利好新能源汽車發(fā)展的消息從來沒斷過。
近日，國務院印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》，提到推進交通運輸裝備低碳轉型，逐步取消各地新能源汽車購買限制，落實便利新能源汽車通行等支持政策。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹就表示，這對整個新能源汽車產業(yè)升級比較有利，主要還是為了全國新能源車的全面發(fā)展。
國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔也認為，取消限制條件，本質是刺激新能源汽車消費，讓消費者更方便地購買新能源車，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也會提速。
據(jù)鏡觀臺了解，目前仍保持汽車限購政策的城市有北京、上海、廣州、深圳、杭州和天津等地。而對于購買新能源汽車，每個城市的限制條件各不相同，其中北京最為嚴苛，上海次之，杭州有繳納兩年社保的要求，廣州、天津和深圳則“有求必應”。
那么，“逐步取消各地新能源汽車購買限制”，實際作用幾何？
京滬放開搖號不是容易的事
除了戶籍，能牽動眾人心的就是京滬的車牌了。
相對于上海的3年社保、名下不能有“大牌”、每人限領一個額度，非京籍市民想要獲得一張新能源牌照，除了滿足連續(xù)5年以上繳納社保和個人所得稅外，還需要家庭申請或者個人排隊。
截至2024年3月8日24時，家庭新能源小客車指標申請共計306133個有效編碼，個人新能源小客車指標申請共計503789個有效編碼，單位新能源小客車指標申請共計22193家。
而他們分別將獲得58400、14600和4000個指標額度，即成功率為19%、2.90%和18%。
所以每次有新能源汽車的利好政策，“來自北京”的網友最為活躍。
5月29日，某視頻以“逐步取消各地新能源車限購”為題發(fā)布了博文，并附上了“你今年打算買新能源車嗎”的問卷調查。雖然“還是選油車”的人不少，但“已經買了”和“準備買”的人更多。
而在評論區(qū)，“拿牌來”“給我牌兒”“給指標明天就買”的呼聲很大，顯示了市民較高的購車需求。
王女士和丈夫來北京已有16年，在買了房后，2014年開始加入搖號大軍。中途因工作變更，搖號間斷，但也有37次，而其丈夫搖號較晚，有十幾次。因為非京籍，所以老人、孩子不能算在家庭總積分里，只有可憐的30分。
而最新公布的家庭新能源指標“分數(shù)線”為60分。王女士抱怨稱，“這個規(guī)則不合理，孩子總可以算在里面吧。”
顯然，一牌難求困擾著在京打拼多年的人。
崔東樹就認為，北京上海是比較特殊的地區(qū)，雖然新能源汽車需求旺盛，但發(fā)展還是要服從城市規(guī)劃。持此看法的業(yè)內人士大有人在。張翔也指出，北京的民用汽車保有量已超過600萬輛，交通壓力非常大。
王女士自然也了解京滬的特殊性，但還是寄希望國家能繼續(xù)完善相關政策，給真正有需求的人一些優(yōu)待。
穗深津杭買新能源車，或更便捷
在擁有一輛新能源車的困難度上，排在京滬后面的就是杭州了。
鏡觀臺了解到，對于非戶籍人口，杭州新能源車的申請條件為，擁有有效居住證且滿足兩年的社保繳納要求，且名下沒有本市登記的小客車。
看到國家最新關于新能源車的鼓勵購買政策，剛去杭州一年的劉先生有了一些“幻想”，杭州會不會放開居住方面的條件呢？如果取消的話，他就可以提前一年買車，帶著女朋友去周邊城市游玩。
在張翔看來，就是因為老百姓有需求，政策的出臺可以釋放購買力，以保持我國新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展。“去年新能源車補貼已取消，免購置稅政策設定了3萬元的上限，現(xiàn)在逐步取消新能源車的購買限制，就相當于開源。”
