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剛被曝在美投建電池產(chǎn)能，短短一周內(nèi)，國(guó)軒高科又有大動(dòng)作。

9月17日，記者從國(guó)軒高科方面了解到，這家鋰電池巨頭在德國(guó)基地首條電池pack產(chǎn)線正式運(yùn)行，產(chǎn)品應(yīng)用包括商用車(chē)電池、儲(chǔ)能系統(tǒng)電池和乘用車(chē)電池，總計(jì)產(chǎn)能規(guī)劃20GWh。

此舉也是國(guó)軒高科繼寧德時(shí)代德國(guó)產(chǎn)線投產(chǎn)后，第二家在歐洲實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)的國(guó)內(nèi)電池廠。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)引發(fā)了廣泛關(guān)注，尤其在近日舉行慕尼黑車(chē)展上明確發(fā)出了進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的信號(hào)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，除了寧德時(shí)代、國(guó)軒高科之外，目前已經(jīng)明確落地歐洲的電池廠還包括中創(chuàng)新航、億緯鋰能、欣旺達(dá)等。

歐美市場(chǎng)接連落子

記者從國(guó)軒高科方面了解到，德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月16日，國(guó)軒高科在歐洲首個(gè)電池基地生產(chǎn)的首款電池產(chǎn)品下線，標(biāo)志著該公司在歐洲實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)與供應(yīng)。

據(jù)悉，國(guó)軒高科哥廷根工廠總計(jì)產(chǎn)能規(guī)劃20GWh，預(yù)計(jì)分四期完成，到2024年中，工廠實(shí)際產(chǎn)能可以達(dá)到5GWh。國(guó)軒高科CTO蔡毅在當(dāng)天的國(guó)軒歐洲戰(zhàn)略布局的分享中提到，上述產(chǎn)能全部投產(chǎn)后，有望實(shí)現(xiàn)20億歐元的年產(chǎn)值。

據(jù)了解，早在2021年7月，國(guó)軒高科便收購(gòu)博世集團(tuán)位于德國(guó)哥廷根工廠，當(dāng)時(shí)便計(jì)劃建立公司在歐洲的首個(gè)新能源生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)基地。而在2022年6月，哥廷根工廠正式啟動(dòng)建設(shè)。

該工廠電池pack產(chǎn)品應(yīng)用包括商用車(chē)電池、儲(chǔ)能系統(tǒng)電池和乘用車(chē)電池，同時(shí)還將作為國(guó)軒歐洲基地的研發(fā)中心、物流中心及售后服務(wù)點(diǎn)。

大眾作為國(guó)軒高科第一大股東，為這家電池廠商海外拓展提供不少便利。2023年5月，國(guó)軒高科曾獲得大眾集團(tuán)的海外采購(gòu)定點(diǎn)，其磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品將應(yīng)用于大眾汽車(chē)集團(tuán)除中國(guó)以外的全系列新能源汽車(chē)。

就在一周前，美國(guó)伊利諾伊州政府官網(wǎng)發(fā)布消息，宣布國(guó)軒高科將斥資20億美元（約147億元人民幣）在該州坎卡基縣曼特諾新建電動(dòng)汽車(chē)電池超級(jí)工廠，記者隨后也從國(guó)軒高科方面確認(rèn)了這一信息。

根據(jù)規(guī)劃，國(guó)軒伊利諾伊工廠將專(zhuān)注于鋰離子電芯、Pack（電池組）和儲(chǔ)能系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)，全部投產(chǎn)后將具備10GWh年產(chǎn)Pack產(chǎn)能和40GWh年產(chǎn)電芯產(chǎn)能。該工廠將基于當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的一座工廠分兩期改造完成，預(yù)計(jì)占地910畝。其中一期工廠改造完成后，預(yù)計(jì)將于2024年投產(chǎn)。

據(jù)國(guó)軒方面透露，該電池工廠項(xiàng)目也成為了伊利諾伊州史上金額最大的電動(dòng)汽車(chē)電池投資。但對(duì)于前述消息中所提及的20億美元金額，國(guó)軒方面并未提及。

投建產(chǎn)能有訂單作支撐

實(shí)際上，國(guó)軒高科是第二家在德國(guó)以及歐洲實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能投產(chǎn)的國(guó)內(nèi)電池廠。在去年12月，全球鋰電龍頭寧德時(shí)代在德國(guó)的首個(gè)海外電池工廠實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。

該工廠是寧德時(shí)代位于歐洲的第一座電池工廠，也是其在中國(guó)境外開(kāi)設(shè)的第一家工廠。該工廠于2019年開(kāi)工建設(shè)，投資約18億歐元，初始規(guī)劃產(chǎn)能14GWh，滿(mǎn)產(chǎn)后年產(chǎn)量將達(dá)到約3000萬(wàn)枚電池電芯，可裝配18.5萬(wàn)至35萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

需要提及的是，無(wú)論是寧德時(shí)代還是國(guó)軒高科，在歐洲投建產(chǎn)能均有一大共同特點(diǎn)，即已經(jīng)有訂單作為支撐。

據(jù)悉，寧德時(shí)代在德國(guó)的第一家工廠將主要為寶馬提供動(dòng)力電池。而國(guó)軒高科方面此次透露，工廠已經(jīng)接到了大量歐洲訂單需求，預(yù)計(jì)10月份起可向歐洲客戶(hù)供貨。

此外，國(guó)軒高科在投產(chǎn)當(dāng)天一口氣與5家巨頭簽訂合作協(xié)議，合作方向涵蓋電池材料及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、車(chē)用及儲(chǔ)能產(chǎn)品供應(yīng)等方面。

