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隨著全球能源轉(zhuǎn)型的浪潮席卷而來，東南亞這片熱土，再次吸引了動力電池企業(yè)的目光。今年7月以來，已有欣旺達(dá)、珠海冠宇、億緯鋰能三家中國電池企業(yè)宣布在東南亞市場設(shè)立生產(chǎn)基地，總投資額超過72億元。

01 東南亞市場成熱門標(biāo)的

東南亞市場是近一段時(shí)間以來，中國動力電池“出海”繞不開的關(guān)鍵詞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、欣旺達(dá)、星恒電源等動力電池企業(yè)均在當(dāng)?shù)卣归_布局。

7月15日，欣旺達(dá)發(fā)布公告稱，擬通過下屬子公司香港欣威設(shè)立越南鋰威有限公司，并投建越南鋰威消費(fèi)類鋰電池工廠項(xiàng)目，投資總額不超20億元。據(jù)悉，此次對外投資是為進(jìn)一步完善業(yè)務(wù)布局，拓展海外市場。

7月5日和8日，億緯鋰能、珠海冠宇相繼公布在馬來西亞建廠規(guī)劃。億緯鋰能全資孫公司億緯鋰能馬來西亞有限公司，擬在馬來西亞吉打州投資建設(shè)儲能電池及消費(fèi)類電池制造項(xiàng)目，投資金額不超過4.6億美元（約合32.77億元）。珠海冠宇在馬來西亞的全資子公司優(yōu)尼思科技馬來西亞有限公司，擬投資建設(shè)馬來西亞冠宇電池新能源項(xiàng)目，總投資額預(yù)計(jì)不超過20億元。

記者了解到，從去年開始，東南亞市場就迎來中國動力電池企業(yè)投資布局的高潮。2023年1月，國軒高科在投資者互動平臺表示，公司與越南VinGroup合作建立合資電池工廠，該項(xiàng)目一期規(guī)劃年產(chǎn)能5GWh。去年12月，國軒高科旗下泰國合資公司NVGOTION首款電池產(chǎn)品下線儀式舉行，泰國工廠一期Pack年規(guī)劃產(chǎn)能為2GWh，未來根據(jù)市場需求的變化將擴(kuò)大到8GWh。


去年6月，寧德時(shí)代與PPT集團(tuán)子公司Arun Plus達(dá)成CTP合作協(xié)議，將向后者提供CTP電池包生產(chǎn)線，分享CTP電池包生產(chǎn)技術(shù)等；去年7月，億緯鋰能與泰國EA集團(tuán)簽訂諒解備忘錄，雙方擬在泰國共同組建合資公司，建設(shè)年產(chǎn)能至少6GWh的電池生產(chǎn)基地。

中國電池企業(yè)在東南亞的投資熱潮并非偶然，自主品牌整車企業(yè)“出海”正在同步進(jìn)行。目前，比亞迪、廣汽埃安、長城、奇瑞、長安、上汽名爵、哪吒等車企均在東南亞市場有所布局。今年1月，長城汽車與馬來西亞大型制造業(yè)上市集團(tuán)公司EPMB正式完成CKD組裝合作的簽約，今年將正式啟動組裝生產(chǎn)整車。今年2月，蜂巢能源宣布泰國工廠投產(chǎn)，開始批量交付動力電池，主要供應(yīng)泰國長城以及合眾新能源汽車。

02 具備增長潛力和資源優(yōu)勢

全球能源轉(zhuǎn)型的步伐在汽車產(chǎn)業(yè)尤為顯現(xiàn)，東南亞電動汽車市場正在逐步擴(kuò)大。不少東南亞地區(qū)國家出臺扶植政策，推動汽車電動化發(fā)展。以泰國為例，2023年，該國電動汽車銷量為7.63萬輛，較2022年激增6.66萬輛。其中，中國新能源車企占據(jù)泰國電動汽車市場80％以上的份額。2022年，泰國正式出臺“3030政策”，即2025年泰國電動汽車銷量達(dá)到22.5萬輛，至2030年時(shí)達(dá)72.5萬輛，占其汽車產(chǎn)量的30％，2035年最終實(shí)現(xiàn)100％的汽車電動化目標(biāo)。

馬來西亞計(jì)劃，到2030年將電動汽車在汽車總銷量中的占比提高到15％，并在2040年將這一比例提高至38％。此外，馬來西亞還推出一系列針對電動汽車的稅收優(yōu)惠政策，電動汽車企業(yè)可申請70％～100％的所得稅減免，減免期限最長可達(dá)10年。

《西游社》創(chuàng)始人、車評人朱鋆對記者表示，動力電池企業(yè)海外建廠選擇目的地，通常涉及多方面考慮。在東南亞等地建廠，主要原因是這些國家和地區(qū)的汽車需求增長潛力較大，特別是在電動汽車領(lǐng)域，動力電池作為產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，自然有望獲得巨大的市場機(jī)會。

