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以芯片、消費電子產(chǎn)品代工和IC設(shè)計出名的臺企，在新能源領(lǐng)域也低調(diào)布局相關(guān)業(yè)務(wù)。

9月13日，臺塑集團的子公司臺塑新智能宣布，將投資2.2億元布局固態(tài)電池相關(guān)業(yè)務(wù)，該項目的研發(fā)由臺塑和明志大學(xué)共同負責(zé)，準備四年后推出相關(guān)產(chǎn)品。

據(jù)悉，臺塑早在15年前就有涉足磷酸鐵鋰電池相關(guān)業(yè)務(wù)，并且涵蓋范圍還不少，上游的正極材料、銅箔、電解液等領(lǐng)域均有布局，而且臺塑在今年對此板塊頗為重視，近期還入股了臺灣省一家儲能系統(tǒng)廠商儲盈科技，投資3億元買到了該公司十分之一的股權(quán)。

臺塑在臺灣省內(nèi)布局的儲能項目也不少，從去年開始頻繁接觸相關(guān)公司，并著手準備在彰化、云林、南投、臺南、嘉義等地建設(shè)相關(guān)儲能項目。

臺塑電池夢

臺塑集團作為臺灣省最大規(guī)模財團之一，涉足領(lǐng)域極多，該集團鋰電池業(yè)務(wù)實行雙軌戰(zhàn)略，成立的第一家公司為長庚國際能源，由臺塑王氏家族成員王貴云擔(dān)任掌門人。長庚國際能源在臺塑新智能成立之前也是臺灣省內(nèi)唯一一家鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈整合廠商。

長庚國際能源董事長王貴云是臺塑創(chuàng)始人王永慶之女，HTC創(chuàng)始人王雪紅的姐姐，個人經(jīng)商履歷豐富，帶領(lǐng)長庚在行業(yè)內(nèi)摸爬滾打十余年。王貴云去年表示，長庚國際能源的新產(chǎn)品搭載了臺塑下轄企業(yè)南亞的諸多新材料技術(shù)，安全系數(shù)較高，并計劃電芯領(lǐng)域投重金在桃園建立工廠，未來該廠的產(chǎn)能將達到5GWh的規(guī)模。

盡管相比大陸鋰電池項目來說是小巫見大巫，但作為臺灣省內(nèi)垂直整合鋰電池的“獨苗”，只有一個長庚國際能源還遠遠不能讓省內(nèi)實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)變革，于是臺塑雙軌戰(zhàn)略的第二家企業(yè)臺塑新智能登上了舞臺。

臺塑新智能由王永慶另一女兒王瑞瑜擔(dān)任董事長，第二家企業(yè)有較高的起點，并且有雄厚的資本力量加持，成立后即準備在彰化地區(qū)建立電芯廠。該廠一期計劃2.1GWh，將于明年完工；二期計劃擴展到5GWh。

老董事長王永慶在生前就已經(jīng)很有遠見的意識到，世界上的化石能源早晚有一天會枯竭，新能源將會主導(dǎo)世界，成為下一個經(jīng)濟爆發(fā)點。業(yè)內(nèi)人士也指出，未來鋰電池業(yè)務(wù)或成為臺灣省除了芯片以外第二大經(jīng)濟支柱。

除了臺塑以外，富士康也盯上了新能源這塊肥肉。

二者入局路線不同，富士康最早著手于為車企提供零部件。直到2014年才開始涉足電池領(lǐng)域。電池這方面富士康的首個的合作廠商是北汽，二者一起研發(fā)動力電池，還向下游延伸直至整車制造。

并且，兩家企業(yè)在2021年有合作之勢，2021年5月末鴻海劉揚偉曾經(jīng)就此問題前往臺塑進行交流。

但二者的發(fā)力都是在2022年，這一年雙方的各種入股以及項目建設(shè)信息都明顯變多。不過從深度來說富士康稍微晚了一些，但富士康的內(nèi)卷實力全球有目共睹，誰能成為臺企新能源的翹楚需要時間驗證。

