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全球迄今最暢銷純電動(dòng)車型6年來(lái)首次更新。9月1日，特斯拉中國(guó)宣布，特斯拉Model 3煥新版于中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)啟預(yù)售。作為特斯拉全球核心生產(chǎn)基地的上海超級(jí)工廠產(chǎn)線調(diào)試此前已基本完成，將承擔(dān)Model 3煥新版產(chǎn)能爬升重任，新車預(yù)計(jì)將于2023年第四季度交付。

上海證券報(bào)記者近日采訪獲悉，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“神車”的特斯拉Model 3煥新版將在新能源化和智能化方面進(jìn)行一系列變革，包括新型磷酸錳鐵鋰電池有望搭載在新款Model 3高性能版新車上，同時(shí)移除激光雷達(dá)，踐行“純視覺(jué)路線”，對(duì)于上述重大變化，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)上市公司等國(guó)內(nèi)外企業(yè)近期已經(jīng)開(kāi)始作出應(yīng)對(duì)。

上海工廠承擔(dān)新車產(chǎn)能爬升重任

特斯拉中國(guó)有關(guān)人士告訴記者，特斯拉Model 3煥新版將帶來(lái)數(shù)十處新增與升級(jí)的配置，“25.99萬(wàn)元起的售價(jià)，低于BBA（奔馳、寶馬、奧迪）同級(jí)別車型，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步推動(dòng)智能綠色出行走進(jìn)千家萬(wàn)戶。”

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，Model 3是特斯拉推出的首款面向普通大眾的車型，也是其邁向規(guī)?；腿蚧年P(guān)鍵。Model 3的一路發(fā)展見(jiàn)證了特斯拉的崛起。2020年，在上海浦東臨港，特斯拉首座海外超級(jí)工廠投產(chǎn)，幫助特斯拉在這一年的全球銷量提升至50萬(wàn)輛。2020年10月，搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的Model 3下線。同期，特斯拉在上海工廠的供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到84%。

上海工廠規(guī)模的迅速擴(kuò)大，以及中國(guó)供應(yīng)鏈和生產(chǎn)端的成本優(yōu)勢(shì)，讓上海超級(jí)工廠成為覆蓋亞洲、歐洲、大洋洲等地區(qū)市場(chǎng)的特斯拉出口中心，也讓中國(guó)市場(chǎng)的Model 3車型成為特斯拉車型的全球價(jià)格洼地。

截至2023年二季度末，Model 3在全球已累計(jì)銷售205.8萬(wàn)輛，占特斯拉歷史累計(jì)汽車銷量（454萬(wàn)輛）的近半壁江山，是全球最暢銷的單一電動(dòng)車車型。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年7月，特斯拉中國(guó)銷量為6.43萬(wàn)輛，其中Model 3銷量為2.03萬(wàn)輛。今年1至7月，特斯拉中國(guó)累計(jì)銷量為54.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.5%。此外，上海超級(jí)工廠Model 3車型生產(chǎn)線還承擔(dān)了特斯拉出口歐洲等海外市場(chǎng)的重任。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，特斯拉2023年第三季度的產(chǎn)量將較第二季度略有下降，主要是由于包括上海超級(jí)工廠在內(nèi)的特斯拉各工廠都在進(jìn)行升級(jí)。有接近特斯拉的人士透露，在安裝并調(diào)試完成一體化壓鑄機(jī)等設(shè)備后，上海工廠產(chǎn)線將承擔(dān)新車生產(chǎn)重任，對(duì)特斯拉Model 3的全球產(chǎn)能爬升至關(guān)重要。

磷酸錳鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈布局加速

出乎市場(chǎng)意料，善于打價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉此番新車價(jià)格不降反升。本次Model 3后輪驅(qū)動(dòng)煥新版起售價(jià)為25.99萬(wàn)元至29.59萬(wàn)元，較老車型價(jià)格提高2.8萬(wàn)元。性能上，Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)煥新版擁有713公里（CLTC預(yù)估值）最高續(xù)航，適合長(zhǎng)途自駕。

“后輪驅(qū)動(dòng)版用的還是磷酸鐵鋰電池，長(zhǎng)續(xù)航版用的是三元鋰電池，而后續(xù)要推出的高性能版會(huì)用磷酸錳鐵鋰電池。”有資深汽車行業(yè)分析師對(duì)記者說(shuō)，磷酸鐵鋰電池的技術(shù)發(fā)展此前已經(jīng)成熟，其核心優(yōu)勢(shì)是價(jià)格低廉、較高的安全性能和循環(huán)性能，而劣勢(shì)在于低溫性能差、能量密度低。

磷酸錳鐵鋰電池屬于磷酸鐵鋰與磷酸錳鋰的混合產(chǎn)物，行業(yè)普遍認(rèn)為，磷酸錳鐵鋰電池能夠保留磷酸鐵鋰電池的高熱穩(wěn)定性、成本低等優(yōu)點(diǎn)，還能借助錳材料增加電池電壓，彌補(bǔ)磷酸鐵鋰能量密度低的短板。從數(shù)據(jù)上看，磷酸錳鐵鋰電池可以較磷酸鐵鋰電池的能量密度提升15%左右，因此也被稱作“磷酸鐵鋰的升級(jí)版”。

作為特斯拉電池的主要供應(yīng)商，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群稱，通過(guò)材料體系創(chuàng)新，寧德時(shí)代推出了M3P電池，M3P電池基于鐵鋰電池又不是鐵鋰，保持了磷酸鐵鋰高安全、長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)，電芯能量密度提升了20%，非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然寧德時(shí)代并未承認(rèn)M3P電池就是磷酸錳鐵鋰，但兩者的技術(shù)構(gòu)型較為一致，不同的是，寧德時(shí)代為自家的磷酸錳鐵鋰電池添加了其他正極材料。