一方面，東南亞地區(qū)擁有豐富的鎳、鈷等關(guān)鍵原材料自然資源，勞動力成本也更具競爭力，為動力電池生產(chǎn)提供了得天獨(dú)厚的條件。數(shù)據(jù)顯示，2022年，印度尼西亞成為世界第二大鈷供應(yīng)國，約占這種電池材料全球產(chǎn)量的5％。到2030年，印尼在全球鈷產(chǎn)量中的份額將上升到近20％。同時(shí)，印尼還是全球最大的鎳生產(chǎn)國，儲量超過全球儲量的1/5。

另一方面，隨著電動汽車市場的快速增長，動力電池需求大幅增加，推動動力電池產(chǎn)能迅速擴(kuò)張，供過于求問題顯現(xiàn)。盡管國內(nèi)市場競爭激烈，但海外市場需求強(qiáng)勁，動力電池企業(yè)“出海”成為新的增長點(diǎn)。中國動力電池企業(yè)在東南亞投資建廠，不僅有助于提升當(dāng)?shù)仉姵禺a(chǎn)業(yè)的水平和競爭力，也將為其拓展國際市場、實(shí)現(xiàn)全球化戰(zhàn)略提供有力支撐。

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心國際化研究總監(jiān)沈慶表示，東南亞等重點(diǎn)國家和地區(qū)的新能源汽車需求潛力相對較大，政府和行業(yè)正在積極推動汽車電動化的轉(zhuǎn)型升級；中國動力電池企業(yè)與當(dāng)?shù)仄囍圃焐搪?lián)合布局，將有助于促進(jìn)當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)，礦產(chǎn)原材料自主可控，更有利于實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。例如，東南亞鎳礦等動力電池相關(guān)原材料礦產(chǎn)資源豐富，能保障上下游企業(yè)資源供應(yīng)穩(wěn)定可控。寧德時(shí)代等中國動力電池企業(yè)為鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢，除收購礦產(chǎn)資源外，也投資建廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

03 決勝海外先要做好“功課”

此前，因豐富的礦產(chǎn)資源和勞動力成本低廉，東南亞市場吸引日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在當(dāng)?shù)亟a(chǎn)能重地，輻射歐亞市場。然而，隨著能源轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，動力電池技術(shù)逐漸成為新的汽車核心競爭力。中國動力電池企業(yè)憑借在技術(shù)、規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈整合方面的優(yōu)勢，正逐漸在東南亞市場占據(jù)主導(dǎo)地位。

根據(jù)國際咨詢公司畢馬威發(fā)布的報(bào)告，東南亞新能源汽車市場規(guī)模將從2020年的3.8萬輛增長到2030年的100萬輛;截至2022年，東南亞六大經(jīng)濟(jì)體新能源乘用車年銷量約為5.1萬輛，同比激增超200％。

不過，東南亞市場面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視。當(dāng)?shù)氐臓I商環(huán)境、法律法規(guī)等與中國存在較大差異，需要企業(yè)進(jìn)行深入的市場調(diào)研和風(fēng)險(xiǎn)評估。東南亞市場的競爭也日益激烈，不僅需要與中國企業(yè)競爭，還需要面對來自汽車發(fā)達(dá)國家企業(yè)的競爭壓力。

在朱鋆看來，中國動力電池企業(yè)“出海”和國際化發(fā)展面臨兩大挑戰(zhàn)，一是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和合規(guī)性，二是市場適應(yīng)性。不同市場對電動汽車和動力電池的需求可能存在差異，中國企業(yè)需要了解并適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌龅男枨蠛拖M(fèi)習(xí)慣，進(jìn)行針對性的產(chǎn)品調(diào)整。此外，國際競爭、政策和法規(guī)、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)、品牌建設(shè)、文化差異等都將是動力電池企業(yè)面臨的艱巨考驗(yàn)。

“相較于中國新能源汽車成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，海外市場尚未建設(shè)完善的供應(yīng)鏈，‘出海’企業(yè)需要基于目標(biāo)市場進(jìn)行合理的建廠選址與供應(yīng)鏈規(guī)劃，深入理解海外市場更嚴(yán)苛的技術(shù)合規(guī)要求；此外，海外市場更為分散，不同國家和地區(qū)對整車產(chǎn)品的需求亦存在差異。”沈慶表示，隨著海外市場不斷推進(jìn)供應(yīng)鏈本地化，在錯綜復(fù)雜的國際政治環(huán)境與行業(yè)格局下，我國動力電池企業(yè)還需全面科學(xué)地規(guī)劃與評估，深刻理解市場，合理進(jìn)行海外布局，完善組織管理，有效控制成本，才能在激烈的全球市場競爭中脫穎而出，切實(shí)抓住海外市場的發(fā)展機(jī)會。 

原標(biāo)題：動力電池企業(yè)“趕海”東南亞