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繼電動汽車、電動船舶之后，電動航空今年也被正式納入電池企業(yè)日程，陸海空電動化拼圖逐步完善。
今年4月，寧德時代正式發(fā)布了凝聚態(tài)電池，單體能量密度最高可達(dá)500Wh/kg，兼具高能量密度和高安全的特性。寧德時代首席科學(xué)家吳凱表示，寧德時代正在就該電池進(jìn)行民用電動載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級的標(biāo)準(zhǔn)與測試，滿足航空級的安全與質(zhì)量要求。

今年7月，由寧德時代、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡稱“中國商飛”）、上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司共同出資的商飛時代（上海）航空有限公司（簡稱“商飛時代”）成立。商飛時代注冊資本6億元，經(jīng)營范圍包括民用航空器維修、民用航空器零部件設(shè)計和生產(chǎn)、民用航空器（發(fā)動機(jī)、螺旋槳）生產(chǎn)、電池銷售等。

可能對于很多鋰電產(chǎn)業(yè)人來說，航空電動化還很遙遠(yuǎn)，但上述一系列動作表明，寧德時代已經(jīng)正式進(jìn)軍電動航空領(lǐng)域，提前布局這一賽道。

無獨(dú)有偶，國內(nèi)另一家動力電池企業(yè)，也已經(jīng)與海外航空飛行器企業(yè)就電動航空領(lǐng)域的合作展開了實(shí)質(zhì)性合作。

9月中旬，全球eVTOL（電動垂直起降飛行器）頭部企業(yè)Joby Aviation宣布，將投資5億美元在美國俄亥俄州新建占地面積達(dá)140英畝eVTOL空中出租車量產(chǎn)基地，據(jù)悉這是業(yè)內(nèi)首個大型電動飛行器量產(chǎn)基地。Joby Aviation表示，該項(xiàng)目建設(shè)完成后，可實(shí)現(xiàn)每年500輛空中出租車（電動飛機(jī)）的生產(chǎn)能力。

值得一提的是，Joby Aviation的動力電池供應(yīng)來自中國企業(yè)。電池中國從知情人士處了解到，正力新能作為Joby Aviation在電池領(lǐng)域的重要合作伙伴，近期雙方展開了會面交流，深入探討eVTOL電池的研發(fā)和生產(chǎn)等技術(shù)細(xì)節(jié)，目標(biāo)是支撐Joby Aviation面向2025年，在美國城市間開展低空域電動載人商業(yè)運(yùn)營提供高品質(zhì)的電池解決方案。

電動航空市場廣闊，多個重量級玩家已布局

據(jù)機(jī)構(gòu)測算，從全球碳排放來看，采用動力電池驅(qū)動的飛機(jī)，能源利用率可以較石油提高60%~70%，碳排放減少90%；從飛行成本來看，傳統(tǒng)燃料價格高昂，而電力成本低廉。測算數(shù)據(jù)顯示，電動飛機(jī)每小時的運(yùn)營成本，比使用傳統(tǒng)燃料飛機(jī)要低60%到80%，極具性價比。

航空領(lǐng)域作為未來交通體系極為重要的一部分，市場潛力巨大。隨著技術(shù)的不斷成熟以及政策的調(diào)整，市場充滿想象力。

正是得益于此，全球多國已經(jīng)開始布局航空領(lǐng)域電動化。據(jù)外媒相關(guān)報道，美、英、德、日、韓等國已將eVTOL定位為國家戰(zhàn)略，摩根斯坦利預(yù)測，到2040年，該行業(yè)規(guī)模可達(dá)1萬億美元，其中中國將占據(jù)30%左右市場。

此外，汽車巨頭為在電動航空領(lǐng)域占據(jù)主動，也開始布局電動飛行汽車賽道。國內(nèi)方面，目前吉利、廣汽、小鵬都已經(jīng)著手飛行汽車的研發(fā)設(shè)計。