技術(shù)路線多樣化

目前臺塑的固態(tài)電池技術(shù)路線成為人們關(guān)注的焦點，但剛開始研發(fā)在短期內(nèi)不會形成系統(tǒng)的套路，況且目前全球固態(tài)電池技術(shù)多線多種多樣，臺塑是自己開辟出新路線還是采用其中一種尚不明朗。

固態(tài)電池最大的變化就是，將電解液從目前的液態(tài)或半固態(tài)變?yōu)橥耆墓腆w，所以改變電解質(zhì)就成為了解決固態(tài)電池問題的關(guān)鍵。

目前來看行業(yè)內(nèi)有以下幾種技術(shù)路線：氧化物電解質(zhì)、硫化物電解質(zhì)、聚合物電解質(zhì)。

氧化物電解質(zhì)多為國內(nèi)企業(yè)進行研發(fā)，氧化物電解質(zhì)路線目前大多數(shù)卡在了半固態(tài)領(lǐng)域，因為全固態(tài)的氧化物會導(dǎo)致電離子傳輸緩慢，并且該難題遲遲得不到攻破。

硫化物電解質(zhì)多為日韓企業(yè)采用，硫化物雖然導(dǎo)電的效果非常不錯，但是制造工藝相當(dāng)復(fù)雜且流程長，成本較高，目前不適用于商業(yè)化。

聚合物電解質(zhì)多為歐美企業(yè)所研發(fā)，聚合物導(dǎo)電性更差，并且能量密度不如現(xiàn)在的鋰電池。

可以看出現(xiàn)在三種技術(shù)各有優(yōu)缺點，歐洲在固態(tài)電池領(lǐng)域研發(fā)較早但還是沒有什么成果，日韓企業(yè)確實能造出優(yōu)秀產(chǎn)品但無奈成本太高，中國企業(yè)卡在固態(tài)和半固態(tài)之間動彈不得，所以量產(chǎn)問題遲遲得不到解決。

押注者較多

盡管研發(fā)路線十分困難，但明確制造固態(tài)電池的廠商還真不少。

固態(tài)電池的入局者主要有主流電池企業(yè)和車企，而且今年車企宣布入局者尤其多。

年初的時候，位于意大利的極致公司推出首款搭載固態(tài)電池的新能源汽車；日產(chǎn)也制定了相關(guān)計劃，準備在2028年前量產(chǎn)；豐田對外表示最早將于2027年見到其產(chǎn)品；寶馬則更加激進，2025年就要看見成果；上汽集團也表示向清陶能源再投放27億元布局固態(tài)電池技術(shù)。

各大車企的豪言壯志不斷，但固態(tài)電池的研發(fā)過程之艱辛也不是一天兩天，而是二三十年。所以行業(yè)內(nèi)對這些車企的目標(biāo)能否得到實現(xiàn)表示懷疑，因為只要上述三大技術(shù)一天實現(xiàn)不了突破，固態(tài)電池就一天不會得到商業(yè)化。

此外，億緯鋰能、瑞泰新材、萬象一二三等都宣布自己的固態(tài)電池領(lǐng)域有新的進展，不過相關(guān)產(chǎn)品只有簡單信息沒有詳細的參數(shù)，說明其投入市場還需要一段時間。

況且，固態(tài)電池的普及，將會對鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生重大影響，比如說生產(chǎn)電解液以及隔膜的廠商會不會因此轉(zhuǎn)型，以及新的電解質(zhì)技術(shù)廠商會不會對行業(yè)以及資本市場產(chǎn)生沖擊，這一切都是未知數(shù)。

小編認為固態(tài)電池商業(yè)化之路還較為漫長，盡管設(shè)想美好，但技術(shù)問題只能通過日積月累進行突破，如何能在目前已知三種技術(shù)路線中尋找出最優(yōu)解，以及會不會有新的技術(shù)路線形成，對目前各大電池企業(yè)以及車企的研發(fā)團隊是極大挑戰(zhàn)。 

原標(biāo)題：又一企業(yè)進軍固態(tài)電池！