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雖然以現(xiàn)代起亞為代表的韓系車在全球市場上的銷量屢創(chuàng)新高，但是在中國市場卻接連遭遇滑鐵盧。汽車銷量已落后德系、日系、美系品牌一大截，與自主品牌相比也已經(jīng)處于劣勢。

事實上，在中國市場燃油車時代，韓系車曾享受過一段高光時刻，但是后續(xù)增長乏力，近兩年的新能源浪潮更是將跨國車企打的暈頭轉(zhuǎn)向，這也讓本就業(yè)績不佳的韓系車的形勢愈發(fā)嚴(yán)峻。

為此，起亞試圖借新能源實現(xiàn)反超。今年3月起亞發(fā)布中國新能源戰(zhàn)略，正式拉開電動車反攻序幕，不到半年時間，起亞就拿出了基于新能源戰(zhàn)略打造的兩款純電車型——EV5、EV6。

高端和走量兩手抓

在新車發(fā)布會上，起亞帶來了兩款純電車型，一款是起亞電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略下的首款電動車型EV6，已同步上市，另一款是號稱專為中國市場打造的EV5，也已開啟預(yù)售。

作為起亞電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略下的首款電動車，起亞對于EV6可謂是花了不少心思。

EV6共推出GT-Line兩驅(qū)版、GT-Line四驅(qū)版、高性能GT版3款車型，售價在28.28萬元、31.28萬元和41.98萬元。

作為一款緊湊級純電SUV，EV6 28萬元的起步價在中國市場并不算低，不過起亞有自身的考量。“在全球銷售的EV6由標(biāo)準(zhǔn)型、GT-Line、GT三種車型組成。在中國市場，為了迎合中國用戶的需求，展示起亞EV最高水平的產(chǎn)品力，我們只進口上市了EV6的高端配置GT-Line和GT兩款車型。”起亞中國首席運營官楊洪海表示，而且為了讓更多的中國消費者接觸到EV6，起亞進口到中國的GT-Line車型，設(shè)定了比其他國家更具競爭力的價格。

也就是說，從售價上看，這款車更像是起亞展現(xiàn)產(chǎn)品力的車型，價格并不是重點，“秀肌肉”才是。

雖然定義為SUV，但EV6更像是一輛跨界車。長寬高的尺寸中規(guī)中矩為4695/1890/1545mm，不過軸距卻達到了2900mm，再加上較低的重心，以及溜背造型等設(shè)計，都在營造出轎跑的風(fēng)格。

動力的表現(xiàn)也不弱。EV6是由起亞E-GMP純電專用平臺打造，雙電機的GT版本，系統(tǒng)綜合輸出功率高達430kW，綜合輸出扭矩高達740N·m。在底盤部分，EV6配備了電子控制懸架和電子控制防滑差速器，用以增強操控性。

在續(xù)航上，EV6也已經(jīng)趕上了主流純電車，新車均搭載了76.4kWh的三元鋰電池，續(xù)航最高可達671km，同時還支持400V和800V多功能快充系統(tǒng)。

不同于EV6的高舉高打，EV5才是起亞在華的走量車型。“EV5定位上瞄準(zhǔn)比亞迪宋Plus，以大眾ID.4為主要目標(biāo)競品”，起亞中國市場部部長鄭宇盛表示。

作為首款在中國首發(fā)的戰(zhàn)略車型，純電SUV EV5的預(yù)售價格為15.98萬-22.98萬元，正是國內(nèi)純電動車市場的主流價格。

按照規(guī)劃，起亞是希望用較低的價格拿到一定的中國市場的份額，以求在短期內(nèi)更快速發(fā)展，并后續(xù)向海外出口。

相較于EV6的運動屬性，EV5更偏向家庭屬性：雙12.3英寸超大屏和5英寸獨立空調(diào)屏、后備箱多功能桌板、V2L外放電等功能都是家庭用車的首選。

此外，起亞EV5將會基于800V架構(gòu)的純電動專用平臺打造，其配備磷酸鐵鋰電池，長續(xù)航版車型的CLTC續(xù)航里程有望達到700km以上。

起亞能否打破在華困境？

近年來，起亞在全球市場的銷量屢破新高，公開數(shù)據(jù)顯示，起亞汽車2022年全球銷量約為290.36萬輛，同比增長4.6%，其中電動汽車48.7萬輛，同比增長54.8%。EV6在2022年全球總銷量接近8萬輛。

盡管在全球市場表現(xiàn)不俗，但是起亞在中國市場的銷量卻逐年下滑。起亞憑借合資車和性價比等優(yōu)勢，曾創(chuàng)造過高光時刻，在2016年創(chuàng)下了65萬輛的歷史最佳成績。不過后續(xù)銷量就一路下滑，2022年在華銷量首次跌破10萬輛，僅9.4萬輛，今年上半年批發(fā)銷量更是不足6萬輛，其中還包括幾乎一半的出口銷量。

據(jù)起亞的最新財報顯示，起亞在華合資公司悅達起亞的負債率已經(jīng)從2022年的119.0%增至2023年一季度的127.1%。負債總額高達136.13億元，資產(chǎn)總額為107.13億元。按此計算，江蘇悅達起亞資產(chǎn)負債率達到127.1%，已經(jīng)資不抵債。