在今年6月舉行的2023廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)發(fā)布了廣汽GOVE飛行汽車，標(biāo)志著廣汽集團(tuán)邁出了打造立體出行服務(wù)的第一步。據(jù)悉，這款飛行汽車?yán)梅蛛x式機(jī)體構(gòu)型，飛行艙和底盤可自由分離或組合，在動靜一體中達(dá)到飛行和地面行駛、飛機(jī)和汽車兩大場景及屬性的結(jié)合。

值得注意的是，電動飛行汽車也吸引了特斯拉CEO馬斯克的關(guān)注。成立于2015年的電動飛行汽車公司Alef Aeronautics此前宣布，已經(jīng)獲得了馬斯克創(chuàng)立的SpaceX的投資。除了SpaceX以外，Alef Aeronautics還得到了Draper Associates、Impact VC、Draper B1和Bronco Ventures等知名投資者的支持。

今年7月，Alef Aeronautics宣布其飛行汽車Model A已獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的特殊適航認(rèn)證。預(yù)計將于2025年在美國空中飛行。據(jù)了解，Model A可以垂直或水平起飛，最多可搭載兩人。預(yù)計它的公路續(xù)航里程為200英里，飛行里程為110英里。

Alef Aeronautics表示，公司收到了2500份預(yù)定訂單，預(yù)計交付后的收入將達(dá)7.5億美元。而截至去年年底時，預(yù)定訂單僅有400份。

eVTOL、電動飛行汽車、民用航空、大型民用無人機(jī)等領(lǐng)域市場正隨著電池等技術(shù)的進(jìn)步逐漸展露。

動力電池技術(shù)仍需突破，多家企業(yè)密集布局

盡管就目前來看，電動航空仍然看似有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但是“春江水暖鴨先知”，一些頭部電池企業(yè)已經(jīng)敏銳感知到這一市場未來的巨大增長潛力。

今年4月，寧德時代突然對外發(fā)布凝聚態(tài)電池，單體能量密度最高可達(dá)500Wh/kg，兼具高能量密度和高安全的特性，正式宣布進(jìn)軍電動航空領(lǐng)域。

吳凱表示，為研發(fā)可用于航空領(lǐng)域的高能量密度動力電池，針對超高比能化學(xué)材料的電化學(xué)反應(yīng)變化，凝聚態(tài)電池采用了高動力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)、高能量密度正極材料、新型負(fù)極、隔離膜等創(chuàng)新技術(shù)，并進(jìn)行了生產(chǎn)工藝創(chuàng)新。

針對發(fā)布的可用于航空領(lǐng)域的凝聚態(tài)電池，吳凱形容道：這是公司在材料及材料體系創(chuàng)新上的最新成果，是開啟寧德時代下一輪創(chuàng)新節(jié)奏的里程碑產(chǎn)品，凝聚態(tài)電池?fù)碛邪踩愿?、可靠性?qiáng)、循環(huán)壽命長等特點(diǎn)。

幾乎同一時間，正力新能也在今年發(fā)布了具備“三高一快”的航空電池。

據(jù)了解，正力新能航空電池在兼顧高能量密度的同時，依然可以滿足20%SOC下，12C的大倍率放電性能，破解了高能量密度和高倍率不可兼得的行業(yè)難題。同時，該航空電池還具備15分鐘可以完成80%的充電補(bǔ)能需求，以及ppb級別失效概率的航空級安全標(biāo)準(zhǔn)和“零”熱擴(kuò)散的航空級安全需求。

過去十多年時間，在中國政府和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的努力下，動力電池替代燃油車發(fā)動機(jī)，讓汽車由電驅(qū)動。現(xiàn)如今，中國市場電動汽車新車市場滲透率已經(jīng)突破30%，全球各國才開始逐步將汽車向電動化轉(zhuǎn)型。很顯然，中國汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)真正實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”。

以eVTOL、電動飛行汽車為代表的航空領(lǐng)域升級變革，是我國發(fā)展新能源航空重要機(jī)會。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，電動航空有望成為繼C919大飛機(jī)后，我國又一個航空產(chǎn)業(yè)的新高地，未來這一市場的爆發(fā)及發(fā)展，無疑會催生更加巨大的動力電池需求市場。 

原標(biāo)題：寧德時代之后，又一家電池企業(yè)將與航空企業(yè)合作造航空電池