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廣汽集團相關(guān)負責(zé)人表示，在國際環(huán)境動蕩多變、行業(yè)競爭復(fù)雜嚴峻的當下，廣汽集團以高質(zhì)量發(fā)展為指引，聚焦“雙碳”新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、低空經(jīng)濟立體出行等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)及未來產(chǎn)業(yè)重要技術(shù)領(lǐng)域，攻堅關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)、加大前瞻科技創(chuàng)新力度，并培育新質(zhì)生產(chǎn)力人才團隊，以催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能為目標，加快汽車產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級。
“雙碳”型高效動力技術(shù)不斷突破
新能源汽車是集成新能源、新材料、新一代信息技術(shù)、先進制造等諸多新技術(shù)的載體，是多項新技術(shù)的交匯點，是我國經(jīng)濟增長先“立”起來的綠色新質(zhì)生產(chǎn)力，是實現(xiàn)“雙碳”目標的關(guān)鍵抓手。
目前，廣汽集團自主研發(fā)在支撐“碳達峰”的混動技術(shù)上取得多項突破，走在世界前沿。發(fā)動機高效燃燒關(guān)鍵技術(shù)在廣汽第四代2.0ATK混動發(fā)動機等應(yīng)用，最高熱效率達44.14%。其次，廣汽研發(fā)了集成式雙電機多擋位串并聯(lián)混動專用變速器——廣汽第二代機電耦合系統(tǒng)GMC2.0，該套系統(tǒng)可兼容油電混動、插電混動、增程式混動系統(tǒng)以及氫動力系統(tǒng)，適配多種不同能源的車型，是廣汽實現(xiàn)"雙碳"目標的重要解決方案，目前已實現(xiàn)量產(chǎn)搭載。
在發(fā)動機熱效率、混動系統(tǒng)熱效利用率等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了趕超的同時，基于廣汽GCCS燃燒控制專利技術(shù)，廣汽創(chuàng)新采用湍流射流點火結(jié)合稀薄燃燒技術(shù)，提升燃燒熱效率，基于熱力學(xué)單缸機平臺實現(xiàn)指示熱效率超過52.5%，可搭載整車的多缸機有效熱效率超過46%，大幅降低碳排放。
廣汽研究院光學(xué)單缸機試驗臺。（廣汽集團供圖）
與此同時，廣汽在“碳中和”的零碳技術(shù)上也做足了技術(shù)儲備：燃料電池乘用車技術(shù)研究方面，完成全功率燃料電池MPV開發(fā)，加速行業(yè)對燃料電池乘用車的推廣，助力交通領(lǐng)域能源轉(zhuǎn)型及雙碳目標實現(xiàn)；在以氫氣、氨氣為燃料的碳中性燃料發(fā)動機研發(fā)方面，依托靈活燃料發(fā)動機技術(shù)，自主研發(fā)氫發(fā)動機，采用缸內(nèi)氫直噴等早燃爆震抑制技術(shù)，有效改善氫發(fā)動機異常燃燒，實現(xiàn)高效穩(wěn)定運行，有效熱效率近45%，與GMC2.0組成世界首套氫混系統(tǒng)——鉅浪-氫混動系統(tǒng)，實現(xiàn)碳中和的同時保障強勁的動力輸出，可氫可電，開辟又一條新能源零碳技術(shù)路徑。
智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實現(xiàn)換道超車
汽車行業(yè)新一輪科技競賽的主戰(zhàn)場在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，智能化特別是自動駕駛成為競爭的焦點。構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)生態(tài)體系,是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)和方向。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的突破,關(guān)鍵是從初始階段就發(fā)力核心科技研發(fā),掌握關(guān)鍵技術(shù),在良性有序的市場競爭中打造高水平產(chǎn)品。
廣汽自2013年起布局智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)，目前已具備從L2到L4的中、高雙算力平臺開發(fā)能力，覆蓋超級泊車、高速NDA、城市NDA、交通擁堵領(lǐng)航TJP、Robotaxi無人駕駛等技術(shù)和功能，實現(xiàn)了從L2到L4實現(xiàn)全棧自研開發(fā)。不依賴高精地圖的城市NDA已于4月正式發(fā)布，今年9月實現(xiàn)全國覆蓋。在L3自動駕駛方面，廣汽不僅是國內(nèi)首批獲得L3自動駕駛道路測試牌照的車企，也是國內(nèi)首批L3自動駕駛準入申報的車企之一。在L4無人駕駛方面，廣汽搭建了Robotaxi無人駕駛車隊推進常態(tài)化示范運營，積極探索無人駕駛出行生態(tài)。
