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龍年伊始，中國汽車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”就打響了。2月19日，比亞迪宣布“電比油低”，公司王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版新車型正式上市，起售價(jià)為7.98萬元。比亞迪此舉引發(fā)業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注。短短幾天，長安汽車、吉利汽車、哪吒汽車、上汽通用五菱等國內(nèi)車企紛紛宣布降價(jià)。

記者日前調(diào)研采訪獲悉，競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國車市正在掀起新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”，價(jià)格下探的同時(shí)，新能源車加速向傳統(tǒng)燃油車要市場(chǎng)份額。業(yè)內(nèi)人士表示，伴隨新能源車滲透率的提升和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，中國汽車產(chǎn)業(yè)的變革進(jìn)入“深水區(qū)”。

從“油電同價(jià)”到“電比油低”

“電比油低”。作為國內(nèi)首家停產(chǎn)燃油車的車企，比亞迪2月19日通過公司社交媒體平臺(tái)發(fā)布了明確針對(duì)燃油車的新宣傳語。有接近比亞迪的人士對(duì)記者說，公司此舉旨在獲取傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額，通過產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)來主動(dòng)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

具體來看，此次上市的比亞迪秦PLUS榮耀版DM-i（混動(dòng)）5款車型售價(jià)為7.98萬元至12.58萬元，這意味著比亞迪的新能源混動(dòng)車型首次進(jìn)入了7萬元區(qū)間。同時(shí)，秦PLUS榮耀版EV（純電動(dòng)）5款車型售價(jià)為10.98萬元至13.98萬元，這使得純電動(dòng)車型進(jìn)入10萬元區(qū)間。對(duì)比目前市場(chǎng)上主流合資燃油車的價(jià)格，比亞迪的混動(dòng)、純電新能源車型均已實(shí)現(xiàn)“電比油低”。

去年2月，比亞迪就通過秦PLUS冠軍版新能源車以9.98萬元的入門價(jià)格，首次將新車價(jià)格下探至10萬元以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”，直擊當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場(chǎng)主流合資燃油車的“護(hù)城河”。僅僅一年過去，秦PLUS榮耀版便對(duì)燃油車發(fā)起新一輪價(jià)格攻勢(shì)。在降價(jià)2萬元的同時(shí)，秦PLUS榮耀版還搭載了比亞迪自主研發(fā)的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)配置升級(jí)。

今年2月18日，比亞迪公告，在汽車領(lǐng)域，公司完成了從整車技術(shù)到上游電池、電機(jī)、電控等核心零部件的全覆蓋，以及更上游的車規(guī)半導(dǎo)體的垂直整合，構(gòu)建出覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

比亞迪有關(guān)人士介紹，秦PLUS家轎車型能在煥新升級(jí)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)“電比油低”，得益于公司規(guī)模效應(yīng)和垂直整合的實(shí)力。2023年，比亞迪秦家族車型年銷量超過48萬輛。規(guī)模的提升和上下游的垂直整合，使得比亞迪可以在保證整車收益的情況下，讓渡零部件環(huán)節(jié)的利潤，讓超級(jí)混動(dòng)等新能源技術(shù)普惠用戶。

比亞迪的降價(jià)之舉開啟了新能源車“降價(jià)潮”。2月19日，造車新勢(shì)力哪吒汽車也宣布多款主力新能源車型降價(jià)。其中，哪吒X、AYA、S等車型全系降價(jià)5000元至2.2萬元。哪吒汽車有關(guān)人士指出，此次價(jià)格調(diào)整是公司對(duì)市場(chǎng)整體價(jià)格形勢(shì)的回應(yīng)。

2月19日，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在其社交媒體發(fā)聲：“一個(gè)字，跟。”隨后，上汽通用五菱宣布五菱星光新能源插混車型進(jìn)階版售價(jià)由10.58萬元調(diào)整為9.98萬元，售價(jià)降至10萬元以內(nèi)。

