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 編者按;物流車輛具有高能耗、高排放、高污染的特,的“三高”特點(diǎn)決定了其將是我國污染物排放治理的重要領(lǐng)域，而電動化將是推進(jìn)物流車輛排放治理的重要手段之一，在政策和環(huán)保的雙重壓力下，物流車輛電動化已經(jīng)是大勢所趨，上海、深圳等多個城市都計(jì)劃在未來幾年實(shí)現(xiàn)新增物流車全面電動化。

物流車輛具有高能耗、高排放、高污染的特點(diǎn)，數(shù)據(jù)表明，占汽車比重不足10%的物流貨運(yùn)車輛，消耗了28%的石油，而氮氧化物和顆粒物排放占汽車排放總量的比重卻高達(dá)57.3%和77.8%。開展柴油貨車超標(biāo)排放治理是我國污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的七場標(biāo)志性重大戰(zhàn)役之一，要求三年內(nèi)明顯見成效。

電動物流車發(fā)展進(jìn)行時(shí)

百人會新能源汽車研究院曾在2018年7月份提出《加快物流車輛全面電動化的建議》，指出物流領(lǐng)域?qū)⑹窍乱徊?a >電動汽車推廣的重要方向。而在此之前，能源、環(huán)境、產(chǎn)業(yè)升級等壓力讓政府不惜重金推廣新能源汽車，其中純電動物流車產(chǎn)銷量、增速一度創(chuàng)造了奇跡。但純電動物流車市場是真正的繁榮嗎？電動物流車要真正發(fā)展起來還有多遠(yuǎn)的路要走？

目前我國電動物流車產(chǎn)銷已突破26萬輛，年均復(fù)合增長率超過57%，城市物流車電動化的態(tài)勢已經(jīng)形成。許多物流企業(yè)都已采取了實(shí)際行動，順豐速運(yùn)計(jì)劃2018年底前投放純電動物流車將近10000輛，主要用于替換全國各個城市末端配送的燃油車。

電動物流車發(fā)展如此之快，勢頭之猛，與其具有的優(yōu)勢是密不可分的。電動物流車作為特定用途的新能源汽車，與其他種類的新能源汽車相比更有優(yōu)勢。網(wǎng)購等網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)盛行帶動了城市物流業(yè)的發(fā)展，也使得物流車市場呈現(xiàn)出一片繁榮的景象。城市運(yùn)輸和末端配送的“最后一公里”，將會是電動物流車的一個巨大的市場。

國家交通運(yùn)輸部等三部委發(fā)布了《關(guān)于公布城市綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市的通知》，確定深圳、天津、石家莊等22個城市為綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市，將完善城市配送物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并優(yōu)化車輛便利通行的政策，為物流車全面電動化鋪路。

路權(quán)對于電動物流車來說至關(guān)重要，北京理工新源信息科技有限公司李佳談到電動物流車相比燃油物流車的優(yōu)勢時(shí)指出：“對于末端配送的車輛來說，路權(quán)，也就是通行權(quán)是非常重要的。像深圳等城市的地方政府在出臺相應(yīng)的管控政策時(shí)，會把路權(quán)作為一個重要的政策。其支持電動物流車應(yīng)用，也就是對環(huán)境有利的電動物流車給予通行權(quán)利，對燃油車在這方面則增加許多限制。所以從事物流行業(yè)的企業(yè)來說，路權(quán)，是其使用電動物流車的巨大動力。”

“繁榮”背后亟需解決的問題

盡管截至目前我國電動物流車的發(fā)展取得了一定成績，但仍存在眾多問題。由于市場混亂、監(jiān)管不到位，補(bǔ)貼并沒有起到其應(yīng)有的效果而加劇了行業(yè)的盲目與虛假繁榮，一旦政府補(bǔ)貼減少或退補(bǔ)，企業(yè)盈利能力就會出現(xiàn)大幅下滑。另外，技術(shù)瓶頸難以實(shí)現(xiàn)重大突破、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、實(shí)際運(yùn)營困難等因素很大程度上也制約了電動物流車的進(jìn)一步發(fā)展。

運(yùn)聯(lián)傳媒副總裁王陽談電動物流車行業(yè)存在的亂象提到：“補(bǔ)貼政策的具體落地中間出現(xiàn)了一些問題，主要就是有一些車企存在騙補(bǔ)的現(xiàn)象。很多車企并不是真實(shí)的投入到物流的實(shí)際運(yùn)輸中，表面上看車輛投放量很大，但其實(shí)很多是空跑或者少跑。國家早期可能沒經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致很多企業(yè)鉆了空子。”

對于上述問題，現(xiàn)在政府也開始采取相應(yīng)措施，由國家的數(shù)據(jù)監(jiān)測中心監(jiān)測車輛的位置和行駛記錄，根據(jù)具體的運(yùn)營情況，對真正投入運(yùn)營的車輛給予補(bǔ)貼。

制約電動物流車發(fā)展的最主要因素還是技術(shù)。物流電動車就車輛本身而言各個方面性能跟燃油車相比還是較弱，動力電池續(xù)航不足，充電設(shè)施難以形成支撐；電動物流車只能跑短途；在行駛過程中得考慮天氣季節(jié)因素、交通堵塞能耗等問題。另外，整車產(chǎn)品性能及零部件存在問題及安全隱患，電動汽車電壓高、電流大，對整車絕緣要求非常高，但在實(shí)際中，部分零部件質(zhì)量不過關(guān)引起的安全問題仍時(shí)常發(fā)生。北京、深圳等地的電動物流車自燃事件，使得電動物流車的電池安全再次被大眾質(zhì)疑。

但同時(shí)也應(yīng)注意電動物流車不能和私家車混為一談，謙鳴咨詢管理合伙人孫朝陽在談到電動物流車的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)提到，電動物流車的定位是末端配送的貨車，其標(biāo)準(zhǔn)和要求應(yīng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸情況來制定，不能一味地追求里程長、速度快，安全高效才是關(guān)鍵。

另外配套設(shè)施不完善也是因素之一，當(dāng)前充電設(shè)施建設(shè)還無法滿足車樁協(xié)同發(fā)展目標(biāo)，數(shù)量不足、布局不合理、維護(hù)不到位等等制約了電動物流車的應(yīng)用推廣。接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，維修難等一些細(xì)節(jié)問題也需各方采取實(shí)際行動去解決。

物流車電動化是社會發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的必然要求，但在加快發(fā)展的過程中需穩(wěn)扎穩(wěn)打、切實(shí)解決存在問題，如此才能使物流車全面電動化這一天來得更早，電動物流車行業(yè)走得更遠(yuǎn)。

原標(biāo)題：物流車距離全面電動化還有幾公里？