智能駕駛的快速迭代，得益于數(shù)據(jù)閉環(huán)驅(qū)動技術(shù)發(fā)展。廣汽通過產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合研發(fā)了智能駕駛數(shù)據(jù)仿真平臺——神行平臺，實現(xiàn)智駕數(shù)據(jù)全鏈路閉環(huán)，大幅提高測試效率，持續(xù)提升自動駕駛性能，解決了智能駕駛工具鏈的“卡脖子”問題。
與此同時，廣汽集團推出無圖純視覺智駕系統(tǒng)，可應(yīng)用于復(fù)雜多變?nèi)珗鼍?。與目前主流技術(shù)路線相比，它不僅不需要高精地圖，更不依賴激光雷達，而是結(jié)合視覺傳感器和行業(yè)頂尖的AI算法，像人一樣感知世界，用更簡潔的硬件系統(tǒng)就能實現(xiàn)覆蓋范圍更廣的智能駕駛。
值得注意的是，廣汽在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域同時布局了主流的“多傳感融合技術(shù)”和前瞻性的“無圖純視覺技術(shù)”兩大技術(shù)路線，而且廣汽集團兩條路線都將擺脫對高精度地圖的依賴。
“目前高精度地圖的覆蓋率只占全國公路里程的6%左右，也就是說基于高精地圖的自動駕駛在全國約94%的公路段無法使用，而廣汽兩條技術(shù)路線都做到‘有導(dǎo)航就能開’。”廣汽集團相關(guān)負責(zé)人介紹。
如祺出行全開放Robotaxi運營監(jiān)管平臺。（廣汽集團供圖）
作為自動駕駛持續(xù)迭代的重要基礎(chǔ)，廣汽集團正積極從多個維度打造數(shù)據(jù)閉環(huán)，已投資建設(shè)廣汽云數(shù)據(jù)中心、廣汽智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺等，同時通過如祺出行推出了涵蓋數(shù)據(jù)標注平臺onTIME Data Encoder、高精地圖工具鏈onTIME MapNet、智駕仿真平臺onTIME NexSim三大板塊的自動駕駛數(shù)據(jù)解決方案，以數(shù)據(jù)為核心，驅(qū)動自動駕駛閉環(huán)迭代。
“目前我們正推進基于人工智能的自動駕駛自主研發(fā)核心技術(shù)的場景拓展，不依賴高精地圖不依賴激光雷達的強人工智能自動駕駛解決方案將于2026年量產(chǎn)落地。”廣汽集團相關(guān)負責(zé)人說。
聚焦未來產(chǎn)業(yè)趨勢探索出行前沿技術(shù)
隨著未來出行產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革趨勢，廣汽集團也在探索未來立體出行前沿技術(shù)，飛行汽車、智能移動服務(wù)終端、移動生活艙等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，目前已經(jīng)取得階段性成果，新質(zhì)生產(chǎn)力不斷形成。
目前，廣汽集團以打造“多元站點-地面交通-空中交通”全鏈條立體出行服務(wù)以滿足未來立體出行及智慧移動生活需求為驅(qū)動。
廣汽飛行汽車GOVE在廣州CBD上空進行飛行展示。（廣汽集團供圖）
以低空經(jīng)濟為例，廣汽以分布式電驅(qū)動、全空間無人鏈路、地面和低空載人出行相結(jié)合的立體出行為技術(shù)特點，開發(fā)多旋翼和復(fù)合翼兩種構(gòu)型飛行汽車。其中，多旋翼飛行汽車GOVE采用行業(yè)首創(chuàng)可分離構(gòu)型，結(jié)合了汽車和航空兩大領(lǐng)域的技術(shù)，完成了安全、動力、輕量化等領(lǐng)域核心技術(shù)的攻關(guān)突破，實現(xiàn)空中飛行和地面行駛的無縫切換，并在2023年實現(xiàn)全球首飛，為發(fā)展城市立體交通示范運行探索奠定基礎(chǔ)。
數(shù)據(jù)顯示，2023年廣汽全年自主研發(fā)投入近84億元，新增專利申請近3200件，其中發(fā)明專利約占50%。截至目前，歷年累計自主研發(fā)投入超過450億元，申請專利約18600件，其中發(fā)明專利占41%。
“廣汽集團以新質(zhì)生產(chǎn)力理論為指引加快建設(shè)人才創(chuàng)新高地，打造了一支來自德、意、美、日、韓等十余個國家的國際化研發(fā)團隊。”廣汽研究院相關(guān)負責(zé)人介紹，未來，廣汽將努力打造戰(zhàn)略科學(xué)家-科技領(lǐng)軍人才-高素質(zhì)新型創(chuàng)新團隊構(gòu)成的多維立體國際化新質(zhì)生產(chǎn)力人才高地，著力構(gòu)建“引、用、育”協(xié)同體系，為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力注入持久動力。（記者 孟盈如）
原標題：廣汽集團：用新質(zhì)生產(chǎn)力破局新能源車企升級之路
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