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《自然·通訊》發(fā)表文章：“電動汽車電池化學(xué)影響供應(yīng)鏈破壞脆弱性”（作者：Anthony L.Cheng、Erica R.H.Fucs、Valerie J.Karplus、Jeremy J.Michalek），文章中分析了鋰、鈷、鎳和錳的供應(yīng)鏈，結(jié)果表明鎳鈷錳（NMC）和磷酸鐵鋰（LFP）的供應(yīng)與中國相關(guān)：80% [71%至100%]的NMC和92% [90%至93%]的LFP包括通過中國的礦物。


從左到右，上圖顯示了每個國家原材料開采和提取、原材料貿(mào)易、精煉和加工、精煉材料貿(mào)易和電池生產(chǎn)的全球材料供應(yīng)份額，其中包括可能涉及電池材料供應(yīng)鏈的廢料或回收材料貿(mào)易。2020年全球電池生產(chǎn)中使用的大多數(shù)鋰是在澳大利亞（49%）、智利（27%）、中國（16%）、阿根廷（7%）和美國（1%）開采的。這些國家通常加工他們開采的鋰，但澳大利亞99%運(yùn)往中國，其余1%運(yùn)往美國。造成這種情況的主要原因是，澳大利亞和中國是鋰輝石的主要生產(chǎn)國，鋰輝石被提煉成鋰產(chǎn)品，而其他國家生產(chǎn)的鹵水必須被提煉成原位鋰產(chǎn)品。

中國收購的約31%的生鋰和智利收購的3%的鋰在非電池相關(guān)環(huán)境中使用。其余部分由中國（59%）、智利（29%）、阿根廷（9%）和美國（3%）加工成電池級鋰。精煉鋰隨后被交易到中國（55%）、韓國（16%）、日本（12%）、美國（5%）、加拿大（1%）和其他不生產(chǎn)方法材料的國家（12%）。并非所有的鋰都用于電池生產(chǎn)——其中41%（中國）、44%（韓國）、29%（日本）、95%（美國）和55%（加拿大）分別用于非電池相關(guān)產(chǎn)品。最后，LFP材料是用來自中國（90%）、美國（4%）和加拿大（6%）的精煉鋰生產(chǎn)的，而NMC材料是使用來自中國（57%）、韓國（27%）和日本（16%）的精煉鋰生產(chǎn)的。 

原標(biāo)題：全球電動汽車電池供應(yīng)鏈80-90%與中國相關(guān)