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7月1日，寧德時(shí)代股價(jià)早盤持續(xù)走低，最大跌幅近5%。整個(gè)電池板塊（BK1033）指數(shù)早盤同樣持續(xù)走低，早盤結(jié)束時(shí)收跌1.68%。

消息面上，市場對動力電池產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂再現(xiàn)。寧德時(shí)代被傳某基地4條拉線停了兩條，這個(gè)基地有可能全部停工，這種情況只在2023年11月底沒有訂單時(shí)出現(xiàn)過；該基地今年2月底復(fù)產(chǎn)，6月就開始進(jìn)入半停產(chǎn)狀態(tài)了。

對于上述傳聞，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者表示，公司經(jīng)營情況良好，全球市場份額穩(wěn)步提升，整體排產(chǎn)情況良好，近期及三季度排產(chǎn)環(huán)比呈增長態(tài)勢。

午后，寧德時(shí)代股價(jià)有所回暖。截至當(dāng)日下午14時(shí)許，寧德時(shí)代股價(jià)報(bào)175.42元，跌幅為2.56%；而整個(gè)電池板塊指數(shù)則接近翻紅。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年5月，我國動力電池裝車量39.9GWh，同比增長41.2%，環(huán)比增長12.6%。1~5月，我國動力電池累計(jì)裝車量160.5GWh，累計(jì)同比增長34.6%。其中，寧德時(shí)代動力電池5月裝車量為17.29GWh，市占率為43.87%，環(huán)比下跌了0.77個(gè)百分點(diǎn)；今年前5個(gè)月裝車量為74.26GWh，市占率為46.73%，同比增長了3.8個(gè)百分點(diǎn)。

不過，動力電池行業(yè)增速確實(shí)正在不斷放緩，而且海外市場也出臺了限制性措施，行業(yè)整體狀況也并不樂觀，產(chǎn)能過剩、同質(zhì)化競爭、價(jià)格戰(zhàn)早已不是行業(yè)新詞。

當(dāng)下，動力電池產(chǎn)能利用率已遠(yuǎn)低于理想狀況。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2022年年底，中國動力電池產(chǎn)能為1260GWh，而到了2023年6月底，這個(gè)數(shù)據(jù)為1860GWh，僅半年增長了600GWh。即便2023年下半年沒有新產(chǎn)能落地，2023年的產(chǎn)能利用率也僅有41.8%，而該數(shù)值在2022年為51.6%，這樣的產(chǎn)能利用率已經(jīng)遠(yuǎn)低于50%～60%比較理想的產(chǎn)能利用狀態(tài)。 

原標(biāo)題：一則消息，動力電池板塊再起波瀾，寧德時(shí)代最大跌幅近5%