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充電慢、交換電池麻煩，這是全電動車的兩難，尤其是若要發(fā)展大眾運(yùn)輸，全電動公共汽車可不能總是停在路邊充電，為了解決這個(gè)問題，機(jī)電大廠ABB 推出以超級電容（Supercapacitors）“閃充”技術(shù)，如今已經(jīng)接到第一筆訂單。

2016 年7 月中，美國政府期望推動讓未來的電動車能在10 分鐘內(nèi)充電完成，不過，其實(shí)不用等到未來，ABB 現(xiàn)有的技術(shù)就已經(jīng)讓10 分鐘看起來顯得落伍，因?yàn)槌夒娙菘梢?00kW，在15 秒內(nèi)閃充，提供電動公共汽車行駛到下一個(gè)充電站的電力，而若是需完全充飽電池，也只需要幾分鐘。ABB 已經(jīng)小規(guī)模測試此技術(shù)數(shù)年。

如今，ABB 接到第一筆商業(yè)訂單，來自于公共汽車運(yùn)營商Tosa，將于日內(nèi)瓦市郊到機(jī)場的公共汽車路線上行駛。這款全電動公共汽車行駛時(shí)與一般公共汽車無異，不過總共50 個(gè)公共汽車站中，有13 個(gè)公共汽車站是充電站，當(dāng)公共汽車進(jìn)站時(shí)，車頂上會伸出接收器，與車站的充電裝置接觸，在15 秒內(nèi)閃充，取得可行駛到下一個(gè)充電站的電力，而在公共汽車總站，則有200kW充電器，以3~5 分鐘時(shí)間將電池完全充飽。

充電站采用超級電容，超級電容的能源密度雖然不如鋰電池，但可緩緩充能，于短時(shí)間內(nèi)一次釋放，除了縮短電動公共汽車的充電時(shí)間，使得公共汽車能在靠站時(shí)閃充以外，也能減輕電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，因?yàn)橛秒娏渴瞧骄謹(jǐn)傇诰従彸淠艿碾A段，而不是一接上充電座時(shí)就突然大增電力需求，充完又需求突降，造成電網(wǎng)調(diào)度上的困擾。另一方面，由于分散了負(fù)擔(dān)，整個(gè)充電站可以用較低成本的低電流規(guī)劃打造。

這種方式也利于應(yīng)用太陽能，公共汽車站可設(shè)置太陽能發(fā)電，為超級電容緩緩充能，充電時(shí)間之中萬一有云飄過，一時(shí)中斷供電，也不會產(chǎn)生太大影響。而由于公共汽車班次最多時(shí)間是在白天，因此太陽能可發(fā)揮相當(dāng)效用。

ABB 先前將超級電容應(yīng)用于電車煞車回電，2013 年起，ABB 與Tosa 測試超級電容應(yīng)用于全電動公共汽車，目前測試結(jié)果，其成本已經(jīng)與柴油車相當(dāng)，未來隨著相關(guān)技術(shù)成熟，電池價(jià)格進(jìn)一步下降，將有可能比柴油車更便宜，除了價(jià)格以外，全電動公共汽車還有無碳排放、無廢氣空氣污染、噪音低的好處，有助于改善市區(qū)生活品質(zhì)。

這款全電動巴士預(yù)定于2018 年全面運(yùn)營。