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近日，由中汽研汽車試驗場股份有限公司與中國石化銷售江蘇鹽城石油分公司聯(lián)合建設(shè)的“光、儲、充一體化”新能源汽車超級充電站在鹽城大豐投入運營。

這座新建成的超級充電站，新增充電功率3兆瓦，新增充電樁23臺，覆蓋技術(shù)指標(biāo)先進(jìn)的480千瓦國標(biāo)液冷超級充電樁、國標(biāo)快充樁、美標(biāo)快充樁、歐標(biāo)快充樁等。其中，超級充電樁最受人關(guān)注，其能夠以600安培超高電流極速充電，可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航300公里。同時，該項目還配備一體式光伏車棚，年發(fā)電量約4.5萬度，每年可減少二氧化碳排放量約25.7噸。

當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是充電問題。很多新能源車車主都曾在長途自駕出行時體驗到充電是件麻煩事。每到假期出行高峰，不少高速服務(wù)區(qū)充電區(qū)域都會大排長龍、一樁難求，放大了人們的里程焦慮。北方工業(yè)大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，研發(fā)和普及高功率充電技術(shù)，已經(jīng)成為推動行業(yè)進(jìn)步與發(fā)展的重要因素之一。

超級充電樁并不是一個新事物。早在2012年，特斯拉就提出了“超級充電樁”的概念，彼時其V1超充樁峰值最大功率達(dá)90千瓦，充電速度約為45分鐘充至滿電量的80%。目前，特斯拉V4超充樁的最大峰值功率達(dá)到350千瓦，最快充電速度可達(dá)15分鐘續(xù)航500公里。在國內(nèi)，超充也日益成為“兵家必爭之地”。比如，小鵬、理想等車企不斷加碼創(chuàng)新，推出各自的超充技術(shù)。此外，華為、寧德時代等企業(yè)也紛紛下場競爭。今年5月，由華為打造，峰值功率高達(dá)600千瓦、采用液冷技術(shù)的超充樁落地深圳，其充電速度達(dá)到5分鐘續(xù)航200公里以上。今年8月，寧德時代發(fā)布神行超充電池，充電10分鐘續(xù)航400公里，將在今年底實現(xiàn)量產(chǎn)，明年第一季度實現(xiàn)裝車。

同時，各地也在加快超級充電站的布局。比如，鹽城此次建成投運的超級充電站位于亞洲最大的汽車試驗場內(nèi)。當(dāng)?shù)叵Ｍ源藶槠鯔C，打造世界領(lǐng)先的汽車研發(fā)測試集聚區(qū)。此前，廣西、山東、廣東等省份已相繼落地多座超級全液冷超快充電站。上個月，深圳宣布啟動建設(shè)“超充之城”，規(guī)劃到2025年，建設(shè)300座超充站。

從長遠(yuǎn)看，超充可能是解決充電焦慮的有效路徑，不過，超充普及仍需時日，比如成本問題，以及對電網(wǎng)的壓力等，都是很大的限制因素。此外，國內(nèi)的超充尚沒有明確的定義和標(biāo)準(zhǔn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇表示，如果以特斯拉最新超充樁的充電功率作為劃分標(biāo)準(zhǔn)，目前市面上能達(dá)到這樣標(biāo)準(zhǔn)的超充設(shè)施保有量不足1%，還處于示范探索階段。

“主要受兩方面因素制約，一個是有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)還沒有正式發(fā)布，另一個則是能接受這樣大充電功率的車輛和電池目前基本還沒有量產(chǎn)。”劉鍇說。在劉鍇的設(shè)想中，未來超充主要有三大應(yīng)用場景。比如，城市老舊小區(qū)周邊，為沒有條件安裝家用充電樁的用戶集中建設(shè)超充站，或是布局在高速公路及沿線，滿足快速補能需求，另一大應(yīng)用場景則是服務(wù)時間成本高度敏感的出租、物流等運營性車輛。

隨著有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的正式發(fā)布和高充電倍率的動力電池量產(chǎn)和規(guī)模化應(yīng)用，預(yù)計2025年左右，超充站的建設(shè)和投用將迎來一波高潮。

原標(biāo)題："光儲充一體化"超充站投入運營