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根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年上半年我國新能源汽車?yán)塾嬩N量為374.7萬輛，市場占有率達(dá)到28.3%。也就是說，上半年國內(nèi)市場每賣出4輛汽車，就至少有1輛是新能源汽車。7月，新能源汽車市場占有率更是升至32.7%，接近1/3。

過去5年里，燃油車銷量持續(xù)下滑，新能源汽車卻頂著車市低迷和經(jīng)濟下行的壓力逆勢而上，銷量增長了4倍多。面向海外市場，新能源汽車出口在5年里增加了近3倍，中國企業(yè)也開始在國外設(shè)廠、布局供應(yīng)鏈。

新能源汽車爆發(fā)式增長的背后，是消費者觀念的快速改變和汽車產(chǎn)業(yè)的深度轉(zhuǎn)型。4月的上海車展上，參展車型中新能源汽車占比突破了70%，可以說是車展主題“擁抱汽車行業(yè)新時代”最直接的體現(xiàn)。

如今，中國汽車行業(yè)的電氣化浪潮已經(jīng)勢不可擋。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起不僅正重塑著行業(yè)生態(tài)，也提供了一個樣本，打開了我們對高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟社會的想象。

2017年是目前為止國內(nèi)汽車銷量最高的一年，當(dāng)年有近2888萬輛車被賣出。2018年，汽車銷量出現(xiàn)了自1990年以來的首次下降，整個市場步入平臺期。經(jīng)過幾年的波動，2022年總銷量已下降到2686萬輛。這一組數(shù)據(jù)看似變化有限，實則暗潮涌動。

這期間見證了新能源汽車的崛起。2017年時，我國新能源汽車銷量接近80萬輛，在當(dāng)年新車銷售中占比不到3%。到了2022年，新能源汽車銷量已突破688萬輛，占比超過25%，其中近八成是純電動汽車。

與之形成鮮明對比的，是燃油車的式微。燃油車銷量的減少自2018年開始，從當(dāng)年的2680萬輛一路降到2022年的1998萬輛，占比從95.5%降到75%以下。

這一增一減，在整體銷售數(shù)據(jù)上的體現(xiàn)雖不明顯，但不難看出，正是因為新能源汽車的強勢增長推動了中國汽車市場的企穩(wěn)。

此外，雖然國內(nèi)市場相對疲軟，但中國汽車的出口表現(xiàn)優(yōu)秀，這個成績背后新能源汽車功不可沒。2018年，中國汽車出口突破100萬輛，其中14%是新能源汽車；2022年，中國汽車出口超越德國，躍居世界第二，總出口量達(dá)到311萬輛，新能源汽車的占比上升到22%；今年上半年，中國汽車出口達(dá)214萬輛，超越日本成為全球第一，其中新能源汽車占比25%。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，帶動的關(guān)聯(lián)行業(yè)和就業(yè)多，對經(jīng)濟社會發(fā)展有著重要意義。新能源汽車為整個汽車市場帶來的這份穩(wěn)定，在目前穩(wěn)經(jīng)濟、保就業(yè)和促消費的大背景下，有著不可替代的作用。

1.對汽車制造業(yè)營業(yè)收入貢獻逐年增加

隨著市場份額的變化，新能源汽車對汽車制造業(yè)營業(yè)收入的貢獻在逐年增加。2017年，國內(nèi)汽車制造業(yè)營業(yè)收入為85333億元，按照銷售占比推算，新能源汽車的制造業(yè)營業(yè)收入在2300億元左右；2020年，新能源汽車的制造業(yè)營業(yè)收入已上升到4400億元左右；到2022年，這一數(shù)字增長到23800億元左右，是7年前的10倍，相當(dāng)于芬蘭全年的GDP。

2.創(chuàng)造了大量就業(yè)機會

新能源汽車的快速發(fā)展也創(chuàng)造了可觀的就業(yè)機會，尤其是對研發(fā)能力、技術(shù)水平有較高要求的高端崗位。獵聘大數(shù)據(jù)研究院編寫的《新能源汽車就業(yè)趨勢數(shù)據(jù)報告》顯示，過去兩年中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)職位一直在以兩倍于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的速度增長，新招職位的平均年薪也在持續(xù)增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車行業(yè)。

