打造自主可控汽車操作系統(tǒng)，是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新基石。
新能源汽車跑好下半場(chǎng)的關(guān)鍵在何處？張君毅認(rèn)為：“有新公司起來(lái)，也有老公司落后，所以并不是‘下半場(chǎng)’，而是‘下一場(chǎng)’。首先在第一線，在規(guī)模保證的基礎(chǔ)上形成可持續(xù)的發(fā)展，一定需要做到盈利，對(duì)于上下游供應(yīng)鏈形成一定的控制權(quán)，建立起比較好的品牌口碑。汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)?；a(chǎn)業(yè)，沒(méi)有規(guī)模，其他都是無(wú)本之木；光有規(guī)模，如果沒(méi)有高品質(zhì)的企業(yè)，毛利率太低，也不可持續(xù)發(fā)展。至于搶占哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)見(jiàn)仁見(jiàn)智，前提要立在消費(fèi)者需求的基礎(chǔ)上，對(duì)于產(chǎn)品進(jìn)行合理的規(guī)劃和定義，再做到技術(shù)升級(jí)。”
付炳鋒還提到，當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)和能源、交通、信息、通信等產(chǎn)業(yè)加速融合，發(fā)展新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為行業(yè)共識(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)也因此迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇?；ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能各方面的技術(shù)都進(jìn)入汽車行業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)融合發(fā)展、汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的跨界合作，推動(dòng)著汽車成為智能終端，也反向提高了汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)內(nèi)涵，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)成果在汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用推動(dòng)了技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。
比如，以芯片、軟件、算法等為代表的軟硬一體輔助服務(wù)與傳統(tǒng)功能的集成技術(shù)相互交織、相互強(qiáng)化，跨界融合創(chuàng)新持續(xù)深化；消費(fèi)升級(jí)和市場(chǎng)變化，數(shù)字技術(shù)和業(yè)務(wù)深度融合，為用戶提供極致的體驗(yàn)和服務(wù)；智能汽車技術(shù)的發(fā)展可以與智能交通系統(tǒng)相結(jié)合，形成更高效的交通網(wǎng)絡(luò)。這一切的變革，都要求企業(yè)借力跨界融合，打破行業(yè)壁壘，構(gòu)建以企業(yè)為主導(dǎo)的全鏈條體系，在競(jìng)合中尋求平衡點(diǎn)，塑造全產(chǎn)業(yè)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力。
跨界融合促進(jìn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，可以產(chǎn)生新的業(yè)務(wù)模式和機(jī)會(huì)，提高生產(chǎn)效率和降低成本。融合發(fā)展的速度隨著技術(shù)的發(fā)展和政策的支持而加速。
原標(biāo)題：新能源汽車如何跑好下半場(chǎng)
掃描關(guān)注微信
寧德時(shí)代吳凱...
天合光能陳奕...
劉巖: 追光行...
黃震院士：大...