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在汽車圈，寧德時代一邊幫車企實現(xiàn)造車夢，一邊拿走了他們40%的成本，讓人又愛又恨。

從2014年到現(xiàn)在的9年里，寧德時代對外投資累計高達(dá)2019億元。寧王的夢想，絕不是賺這點電池加工費，正在再造一個新的寧王！

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年初至今，寧德時代參投的供應(yīng)鏈企業(yè)中已經(jīng)有不少于20家企業(yè)開啟IPO進(jìn)程，其中包括正負(fù)極材料、電解液、鋰電設(shè)備、銅箔、結(jié)構(gòu)件、儲能逆變器、PCB等領(lǐng)域。


第一塊投資：動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。


2018年3月，寧德時代拿下北美鋰業(yè)43.6%的股權(quán)；2021年9月，以5.4億美元買下加拿大和非洲的兩個鋰礦；還在江西宜春投資鋰電池制造基地，總投資135億元。正負(fù)極材料、隔膜和電解液，寧德時代也都有投資。

2016年，寧德時代投了做正極材料的普萊德。2022年，寧德時代一口氣又投資了三家負(fù)極材料廠商，其中還有大名鼎鼎的杉杉鋰電。

寧德時代挖出了上游供應(yīng)鏈護(hù)城河。

今年2月底，寧德時代針對其戰(zhàn)略客戶，包括理想、蔚來、華為、極氪等推出了一個“鋰礦返利”計劃——根據(jù)該計劃規(guī)定，未來三年內(nèi)一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結(jié)算。簽署這項合作的車企，需要承諾約80%的電池采購量給寧德時代。

而寧德時代之所以敢于拿20萬元來定價，是因為其有自己的完整資源布局，只要鋰礦的價格沒有低于其成本價，那么就完全可以把這部分空間讓出來去爭市場份額。

實際上，為了搶奪市場份額，發(fā)揮自己的規(guī)模優(yōu)勢，寧德時代一直不惜一擲千金來整合自己的產(chǎn)業(yè)鏈資源。

具體到動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，在上游的礦資源中，寧德時代通過子公司投資了志存鋰業(yè)、天宜鋰業(yè)、斯諾威礦業(yè)、以及北美鋰礦、印度尼西亞鎳礦產(chǎn)資源、等諸多國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)鋰、鎳、鈷礦。

負(fù)極材料方面，寧德時代擁有至少7家供應(yīng)商，其中凱金能源、杉杉股份、、翔豐華、尚太科技等公司均加入了寧德系投資版圖中。并且在硅碳負(fù)極材料領(lǐng)域，寧德時代還100%控股了屏南時代。

正極材料方面，寧德時代的供應(yīng)商至少有10家，其中包括廣東邦普、宜賓鋰寶（天原集團(tuán)）、廈鎢新能（廈門鎢業(yè)）、巴莫科技、振華新材、長遠(yuǎn)鋰科、容百科技、湖南裕能（湘潭電化）、江西升華（富臨精工）中偉股份。其中湖南裕能獲得了寧德時代戰(zhàn)略投資，江西升華也獲得寧德時代兩次增資。

第二塊投資：擁抱整車廠

寧德時代投資下游車企，挖市場護(hù)城河。

2017年，寧德時代和上汽合資成立兩家公司，一個生產(chǎn)電芯，一個生產(chǎn)電池包。之后，又如法炮制，跟廣汽、東風(fēng)、吉利等主流車企合資建廠。到2021年，寧王加大力度，開始直接投資整車廠，愛馳汽車、北汽藍(lán)谷、極氪、阿維塔、哪吒、賽力斯、奇瑞……可以說，寧王幾乎入股了半個汽車圈。