這期間，為了提振銷量，起亞在華采取以價換量的策略，開啟了低價銷售的路。不過這并未挽救起亞在華的頹勢，反而影響了其品牌調(diào)性。彼時任東風(fēng)悅達起亞的高管這樣感慨道：“一直以來，在不少消費者的眼里，性價比是東風(fēng)悅達起亞身上撕不去的標(biāo)簽。東風(fēng)悅達起亞希望與合資品牌產(chǎn)品相比，但消費者卻一直將其與自主品牌車型比較。長此以往，東風(fēng)悅達起亞將退出市場。”

燃油時期的弊病繼續(xù)延續(xù)到新能源時期，起亞不僅沒有擺脫低價形象，還因為電動車導(dǎo)入太慢以及幾乎都是油改電的產(chǎn)品，而陷入了更大的窘境。

可以看出，起亞這次力推的EV5、EV6就在努力避免重蹈覆轍。EV6負責(zé)高端，目的是為了提升品牌調(diào)性，后續(xù)上市的EV5扎根主流純電市場，負責(zé)提升銷量。“EV5是專為中國市場量身打造的誠意之作，將成為起亞中國電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略核心。我們希望以EV5在中國成功上市為起點，將其打造成為起亞爆款車型。”在新車發(fā)布會上，楊洪海如是說。

不過，盡管起亞對于EV5、EV6抱有很大的希望，但是這兩款車型后續(xù)可能面臨的難題也同樣值得警惕。起亞發(fā)布的走量車型EV5，15.98萬元起步的價格競爭力并不算大，像更早布局中國新能源市場的大眾、豐田等合資品牌都被迫用降價換取銷量。而且與當(dāng)下主流競品相比，EV5、EV6的產(chǎn)品亮點也不足，800V快充、700公里的續(xù)航等，同等競品早已搭載。有業(yè)內(nèi)人士這樣評價道，如果這兩款車型能夠提前引入中國市場，其搭載的技術(shù)或許會讓人眼前一亮，可能還有的打。

電動化轉(zhuǎn)型，背水一戰(zhàn)

不僅僅是這兩款純電產(chǎn)品，從今年開始，起亞就已開啟品牌電動化轉(zhuǎn)型之路。

“確保中國市場的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素。”今年3月，起亞全球CEO宋虎聲在起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上重申了起亞扎根中國市場的決心，并針對中國市場發(fā)布了EV中長期戰(zhàn)略藍圖。

戰(zhàn)略提到，起亞將以今年EV6上市、EV5實車亮相為起點，每年推出至少一款基于電動車專用平臺開發(fā)的純電動汽車，到2027年，共計將推出6款純電車型。到2030年，起亞將實現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達到40%。

從最新披露的消息來看，除了已經(jīng)上市的EV6和開啟預(yù)售的EV5外，明年還將上市旗艦EV車型EV9。從新車上市的時間來看，起亞轉(zhuǎn)型的步伐正在加快。

人員結(jié)構(gòu)上，起亞在華合資公司也在對電動化戰(zhàn)略讓步。5月，悅達起亞曝出業(yè)務(wù)人員結(jié)構(gòu)整合的消息，安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年。結(jié)合起亞在華的處境，當(dāng)時業(yè)內(nèi)甚至傳言起亞將退出中國市場，不過悅達起亞發(fā)表聲明稱，這是為了順應(yīng)全新的電動化時代，加速向電動化品牌轉(zhuǎn)型而進行的正常調(diào)整。

除了推出新品外，起亞也在布局補能網(wǎng)絡(luò)。今年8月，起亞與殼牌合作的首座超高速充電站將正式開業(yè)，未來起亞汽車稱還將擴大超充站的網(wǎng)格布局，超充站能夠提供800V的超充服務(wù)。此外，起亞還將與能鏈智電等第三方充電企業(yè)合作。

與此同時，起亞還大力實行中國本土化戰(zhàn)略，力圖把虧損降到最小的同時，增加產(chǎn)品的競爭力，以應(yīng)對中國市場愈演愈烈的價格戰(zhàn)。

楊洪海曾透露：“未來，我們還將與中國煙臺技術(shù)研究所、上海前瞻數(shù)字研發(fā)中心、中國大數(shù)據(jù)中心展開緊密合作，系統(tǒng)分析中國市場及用戶需求特性，推出符合中國用戶需求的創(chuàng)新車型，為此做出不懈努力。”

此外，除了產(chǎn)品、研發(fā)，起亞也已對渠道建設(shè)、服務(wù)等做出了全方位改變，“力爭在中國市場成長為電動汽車頭部品牌。”

不過，盡管起亞在華正在抓緊向電動化品牌轉(zhuǎn)型，但是從目前的燃油車銷量和新能源銷量來看，起亞的表現(xiàn)都不盡如人意，尤其是這幾年品牌力的缺失，很難在短時間內(nèi)彌補。

更為嚴(yán)峻的是，起亞轉(zhuǎn)型太慢，等到明后兩年真正角逐的時候，新能源競爭只會更加激烈。德系、日系、美系等合資品牌轉(zhuǎn)型時間更早且力度還在加大，而且自主品牌在新能源市場已漸漸站穩(wěn)腳跟，燃油車時期就已掉隊的起亞，又能有幾分勝算？

原標(biāo)題：靠電動車，起亞能打破在華困境嗎？