而在鼓勵市民購買新能源車方面，深圳搶先一步。
5月27日，深圳市商務局官網發(fā)布《深圳市推動消費品以舊換新行動方案》（以下簡稱“行動方案”），聚焦汽車等。
“行動方案”提出，取消非深戶籍人員申請新能源小汽車增量指標社保限制，放寬名下僅有1輛在深圳市登記的小汽車個人申請混合動力小汽車增量指標的條件限制。
即取消了此前的連續(xù)繳納24個月社保的要求，非深戶籍人員只需要持有效深圳市居住證就可以隨時購買一輛屬于自己的新能源車了。
據(jù)悉，截至2024年4月，深圳市機動車保有量約422.50萬輛，而杭州的汽車保有量為452.1萬輛。杭州能否向深圳學習呢？我們拭目以待。
天津目前是申請制，市民只需登錄天津市小客車調控管理信息系統(tǒng)，在用戶中心界面，選擇新能源車指標類型，按要求填寫申報信息，就可以“申請成功”。
而廣州雖然是“搖號”制，但結合4月的數(shù)據(jù)，節(jié)能車搖號指標技術配置數(shù)為4829個（單位和個人合計），但申請編碼數(shù)僅為2186個，其中有效的為1715個，所以最終的配置指標數(shù)就是1715個，配置率為36%。
即意味著，在廣州，只要市民去搖新能源車的號，就能成功。
顯然，穗深津杭對于想購買新能源車的消費者已經足夠友好了。也有業(yè)內人士認為，隨著利好政策的發(fā)出，在這幾個城市買車或許還能簡單一些。
取消新能源車限購，民心所向
新能源車作為綠色出行的重要載體，近年來在我國取得了飛速發(fā)展。
或許新能源車的起步階段有補貼的刺激，但近幾年，新能源車幾乎已經完全市場化，正是憑借其綠色環(huán)保和經濟性，深得民心。
時間回溯到2014年，我國新能源汽車銷量僅有7.5萬輛，市場占有率僅為0.3%。經過十年的努力，2023年，新能源車銷量達到949.5萬輛，連續(xù)9年位居全球第一，年均增長超過71倍，市場占有率達到31.6%。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月新能源車市場零售67.4萬輛，同比增長28.3%，環(huán)比下降5.7%；新能源車國內零售滲透率為43.7%，較去年同期32%的滲透率提升11.7個百分點。
而在2023年，海南的新能源車滲透率達到50.8%，意味著每賣出兩輛新車，就有一輛是新能源車；上海的新能源車保有量更是達到了128.8萬輛，排名全球城市第一。
中汽協(xié)預計，2024年我國汽車市場總銷量將達到3100萬輛，其中新能源汽車銷量將達到1150萬輛。業(yè)內普遍預期，中國新能源汽車滲透率將在2025年超過50%。
最近有換車打算的北京譚女士就在頻繁試駕新能源車，按她所說，肯定不會再選燃油車了，費油不說，長時間駕駛很累，每次下班回到家，右腿都快僵住了。
事實上，兩三年前她就在關注新能源車，但總是感覺續(xù)航不實，充電不方便。但現(xiàn)在隨著電池技術的進步和超電樁布局的密集化，一杯咖啡的時間就能讓她輕松應對一個禮拜。另外，隨著高階智能駕駛的不斷完善，她甚至不用接管幾次，就能順利從家到公司，再回到家。
看到新能源車在不斷進化，她已經迫不及待想要擁有一輛。
對于譚女士來說，換車相對容易，她只需在北京市小客車指標調控管理信息系統(tǒng)網站上更新指標，一般當天就能完成更新，第二天就去買新能源車了。
然而對于無車的王女士一家來說，想要擁有一輛屬于自己的車就遙遙無期了。
這么看來，離“逐步取消新能源汽車限購”最近的城市就是穗深津杭了，而像北京王女士這樣的為數(shù)眾多的家庭，只能等待奇跡發(fā)生。
原標題：逐步取消新能源汽車限購，說給誰聽？
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