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11月29日，寧德時代股價收盤大跌2.95%，收盤價為166.85元每股，創(chuàng)下了兩年半來的新低。

2021年12月3日，寧德時代最高價為382元/股，現(xiàn)在只有166元，已經(jīng)徹底腰斬，不少投資者已經(jīng)悲觀預計股價最終會跌回100元左右；

2021年11月1日，寧德時代最高市值一度突破1.58萬億，現(xiàn)在已經(jīng)跌破7400億，為7340億，距離最高點暴跌超過8500億。


寧德時代2023年三季報顯示，公司主營收入2946.77億元，同比上升40.1%；歸母凈利潤311.45億元，同比上升77.05%；其中2023年第三季度，公司單季度主營收入1054.31億元，同比上升8.28%。

與寧德時代增長的業(yè)績相對，為什么公司股價卻跌跌不休？

一方面，新能源汽車的增長率將迎平臺期，隨著滲透率越來越高，未來的增速一定會放緩，新能源車行業(yè)回調(diào)也就不足為奇了。

這一點在比亞迪身上也有體現(xiàn)，11月下旬開始，比亞迪股價開始大跌，截至29日收盤，股價報收于201.98元/股， 過去一周跌幅達11.81%，股價也創(chuàng)一年半新低。同時，股神巴菲特也在不斷減持比亞迪。2008年，巴菲特以每股8港元價格買入了比亞迪H股，持有時間長達14年。直至2022年8月首次開始減持，一年左右時間內(nèi)，巴菲特已減持11次，持股比例已由最初的19.92%下降至目前不到8%。雖然巴菲特老搭檔查理·芒格大肆夸贊王傳福是個天才，是一個天生的工程師，而比亞迪“是
一個巨大的財富”，但他們“誠實”的行動還是表明了一些悲觀預期。

另一方面，寧德時代動力電池裝機量市占率的逐漸下滑、二三線新能源主機廠開啟自研電池以擺脫對“一家獨大”供應商的依賴、與福特合資在美建廠一事最終以削減40%產(chǎn)能落地的曲折歷程等等，不免讓投資者們“捏著一把冷汗”。

當然，也有來自大環(huán)境的“拖累”。2020年-2021年的兩年時間里，寧德時代股價從70元附近一路上漲至近700元，漲幅超10倍，這一點也透支了未來漲幅；此外，2022年和2023年整個大盤都在下跌，這一點也會影響到寧德時代。

不過，雖然產(chǎn)能利用率及毛利率都已下滑，但有業(yè)內(nèi)人士預測這一現(xiàn)狀有望在2024年第二季度逐步得到改善。

作為全球動力電池絕對龍頭，寧德時代的營收和凈利潤都能保持正增長，并且全球市場占有率連續(xù)7年位居第一，寧德時代的未來依然值得期待。 

原標題：寧德時代暴跌8500億！