3.提升中國汽車品牌整體競爭力

我國新能源汽車的發(fā)展，還助力中國汽車品牌整體國際競爭力的提升。雖然特斯拉依舊是中國出口新能源汽車中的主力，但比亞迪、吉利、長安等自主品牌的占有率在穩(wěn)步上升。以比亞迪為例，自2021年5月宣布乘用車出海計劃后，其新能源汽車出口量快速增長。今年1~5月，比亞迪的新能源汽車出口已經(jīng)超過全年總量，接近6.4萬輛，占新能源汽車出口總量的14%。

實際上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)并不止步于貿(mào)易出口模式，而是進入了深度“出海”的新階段，開始通過對外投資在海外建廠，并在當(dāng)?shù)劁N售。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)已有10家動力電池企業(yè)計劃或者已在海外進行產(chǎn)業(yè)布局，基于公開信息可搜索到的項目有33個，總投資預(yù)算超4000億元。中國車企“走出去”的步伐也在加速，如長城已在泰國、俄羅斯建廠；比亞迪近期宣布將在巴西打造大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資約45億元，創(chuàng)造當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)崗位近5000個；上汽也透露了在歐洲建廠的計劃。

包括電動汽車、鋰電池在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)，很可能會推動中國企業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，催生一批極具競爭力的中國跨國企業(yè)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價值是多重的，不僅在于其潛在規(guī)模和對經(jīng)濟發(fā)展“量”上的貢獻，也在于它從“質(zhì)”的層面對科技、經(jīng)濟競爭力和生態(tài)環(huán)境改善的推動。

1. 新能源汽車是國家和產(chǎn)業(yè)科技實力的反映

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要由純電動汽車驅(qū)動, “科技感和未來感”是很多人對電動汽車的第一印象。電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的核心領(lǐng)域，包括動力電池、電機電控、自動駕駛等新技術(shù)，都不存在于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上。而且，電動汽車還擅長“跨界”，它既是交通工具，又可以是移動智能終端，甚至能成為儲能單元。

因而，比起燃油汽車和其他傳統(tǒng)制造業(yè)，包括電動汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)與新材料、電子通信等戰(zhàn)略新興技術(shù)的融合更加緊密。新能源汽車市場的發(fā)展既對這些新興技術(shù)的進步提出了要求，又為技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用提供了動力和空間，可以說兩者間相互賦能、相互成就。

可見，新能源汽車市場的發(fā)展情況，不僅是居民消費能力的體現(xiàn)，還是國家和產(chǎn)業(yè)科技實力的反映。從全球范圍看，中國企業(yè)在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域缺乏優(yōu)勢，但由于在新能源汽車上起步早、規(guī)模擴大快，讓中國汽車行業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”有了可能。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，中國企業(yè)已經(jīng)開始扮演重要角色。全球動力電池市場曾經(jīng)由韓國、日本企業(yè)主導(dǎo)，但隨著中國企業(yè)的崛起，格局已發(fā)生了極大的變化。從2023年1~6月全球動力電池使用量數(shù)據(jù)來看，全球動力電池行業(yè)排行榜前10名中，有6家是中國企業(yè)。

2.新能源汽車將為環(huán)保和實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)作出貢獻

新能源汽車行業(yè)的發(fā)展是面向未來的，從中我們既能看到未來的科技、經(jīng)濟競爭力，又能洞見中國企業(yè)“走出去”的新發(fā)展模式，更能想象一個空氣清潔、生態(tài)和諧的生活環(huán)境。

電動汽車的發(fā)展有明顯的環(huán)境收益和健康收益。清華大學(xué)團隊針對北京和深圳的研究顯示，在電力行業(yè)超低排放的技術(shù)發(fā)展背景下，與汽油車相比，深圳的電動小客車可讓PM2.5減少58%，二氧化碳排放減少71%；到2030年，電動汽車的普及可使北京67%的PM2.5超標(biāo)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)達(dá)標(biāo)，并幫助三環(huán)以內(nèi)的氮氧化物超標(biāo)區(qū)域全部達(dá)標(biāo)。隨著電力供應(yīng)進一步低碳化，電動汽車的生命周期排放還會持續(xù)下降，持續(xù)推動空氣質(zhì)量改善，保護居民健康，同時也為國家“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)作出貢獻。

