海外市場“野蠻生長”的奇瑞汽車，終于想起了“新能源”這班末班車。10月16日，在奇瑞2023科技日上，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍反思稱：“奇瑞在新能源車方面‘起了大早，也趕了個晚集’，但是現(xiàn)在要做到后來者居上。”并表示：“兩年內(nèi)預(yù)計推出24款超級混動車型，15款E0X純電平臺車型。”
市場倒逼尹同躍的反思和奇瑞的發(fā)力。國內(nèi)外車企均站在電動化轉(zhuǎn)型路口，作為國內(nèi)“觸電”的老玩家之一，奇瑞曾享受國內(nèi)新能源車市初期帶來的紅利，但如今奇瑞在新能源車市場的聲量明顯不足。依靠較早的“出海”闖蕩，奇瑞通過“墻外開花”避開了車市內(nèi)卷，但在比亞迪、吉利、長城、長安等對手做強(qiáng)國內(nèi)又要做大海外市場時，奇瑞在新能源車領(lǐng)域的“掉隊”問題愈發(fā)明顯。“未來五年研發(fā)投入超過1000億元。”奇瑞給“補(bǔ)課”新能源開出價碼。尹同躍則直言：“不會再像之前那樣客氣了。”并立下目標(biāo)：“明年新能源車一定進(jìn)入全國頭部。”
未來，在混戰(zhàn)的新能源車市場，奇瑞能不能不客氣猶未可知，但對手肯定不客氣。
原標(biāo)題：起大早趕晚集 奇瑞補(bǔ)課新能源
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