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日前，由廣州市人民政府指導(dǎo)，廣州市工業(yè)和信息化局支持，中國能源汽車傳播集團主辦，中國汽車報社承辦的“問路碳中和--2023汽車碳中和峰會”在廣州白云國際會議中心舉辦。會議期間，國汽智控（北京）科技有限公司CEO兼CTO尚進在接受《中國汽車報》記者專訪時聚焦汽車電動化、智能化技術(shù)發(fā)展，深度探討了新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路徑。

新能源是上半場 智能網(wǎng)聯(lián)是下半場

汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，新能源與智能化是其發(fā)展的主要方向。當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。新能源汽車融匯新能源、新材和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)，推動汽車從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎。

尚進表示，近年來，我國新能源汽車的發(fā)展取得了階段性的成果，全國各地新能源汽車的推廣應(yīng)回用穩(wěn)步推進，國內(nèi)形成了從原材料供應(yīng)到整車制造的一整套產(chǎn)業(yè)鏈，并形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車近兩年來高速發(fā)展，連續(xù)8年位居全球第一。在政策和市場的雙重作用下，2022年，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷量近700萬輛，占全球近70%；并且據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，新能源汽車L2級輔助駕駛功能裝配率已貼近35％，在智能網(wǎng)聯(lián)方面也取得了一定的成績。

據(jù)了解，目前我國已經(jīng)有超過三分之一的新車可以進行一定程度的輔助駕駛。越來越多的高科技創(chuàng)新企業(yè)跨界進入智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，讓整個新能源汽車的智能化程度飛速發(fā)展。與此同時，我國也已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程超過15000公里，各種無人駕駛場景開始示范應(yīng)用。國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心各類測試在不斷進行，力求更智能、更安全、更規(guī)范，達到“車路云”高度協(xié)同。

“新能源化是上半場，智能網(wǎng)聯(lián)是下半場，目前我們已經(jīng)打贏了上半場，接下來的下半場將是我國汽車的關(guān)鍵和決勝之戰(zhàn)。”尚進表示，通過非凡的戰(zhàn)略定力、全面的政策支撐、企業(yè)的創(chuàng)新驅(qū)動、敏銳的市場捕捉，中國的新能源汽車無論是在產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是技術(shù)發(fā)展上都取得了先發(fā)優(yōu)勢。

推動產(chǎn)業(yè)變革 打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國方案

不過在智能網(wǎng)聯(lián)方面，我們也遇到了一些挑戰(zhàn)，在百年未有之大變局中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能還處在一個十字路口，行業(yè)競爭加劇，整車企業(yè)都在強調(diào)降本增效，整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展是不是能夠持續(xù)擴大？利潤能否逐漸提升？這些是我們面臨的挑戰(zhàn)和困難。

關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)下一步的發(fā)展，尚進表示，我們當(dāng)前遇到了技術(shù)和發(fā)展路線的瓶頸，如何才能真正實現(xiàn)智能化、數(shù)字化才是產(chǎn)業(yè)的真正變革。在尚進看來，真正的產(chǎn)業(yè)變革一個是車內(nèi)革新，一個是車的生態(tài)創(chuàng)新，不論是芯片、硬件、軟件操作系統(tǒng)、人工智能大模型、數(shù)據(jù)中心云計算以及信息安全和隱私保護技術(shù)。

“汽車產(chǎn)品數(shù)字化更需要加速前行，車企與特斯拉的真正差距可以定義為車輛產(chǎn)品的完整數(shù)字化。”尚進認為，數(shù)字化就是產(chǎn)品要形成硬件、操作系統(tǒng)、應(yīng)用的形態(tài)，核心技術(shù)要能夠促進產(chǎn)品高效開發(fā)并持續(xù)突破、商業(yè)模式創(chuàng)新并可落地擴展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化及帶動數(shù)字產(chǎn)業(yè)化。從技術(shù)進化看，智能汽車可以數(shù)字化類比成一個“數(shù)據(jù)中心”，車輛電子電氣架構(gòu)及硬軟件類似物理上是一個或多個集中服務(wù)器，但邏輯上是統(tǒng)一的整車操作系統(tǒng)。“車云一體協(xié)同計算是E/E架構(gòu)發(fā)展的下一個階段，按照研究機構(gòu)預(yù)測，將在2023年到2026年之間獲得快速的、蓬勃的發(fā)展。”尚進談到，當(dāng)前普遍認為智能汽車的技術(shù)生態(tài)包括車路云網(wǎng)圖等，從數(shù)字化角度看，其中網(wǎng)是通信架構(gòu)，圖是云端重要數(shù)據(jù)之一，車、路、云端是三個核心計算節(jié)點。電動化、智能化造就了單車智能以及“千車千面”的新能源智能汽車形態(tài)，然而車輛智能硬件的多等級特性和智能化普及需求決定了必須突破單車的物理特別是計算邊界以及感知邊界。“路”作為傳感感知的擴展，當(dāng)前行業(yè)以取得“分級分步”等發(fā)展共識；而基于“車云一體”協(xié)同計算的車邊計算架構(gòu)以及車云一體操作系統(tǒng)不僅會突破車輛的計算邊界也將成為車輛數(shù)字化的最終實時計算平臺，單車智能將擴展為單“虛擬”車智能?；诖耍笠?guī)模邏輯上具備相同智能但物理上“千面”的智能汽車將成為移動中心、能源中心、計算中心，車輛生態(tài)與能源、智慧城市及車輛、新一代智算中心等多種生態(tài)互通、互動、創(chuàng)新發(fā)展，真正形成“車能路云”產(chǎn)業(yè)新生態(tài)和基于新能源智能汽車的數(shù)字產(chǎn)業(yè)化變革。

尚進表示，國汽智控將專注智能汽車車控操作系統(tǒng)軟件以及計算基礎(chǔ)平臺軟硬一體集成的的產(chǎn)品研發(fā)和市場化落地，持續(xù)行業(yè)引領(lǐng)，助力主機廠“降本增效”以及智能化變革，支撐我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在全行業(yè)發(fā)展，協(xié)同產(chǎn)業(yè)資源，共同打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國方案。

原標(biāo)題：智能網(wǎng)聯(lián)汽車正駛?cè)氚l(fā)展“快車道”