12月14日，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東通過其個人微博宣布：備受期待的年終巨獻問界M9，將在12月26日正式與大家見面！同時，余承東發(fā)布了一段問界M9的內(nèi)飾視頻，爆料問界M9搭配六座均權(quán)頭等艙座椅，以及三聯(lián)屏。視頻中，余承東還透露問界M9搭載了投影巨幕、星環(huán)散射體等車內(nèi)黑科技。
其中備受行業(yè)關(guān)注的是，據(jù)披露，即將上市的問界M9在車頂、引擎蓋上配備有太陽能板，天氣晴朗的情況下，可為車輛每天增加20公里續(xù)航，甚至能夠滿足一部分人一天的通勤需求。從一份業(yè)界流傳的問界M9的供應(yīng)鏈名單中了解到，太陽能板的供應(yīng)商為亞瑪頓、拓日新能兩家。
事實上，隨著新能源汽車市場日益火爆，「續(xù)航焦慮」是最難攻克的關(guān)隘之一。被譽為“續(xù)命小棉襖”的光伏車頂已成為各大光伏企業(yè)兵爭之地，吸引著眾多玩家入場。去年豐田推出的bZ4X也用上了“太陽能穹頂”，按照官方數(shù)據(jù)，bZ4X一年發(fā)電量能達到243.7kWh，提供1750km續(xù)航。但也有用戶吐槽，按照1.5元/度計算電費，搭載太陽能穹頂?shù)钠囈荒昴芄?jié)省 365.55元，但是這個配置需要額外花兩萬元才能選裝，這意味著需要51年才能收回成本。
理論上來說，太陽能電池板只要有光照就可以發(fā)電，因此用太陽能電池板為汽車電池充電是可行的，但從實際應(yīng)用層面來看，理論與實踐還存在很大差距。
首先，車頂面積決定了電池板的功率，大多數(shù)轎車車頂只能放下一平方米的太陽能電池板，而且還得是薄膜電池板。如果轉(zhuǎn)換效率達到20%，那么正午陽光下一小時可以發(fā)出200wh的電量。以新能源汽車電池組70kwh的容量來說，車頂太陽能電池板發(fā)出的電量就是杯水車薪。
其次，影響發(fā)電量的不只是電池板轉(zhuǎn)換率，還有光照強度。太陽能發(fā)電站的電池板都是是呈一定角度擺放的，不同區(qū)域緯度不一樣太陽能電池板擺放角度也不一樣，對于我國大部分地區(qū)來講緯度都是偏高的，太陽光照射的角度是斜的，因此想要太陽光垂直照射到電池板上，那么電池板也要保持一定的水平角度，甚至還要不停的轉(zhuǎn)換方向。
從電動汽車的應(yīng)用場景特點分析，車載光伏板需要更高效率、更輕質(zhì)、柔性的組件，這就意味著，在光伏電池技術(shù)選擇上，會與行業(yè)的常規(guī)應(yīng)用場景有所不同。
去年夏普公司推出了一款32.65%轉(zhuǎn)換效率的光伏組件，并聲稱這是世界首創(chuàng)的輕質(zhì)、柔性、實用大小的太陽能模塊。該技術(shù)是“車用太陽能電池研究與開發(fā)”項目的一部分。該設(shè)計體現(xiàn)了到2050年實現(xiàn)碳中和的一條途徑，將有助于減少車輛的溫室氣體排放。
據(jù)悉，該組件的轉(zhuǎn)換效率優(yōu)于2016年在另一個NEDO項目下開發(fā)的類似夏普模塊，其效率達到了31.17%，在當(dāng)時創(chuàng)下了世界紀(jì)錄。新的原型太陽能模塊采用三結(jié)化合物半導(dǎo)體設(shè)計，由于其結(jié)構(gòu)將太陽能電池夾在薄膜層之間，因此既輕又柔。因此，該模塊有望被用于各種車輛。
而在國內(nèi)柔性組件的發(fā)展也是如火如荼，早在2017年，漢能就推出了一系列薄膜太陽能發(fā)電設(shè)備，比如可以粘附在背包上，為出行在外的人提供緊急電源的光伏背包。目前，隨著光伏應(yīng)用場景愈發(fā)多樣化，一道新能源、上邁、日托、中節(jié)能等廠家都推出了更為柔性、輕質(zhì)的組件產(chǎn)品，以適應(yīng)更多在荷載上有更高要求的場合。
值得注意的是，目前已經(jīng)有不少應(yīng)用于交通工具上的光伏場景，例如貨車、房車、觀光車、游艇等。其中，上邁新能源生產(chǎn)的輕質(zhì)光伏組件在國外已經(jīng)有應(yīng)用到交通工具領(lǐng)域的相關(guān)案例。
總所周知，目前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場革命：向電氣化方向發(fā)展；這一轉(zhuǎn)變的一部分就是將重點放在可再生能源上。雖然太陽能+新能源汽車在實用性和經(jīng)濟性上仍有很長的路要走，但值得肯定的是，此次問界M9配備太陽能板有利于碳中和理念的普及，仍是一次有意義的嘗試。
原標(biāo)題：問界M9搭載太陽能板，新能源車+光伏成標(biāo)配？
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