吉利汽車本周推出吉利帝豪L HiP“龍騰版”車型，起售價(jià)為8.98萬元，原版車型指導(dǎo)價(jià)為10.98萬元起，入門車型價(jià)格降低2萬元。長安汽車旗下啟源品牌本周也將其A05車型售價(jià)下探至7.89萬元，綜合優(yōu)惠1.1萬元左右，價(jià)格比秦PLUS更低。

新能源汽車行業(yè)機(jī)遇與危機(jī)并存

“新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們留下‘停下來、慢下來、喘口氣’的機(jī)會(huì)。”比亞迪董事長王傳福2月18日在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入“深水區(qū)”，電動(dòng)化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開始換擋提速。

王傳福表示，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韌性和競(jìng)爭(zhēng)力的完整產(chǎn)業(yè)鏈，是高質(zhì)量發(fā)展的代表性產(chǎn)業(yè)。

王傳福認(rèn)為，汽車電動(dòng)化將進(jìn)一步深入，預(yù)計(jì)2024年中國新能源汽車單月滲透率可能會(huì)超過50%。同時(shí)，中國新能源車品牌國內(nèi)市場(chǎng)份額也在不斷提升，從2020年的38%提升至2023年的56%，在新能源汽車領(lǐng)域形成了高認(rèn)可度和品牌優(yōu)勢(shì)。

不過，對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的玩家眾多和產(chǎn)能龐大，國內(nèi)多家車企負(fù)責(zé)人近期也表達(dá)了擔(dān)憂。就在2月18日開工首日，小鵬汽車CEO何小鵬和吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱均在公司開工信中敲響警鐘稱，2024年將迎來更為激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)。何小鵬表示，2024年是中國汽車品牌進(jìn)入“血海”競(jìng)爭(zhēng)的第一年，也將是淘汰賽的第一年。上汽集團(tuán)旗下智己汽車聯(lián)席CEO劉濤對(duì)記者表示，隨著行業(yè)迎來新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，接下來的中國新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將可以用“卷”和慘烈來形容。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡稱“中汽協(xié)”）預(yù)計(jì)，2024年中國汽車市場(chǎng)將延續(xù)增長態(tài)勢(shì)，新車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%以上。其中，新能源汽車銷量1150萬輛。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2023年中國新能源汽車銷量為949.5萬輛，這意味著新一年的新能源汽車銷量仍將有較大幅度的增長空間。

“2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，中國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性巨變。從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價(jià)”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴于優(yōu)惠的價(jià)格來持續(xù)吸引客戶。但是，從新能源汽車的角度來看，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌，電池成本降低，造車成本有所下降，并且隨著新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展，已經(jīng)形成規(guī)模效應(yīng)。

但是，行業(yè)規(guī)模的增長并不能掩蓋企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈。長安汽車董事長朱華榮認(rèn)為，中國汽車行業(yè)參與者之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，行業(yè)從原來的傳統(tǒng)品牌與新勢(shì)力品牌競(jìng)爭(zhēng)，演變?yōu)閭鹘y(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、造車新勢(shì)力、華為等信息通信技術(shù)企業(yè)四方角逐。與此同時(shí)，汽車企業(yè)盈利性被進(jìn)一步削弱，目前100余個(gè)新能源乘用車品牌中僅有極少數(shù)品牌盈利。

資深汽車行業(yè)分析師梅松林對(duì)記者指出，新能源車企的成功關(guān)鍵是要讓消費(fèi)者看得見、感受得到兩大價(jià)值：性價(jià)比和產(chǎn)品強(qiáng)。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一階段，性價(jià)比正逐漸超越傳統(tǒng)燃油車。未來，新能源汽車只有做到價(jià)廉物美，才能行駛得更遠(yuǎn)。

原標(biāo)題：龍年車市“價(jià)格戰(zhàn)”打響 新能源車向燃油車要份額