近日，華為與奇瑞合作新能源車型已通過(guò)工業(yè)和信息化部申報(bào)，有消息稱新車將采用寧德時(shí)代M3P電池。

除了寧德時(shí)代，國(guó)內(nèi)多家產(chǎn)業(yè)鏈公司也積極布局磷酸錳鐵鋰賽道。國(guó)軒高科基于磷酸錳鐵鋰體系推出了L600啟晨電池，億緯鋰能、比亞迪等在加速研發(fā)錳鐵鋰電池。

容百科技8月27日公告，公司預(yù)計(jì)第三季度經(jīng)營(yíng)狀況良好，同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)；公司將啟動(dòng)磷酸錳鐵鋰的全球發(fā)展戰(zhàn)略。湖南裕能8月10日公告，擬定增募資不超過(guò)65億元，用于年產(chǎn)32萬(wàn)噸磷酸錳鐵鋰等項(xiàng)目。

德方納米7月介紹，公司磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品已具備批量化生產(chǎn)能力，已建成11萬(wàn)噸的產(chǎn)能，產(chǎn)能規(guī)模領(lǐng)先，產(chǎn)線已經(jīng)完成調(diào)試。欣旺達(dá)7月也介紹，公司磷酸錳鐵鋰電芯產(chǎn)品能量密度可達(dá)到235Wh/kg，處于行業(yè)前列，目前已得到客戶認(rèn)可，正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)工作。

中金公司研報(bào)分析，在全球鋰電需求高增、行業(yè)產(chǎn)能加速落地、產(chǎn)業(yè)鏈加碼國(guó)際化的背景下，磷酸錳鐵鋰等新技術(shù)領(lǐng)先或者具有國(guó)際化先發(fā)布局優(yōu)勢(shì)的正極材料企業(yè)有望迎來(lái)阿爾法成長(zhǎng)機(jī)遇。

激光雷達(dá)技術(shù)面臨新挑戰(zhàn)

幾家歡喜幾家憂。此次Model 3新款車型變革的另一大特點(diǎn)是特斯拉將激光雷達(dá)移除，走“純視覺(jué)”感知技術(shù)路線。對(duì)于智能駕駛感知層配置，業(yè)內(nèi)有兩大路線：一是攝像頭主導(dǎo)方案，感知系統(tǒng)由攝像頭主導(dǎo)+毫米波雷達(dá)組成，輕感知重算法；二是激光雷達(dá)主導(dǎo)方案，感知系統(tǒng)由激光雷達(dá)主導(dǎo)+攝像頭+毫米波雷達(dá)組成，重感知輕算法。

馬斯克此前表示，對(duì)于智能汽車而言，雷達(dá)是一種過(guò)時(shí)技術(shù)，不適合自動(dòng)駕駛。特斯拉的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)純視覺(jué)的自動(dòng)駕駛。2022年10月，特斯拉在海外已經(jīng)拿掉搭載在Model 3、Model Y上的12顆超聲波雷達(dá)，將完全依靠自身8個(gè)攝像頭實(shí)現(xiàn)高級(jí)輔助駕駛。2023年3月，工業(yè)和信息化部發(fā)布新一批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》信息顯示，新版國(guó)產(chǎn)Model Y車型變更為“無(wú)雷達(dá)”的自動(dòng)駕駛方案，也就是與之前海外Model Y同樣的純視覺(jué)解決方案。

激光雷達(dá)生產(chǎn)企業(yè)正面臨挑戰(zhàn)。全球汽車零部件巨頭博世日前宣布放棄開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)，博世有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，考慮到技術(shù)的復(fù)雜性和上市時(shí)間，博世決定不再對(duì)激光雷達(dá)傳感器的硬件開(kāi)發(fā)投入任何額外資源。與此同時(shí)，博世計(jì)劃將技術(shù)與資金轉(zhuǎn)向其他傳感器技術(shù)。維科精密日前表示，公司與博世合作研發(fā)的毫米波及激光雷達(dá)清洗閥產(chǎn)品目前尚未量產(chǎn)。

另一家國(guó)際汽車零部件巨頭采埃孚此前也退出了激光雷達(dá)賽道。采埃孚曾投資1億美元參股激光雷達(dá)行業(yè)重要公司Ibeo，但隨著Ibeo申請(qǐng)破產(chǎn)，采埃孚放棄了激光雷達(dá)業(yè)務(wù)。

中信證券研報(bào)認(rèn)為，生產(chǎn)中低端車型的車企在目前的汽車價(jià)格戰(zhàn)下，為保銷量和份額，或不得不犧牲一部分智能化配置，自研能力較強(qiáng)的智能車企業(yè)可能將進(jìn)一步跟進(jìn)特斯拉的“純視覺(jué)路線”。

不過(guò)，激光雷達(dá)也并未被車企完全拋棄。8月9日，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車在深圳下線，該車為比亞迪旗下騰勢(shì)品牌N7車型，也是比亞迪車系中首款上市的搭載激光雷達(dá)的車型。按照比亞迪公開(kāi)的計(jì)劃，2023年下半年將有多款搭載激光雷達(dá)的車型上市，包括搭載3顆激光雷達(dá)的仰望U8豪華版，以及“方程豹”首款量產(chǎn)車型“豹5”。

原標(biāo)題：特斯拉“神車”上海煥新 產(chǎn)業(yè)鏈公司爭(zhēng)相駛?cè)肓姿徨i鐵鋰賽道