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氫能是21世紀(jì)最大的清潔能源，伴隨著需求的增長，當(dāng)前，我國已成為全球第一產(chǎn)氫國，2022年我國氫氣年產(chǎn)量超3500萬噸，是世界最大制氫國。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計2060年氫氣產(chǎn)量有望突破1億噸。

產(chǎn)業(yè)化是其未來的發(fā)展導(dǎo)向，但目前也是未能實(shí)現(xiàn)尚在努力的目標(biāo)，國家能源局提出，力爭到2025年我國氫燃料電池汽車保有量要達(dá)到5萬輛，未來幾年我國氫燃料電池汽車保有量復(fù)合增速有望超過55%。

但目前受限于多方面的制約，當(dāng)前全球氫能行業(yè)總體處于發(fā)展初期，在終端能源消費(fèi)量中占比仍然很低。

同樣，處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也處于早期階段。

截至2023年上半年，我國氫燃料電池汽車?yán)塾嬩N量為14715輛。距離2025年燃料電池汽車保有量5萬輛的目標(biāo)還有一定差距。

近日，澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長及清潔能源研究院院長劉科表示，氫氣的使用存在的隱患將會使氫車走向產(chǎn)業(yè)化的一個巨大的阻礙。

盡管目前開展氫能行業(yè)布局國家的合計經(jīng)濟(jì)總量已占據(jù)全球的75%，但劉科認(rèn)為氫能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的根本原因在于氫氣不適合做大眾共有能源載體。

同時他提到了兩個“最”。

最小的分子

作為元素周期表中最小的分子，也意味著最容易泄露。

而氫氣的體積能量密度是最小的，儲運(yùn)的需要只能通過增加壓力來增加體積能量密度。

目前看到所有的氫燃料電池車?yán)锏膬涔?，都?50和700公斤大氣壓，儲氫罐如果拿不銹鋼設(shè)計必須做得非常厚，因為壓力太高。學(xué)過理工的人都知道，700公斤壓力的高壓設(shè)備，生產(chǎn)制造的難度較大。

最寬泛的爆炸范圍

今年多地相繼明確制氫加氫站可不入化工園區(qū)，綠氫生產(chǎn)不需?；吩S可，但并不意味著氫氣不再危險。

劉科也提到，氫氣在露天沒有問題， 20多年前的實(shí)驗中可以看到，一個加氫車的儲氫罐為了安全一般都放在最后，普通步槍一槍是打不透的。

因為氫氣在露天沒問題，它很輕，就像氫氣球一樣，一條火龍沖上天，駕駛室的溫度一下子升不了那么高，人有足夠時間逃逸。但是，在封閉的空間里，最為寬泛的爆炸范圍帶來極大的威脅。

4%到74%的爆炸范圍使得氫氣成為爆炸范圍最寬的氣體，小于4%是安全的，大于74%只著火不爆炸，但是在4%到74%這個很寬的范圍內(nèi)，遇火星就爆。

而在幾大氫能示范城市中，尤其是北上廣深等城市，像深圳90%以上的車是停到地下車庫這一封閉空間里的。

大量氫能汽車進(jìn)到地下車庫，若有一輛車泄露，就會產(chǎn)生巨大的危險。

盡管是小概率事件，但是使用眾多的時候，總有部件老化等問題發(fā)生，哪怕儲氫罐是安全的，閥門、管路等也有一定小概率老化，或者開車不注意發(fā)生了撞擊。

一旦泄露遇火星爆炸，引起其他車爆炸，一個大樓都有可能毀掉。所以在封閉的空間里，使用氫氣要非常注意。

氫氣的特性令其產(chǎn)業(yè)化步伐邁的尤為艱難。

除此之外，他還曾經(jīng)在采訪中提到電動車、氫燃料電池車的另一大弊端-----就是基礎(chǔ)設(shè)施的問題。

氫氣的安全、儲存都要求一定的占地面積。而面對北上廣市中心動輒過億的土地價值，難以承受的占地成本或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)化道路上的另一大阻礙。

這一點(diǎn)，充電樁也能為氫燃料電池汽車提供借鑒，根據(jù)調(diào)研顯示，由于地價問題，現(xiàn)在有些中國已建的充電樁的利用率不到4%，北京、上海這些地方利用率不到1.5%。 

原標(biāo)題：劉科：氫能汽車為何難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化？