3.發(fā)展新能源汽車有益于能源安全

新能源汽車的普及有助于能源安全。中國的石油、天然氣供應(yīng)依賴進口，但新能源汽車的發(fā)展會減少對油氣的需求。據(jù)能源基金會測算，按國內(nèi)1310萬輛電動汽車保有量計算，2022年電動汽車能夠幫助節(jié)省793萬噸燃油，相當(dāng)于當(dāng)年原油進口量的2.45%，價值約596億元人民幣；到2030年，隨著電動汽車的進一步普及，節(jié)省的燃油量可達(dá)4391萬噸，相當(dāng)于13.6%的年度原油進口。

除了減少油氣需求，電動汽車還可以作為儲能單元，推動可再生能源電力的發(fā)展。通過充電樁與電網(wǎng)連接，電動汽車可以選擇充電或是將電力輸回電網(wǎng)，參與電網(wǎng)調(diào)峰。電動汽車的儲能和調(diào)節(jié)能力若能被充分調(diào)動，就能與可再生能源發(fā)電的波動性形成互補，促進可再生能源的消納。據(jù)中國科學(xué)院院士歐陽明高測算，預(yù)計2040年我國新能源汽車保有量將超過3億輛，車載電池的儲能容量會超過200億千瓦時，與中國目前每天的消費總電量相當(dāng)，即使考慮出行需求，也是非?？捎^的儲能及參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)的靈活性資源。


新能源汽車發(fā)展前景樂觀，但隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大，也會出現(xiàn)一些新挑戰(zhàn)。要保持穩(wěn)健且快速增長，讓新能源汽車的經(jīng)濟和環(huán)境效益得以充分發(fā)揮，需要處理好發(fā)展中的問題。

未來幾年，新能源汽車發(fā)展路上一直在對抗的兩大限制因素——充電基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)能力、新能源汽車尤其是重型新能源車的性價比問題依舊存在，因此需要進一步加強投資和研發(fā)，為產(chǎn)業(yè)擴張開路。

新能源汽車市場規(guī)模的擴大，將大幅帶動對上游原材料的需求。國際能源署預(yù)測，基于各國已經(jīng)宣布的政策，全球電動汽車產(chǎn)業(yè)對關(guān)鍵原材料的需求將在20年內(nèi)增加10倍。能否保障鋰、鎳、鈷等動力電池原材料的穩(wěn)定供給，將越來越成為各國發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的重要顧慮。而在這方面，國際競爭也將日趨激烈，給供應(yīng)鏈的穩(wěn)定增添了不確定性。

更長遠(yuǎn)地看，業(yè)內(nèi)預(yù)測，2030年中國新能源汽車保有量將超過1億輛。不過，當(dāng)新能源汽車的發(fā)展進入一個全新量級，要滿足車輛的充電和補能需求，將在另一個層面對能源供應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施升級提出新要求。屆時，有序充電、車網(wǎng)融合的硬件設(shè)施和相應(yīng)的規(guī)則機制需要及時跟上。中國的新能源汽車發(fā)展以純電動為戰(zhàn)略取向，隨著電動汽車退役潮的到來，如何環(huán)境友好地、高效地回收利用動力電池，避免造成環(huán)境污染并緩解一次資源供應(yīng)壓力，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在未來必須面對的一大挑戰(zhàn)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)會創(chuàng)造新的高質(zhì)量崗位，也將推動生產(chǎn)流程和售后服務(wù)的自動化，但這同時意味著整個汽車行業(yè)就業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。總體上看，汽車行業(yè)的就業(yè)崗位會隨著電動化轉(zhuǎn)型而減少，波及的就業(yè)崗位或達(dá)250萬個。如何應(yīng)對就業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，為有需求的人員提供相應(yīng)的培訓(xùn)與支持，是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來之路上必須主動面對的問題。

回顧新能源汽車的發(fā)展歷史，每向前一步都是克服了重重阻礙。面對未來的挑戰(zhàn)，我們有理由相信這份闖勁將繼續(xù)保持。正所謂路遙知馬力，向前走得越遠(yuǎn)，新能源汽車的潛力和價值就會愈發(fā)凸顯。 

原標(biāo)題：崛起的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有多重要