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當(dāng)一家新能源車企離開牌桌，首當(dāng)其沖的除了員工、供應(yīng)商、經(jīng)銷商，還有廣大的車主。

近日，有威馬車主爆料稱，威馬汽車車機(jī)、APP均顯示無網(wǎng)絡(luò)連接。盡管隨后威馬汽車回應(yīng)稱“車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)恢復(fù)正常”，但多個負(fù)面消息疊加引發(fā)的輿論，并未停止發(fā)酵。

在多個社交平臺上，曾為威馬站臺的車評人評論區(qū)被包括車主在內(nèi)的網(wǎng)友攻陷。有自稱車主的網(wǎng)友表示，自己正是由于車評人推薦才購買了威馬的產(chǎn)品，車評人理應(yīng)對威馬留下的爛攤子承擔(dān)一定責(zé)任。

實(shí)際上，威馬并不是國內(nèi)第一家經(jīng)營陷入困難的新勢力企業(yè)，但這一事件能夠引發(fā)大范圍的輿論關(guān)注，原因更多在于：在遭遇經(jīng)營困難的車企中，威馬是第一家累計交付規(guī)模在11萬輛以上的新勢力企業(yè)。威馬的危局，波及的是十余萬車主。并且，一輛智能電動汽車給車主留下的，是比傳統(tǒng)燃油車更大的售后維修難題。

威馬這樣一家曾占據(jù)新勢力頭部的企業(yè)走向敗局，也讓不少新能源準(zhǔn)車主對新勢力品牌的信心削弱，將企業(yè)經(jīng)營發(fā)展列入購車的重要考慮因素。

盡管威馬最新澄清聲明中表態(tài)稱還在積極求生，但當(dāng)行業(yè)開啟淘汰賽模式，比起一家企業(yè)的存亡，更值得關(guān)注的是，新能源車主這一群體的權(quán)益由誰來“托底”。

原標(biāo)題：新能源車企倒下，誰來為車主“托底”？