其中與巴斯夫中國(guó)合作電池材料相關(guān)合作；與瑞士ABB達(dá)成電池產(chǎn)品供應(yīng)及技術(shù)研發(fā)方面合作，而ABB自動(dòng)化產(chǎn)品將支持國(guó)軒歐洲、美國(guó)新建工廠；與Ebusco達(dá)成儲(chǔ)能電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，及風(fēng)光儲(chǔ)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)方面合作；并與Ficosa及Idneo將就智能移動(dòng)儲(chǔ)能充電車(chē)、電池銀行、電池回收等方面合作。

國(guó)內(nèi)廠商在歐產(chǎn)能有望超300GWh

自去年下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)電池廠商不約而同顯露出落子歐洲的意圖。截至目前，除了寧德時(shí)代和國(guó)軒高科之外，還有包括中創(chuàng)新航、億緯鋰能、欣旺達(dá)等廠商均已明確在歐洲建廠。

寧德時(shí)代為了為寶馬供應(yīng)動(dòng)力電池在去年8月宣布在匈牙利建設(shè)第二座歐洲工廠，規(guī)劃產(chǎn)能100GWh，投資金額達(dá)到73.4億歐元。最新消息顯示，該項(xiàng)目計(jì)劃在今年夏天動(dòng)工，明年開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，2025年正式投產(chǎn)。

中創(chuàng)新航在今年年初宣布將其在歐洲的首個(gè)動(dòng)力電池工廠布局在葡萄牙，用于生產(chǎn)電極片、制造電芯、組裝、包裝和制造電池外殼，預(yù)計(jì)2025年底投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)15GWh。

同樣面對(duì)寶馬電池需求，今年5月，億緯鋰能孫公司億緯匈牙利與匈牙利Debrecen政府的子公司簽訂購(gòu)地協(xié)議，擬在匈牙利德布勒森建設(shè)45萬(wàn)平方米的生產(chǎn)基地，用于投建大型圓柱乘用車(chē)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)能。

另外，就在今年8月9日，欣旺達(dá)通過(guò)旗下公司匈牙利欣旺達(dá)，在匈牙利投資約19億元人民幣，建設(shè)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池工廠一期，該項(xiàng)目是欣旺達(dá)在歐洲的首個(gè)自有生產(chǎn)基地，也是繼2017年欣旺達(dá)在印度新德里開(kāi)啟全球化布局的第三個(gè)海外工廠。

值得關(guān)注的是，在近期舉行的慕尼黑車(chē)展中，中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈引發(fā)關(guān)注，明確發(fā)出了進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的信號(hào)。電池原材料咨詢(xún)公司Benchmark Mineral Intelligence預(yù)估，到2031年歐洲的電池產(chǎn)能將達(dá)到1200GWh。不過(guò)，在這1200GWh中，44%將由亞洲公司在歐洲的工廠提供。按照國(guó)別劃分，中國(guó)企業(yè)在歐洲的產(chǎn)能有望超過(guò)300GWh，排名第一。

擠壓日韓廠商生存空間

為何國(guó)內(nèi)電池廠商近年來(lái)扎堆于歐洲投建產(chǎn)能？

招商證券此前分析指出，2023年歐洲進(jìn)入新車(chē)型密集上市期，中國(guó)車(chē)企出海也在加速，一方面，歐洲有望維持動(dòng)力電池需求穩(wěn)健增長(zhǎng)；另一方面，歐洲PHEV補(bǔ)貼加速退坡，純電占比有望快速提升，所對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池需求增速更高。

據(jù)了解，在2022年，歐洲純電占比已經(jīng)明顯提升至62%，同比提升近10個(gè)百分點(diǎn)，而2023年歐洲主要國(guó)家德國(guó)、法國(guó)、瑞典等對(duì)PHEV的補(bǔ)貼基本完全退坡，同時(shí)歐洲新上市車(chē)型中純電車(chē)型占比也在增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2023年歐洲純電占比將達(dá)到70%以上，因此，相對(duì)應(yīng)的對(duì)鋰電池總量的需求增速會(huì)更快。

另一值得注意的因素是，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，未來(lái)隨著國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企在歐洲投建產(chǎn)能，國(guó)內(nèi)電池廠商當(dāng)前在歐洲規(guī)劃的產(chǎn)能，也有望為此類(lèi)車(chē)企提供上游產(chǎn)業(yè)鏈支撐。

有意思的是，隨著中國(guó)電池廠商加速出海，日韓廠商的生存空間也受到一定擠壓。根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，2023年1-7月三家韓國(guó)電池企業(yè)（LGES、三星 SDI 以及 SK On）裝機(jī)量雖然都有所增加，但三家韓國(guó)企業(yè)市占率合計(jì)為23.5%，同比下滑1.7%。

而日本廠商松下今年1-7月實(shí)現(xiàn)全球動(dòng)力電池裝機(jī)量26.6GWh，同比增長(zhǎng)38.2%，但市占率卻降低至7.3%（去年同期7.9%）。

野村東方證券認(rèn)為，中國(guó)新能源車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿巾敿?jí)國(guó)際車(chē)企的重點(diǎn)關(guān)注，也凸顯出中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)于出海的布局與重視。在全球化競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，動(dòng)力電池未來(lái)之間的競(jìng)爭(zhēng)將聚焦于滿(mǎn)足更快速、更安全、更智能、更便宜等方面。 

原標(biāo)題：“進(jìn)軍”歐洲！又一家中國(guó)廠商大動(dòng)作