寧德時代還投了一些兩輪車，甚至電動飛機(jī)。寧德時代把客戶緊緊綁在身上。

第三塊：投資未來

除了動力電池，寧王還能做什么？做儲能。

儲能是多大的市場呢？2025年國內(nèi)儲能市場可能會達(dá)到6500億。到2030年，可達(dá)到1.2萬億以上。

儲能的應(yīng)用范圍有多廣呢？做風(fēng)電光伏需要它，建數(shù)據(jù)中心需要它，就是常見的商業(yè)中心，最好也配一個，以防突然斷電。這是一個比動力電池更大的市場。

2018年，寧德時代成立儲能事業(yè)部，然后與各路巨頭合作做儲能。比如2019年出資1億，跟科士達(dá)合作開發(fā)“光儲充”一體化產(chǎn)品；2020年出資1.6億，跟國家電網(wǎng)合資成立國網(wǎng)時代，投資了福建、山西、湖北等地多個儲能電站。

到2022年，寧王儲能業(yè)務(wù)營收已經(jīng)高達(dá)450億，比2020年增長了20倍，占總營收比重也達(dá)到13.69%。在投資的助推下，儲能，顯然已經(jīng)成為了寧王的第二曲線。

今年3月初，有媒體報道稱，美國聯(lián)邦參議員盧比奧提出希望禁止對使用中國技術(shù)生產(chǎn)的電動汽車電池提供稅收抵免。而在3月31日，美國財政部正式發(fā)布關(guān)于電動汽車稅收抵免的電池采購要求指導(dǎo)意見，明確了IRA法案其中關(guān)于電動汽車補貼政策的細(xì)則。該IRA法案也被視為美國“動力電池白名單”。

前不久，寧德時代與福特的在美合作項目也遭到當(dāng)?shù)貙彶?，而這只是其在出海過程中的挑戰(zhàn)開始。

寧德時代貢獻(xiàn)了國內(nèi)動力電池近半壁江山，技術(shù)一直成為行業(yè)標(biāo)桿，更是高比能技術(shù)的引領(lǐng)者。在2018年之前，大家還在開發(fā)磷酸鐵鋰電池、5系、6系三元的時候，寧德時代就率先提出了高鎳8系三元技術(shù)路線，現(xiàn)在已成為行業(yè)內(nèi)跟隨高比能的主流技術(shù)路線。

在此基礎(chǔ)上，匹配使用了更高的硅負(fù)極材料，優(yōu)化了更薄的基材，使得質(zhì)量能量密度（Wh/kg）得到大幅提高。另外，通過CTP技術(shù)的不斷迭代，使得體積能量密度（Wh/L）實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。綜合上述兩方面原因，誕生了高比能麒麟電池，低配版已裝車極氪009，續(xù)航1000km高配版裝車在即。

寧德時代的高比能核心技術(shù)包括CTP技術(shù)、高鎳技術(shù)、摻硅技術(shù)、超薄基材技術(shù)。

近日，西澳大利亞州政府9月19日表示，已與中國寧德時代公司簽訂合同，為Kwinana電池二期項目和Collie電池項目提供集裝箱式液冷電池系統(tǒng)。西班牙Power Electronics公司將為這兩個項目提供逆變器。

聲明顯示，這些合同價值合計超過10億澳元（約46.93億元人民幣）。

Kwinana電池二期工程于6月開工，預(yù)計于2024年底完工，將提供200兆瓦的電力和800兆瓦時的儲能。

屆時，Collie電池將是西澳最大的電池項目，可提供500兆瓦的電力和2000兆瓦時的儲能。

在8月23日，寧德時代發(fā)布其5MWh EnerD系列液冷儲能預(yù)制艙系統(tǒng)，并率先成功實現(xiàn)了全球首套量產(chǎn)交付。

寧德時代，近年來不斷加碼海外產(chǎn)能布局。歐洲市場，德國圖林根州的首個海外工廠規(guī)劃產(chǎn)能14GWh，目前已經(jīng)宣布啟動量產(chǎn)，具備對歐洲客戶的本土化生產(chǎn)和供貨能力，第二座歐洲工廠匈牙利德布勒森規(guī)劃產(chǎn)能100GWh。

原標(biāo)題：布局三大板塊！寧德時代再造下一個“寧王”？