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無論是從市場經濟原則和價值規(guī)律來看，還是結合全球分工和國際市場情況來分析，所謂中國新能源“產能過剩”都是偽命題。

將中國出口產品等同于產能過剩，不符合經濟常識和客觀事實。在全球化背景下，產能多少是由供需關系決定的。按照市場規(guī)律，供需平衡是相對的，不平衡往往是常態(tài)，在任何實行市場經濟體制的經濟體都可能發(fā)生。解決這些問題主要還要依靠市場按照價值規(guī)律進行調節(jié)。作為一個融入全球化的開放市場，中國新能源企業(yè)的視野和資源配置不僅要考慮國內，還要考慮國際。如果各國生產僅滿足國內需求，就不會有跨境貿易。近年來，中國電動汽車、鋰電池、光伏產品等出口增多，這是國際分工和市場需求的結果。把產能問題與國際貿易掛鉤，認為出口商品多了就是產能過剩了，這完全站不住腳。

事實上，全球范圍內的綠色產能不是過剩，而是嚴重不足。以新能源汽車為例，根據國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，是2022年的4.5倍；全球光伏新增裝機需求將達到820吉瓦，是2022年的約4倍。特別是在超過130個國家和地區(qū)提出碳中和目標的背景下，全球對綠色產能的需求遠遠大于產出。從全球需求側的巨大潛力來看，中國的綠色產能供不應求，所謂“沖擊世界市場”更是毫無根據。彭博社網站刊文認為，全球能源轉型之所以有希望，很大程度上要歸功于中國提供了廉價、清潔的產品。

當今時代，供給和需求都具有全球性，不同國家的產能高低是各自比較優(yōu)勢決定的，這是不以人的意志為轉移的經濟學原理。中國新能源產品之所以具有較強的競爭力，主要是因為相關產業(yè)布局較早，通過長期研發(fā)投入形成了領先的技術優(yōu)勢，同時依托國內強大的產業(yè)配套能力、超大規(guī)模市場、豐富的人力資源等，形成了綜合性的競爭優(yōu)勢。中國新能源汽車等產品在海外售價普遍高于國內售價的情況下，依然在許多國家熱銷，可見中國相關產能競爭優(yōu)勢是由全球市場需求和中國企業(yè)效率等因素共同決定的，是市場規(guī)律發(fā)揮作用的結果。

一些人給中國新能源產業(yè)扣上“產能過剩”的帽子，是其骨子里的保護主義在作祟。他們炒作所謂中國新能源“產能過剩”，是為其通過人為設置貿易壁壘限制中國出口尋找借口。真正過剩的不是中國的新能源產能，而是這些人濫用保護主義、打壓他國正當發(fā)展的圖謀。一些人口口聲聲反對“不公平貿易和非市場行為”，但實際上正是他們在將經貿問題政治化，以非市場行為干擾自由貿易。他們散布所謂中國新能源“產能過剩”虛假敘事，包藏的是遏制打壓中國產業(yè)發(fā)展的禍心，旨在為本國謀求更有利競爭地位和市場優(yōu)勢。保護主義言行不會讓自己變得更好，只會破壞產供鏈穩(wěn)定暢通，拖累全球經濟綠色轉型和新興產業(yè)發(fā)展。瑞士某網站刊文指出，對中國“產能過剩”的抱怨虛偽且短視，與其抱怨不如直面競爭，推動平等市場準入，從質優(yōu)價廉的產品中獲益。

任何將經貿問題泛政治化、泛安全化的言行，都是違背經濟規(guī)律的，既不利于本國產業(yè)發(fā)展，也不利于世界經濟復蘇。別有用心地炒作“產能過剩”，企圖在絆倒別人的同時讓自己跑得更快，既不道德也不現實。中方希望同各方一道，堅持公平競爭、開放合作的市場經濟基本準則，為全球綠色低碳轉型作出應有貢獻。

原標題：所謂中國新能源“產能過剩”純屬偽命題