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戈恩或許已經(jīng)謝幕，但他領(lǐng)銜的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代劇，才剛剛開(kāi)演。
11月19日，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn，下稱戈恩）因涉嫌違反《金融商品交易法》在日本被捕。日產(chǎn)汽車(chē)官網(wǎng)同時(shí)發(fā)布聲明稱，將盡快向董事會(huì)提議，免去戈恩日產(chǎn)董事長(zhǎng)職務(wù)；三菱汽車(chē)官網(wǎng)隨后也發(fā)文，提議將戈恩從董事會(huì)除名。
在日產(chǎn)和三菱汽車(chē)董事會(huì)公布最終結(jié)果之前，戈恩的職務(wù)仍是雷諾汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO、日產(chǎn)汽車(chē)董事長(zhǎng)，以及三菱汽車(chē)董事長(zhǎng)。如果違法行為坐實(shí)，并被日產(chǎn)和三菱除名，戈恩掌門(mén)三大國(guó)際汽車(chē)企業(yè)的生涯將宣告結(jié)束。
戈恩用10多年時(shí)間，不遺余力地推動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)化，并見(jiàn)證了電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的開(kāi)啟。即便英雄落幕，應(yīng)當(dāng)無(wú)憾。正如他所說(shuō)，“只要你夠膽、無(wú)畏，朝著目標(biāo)，不懼失敗，輸贏與否都不重要。”
“他是不是瘋了”
戈恩是最早投巨資，推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化的傳統(tǒng)車(chē)企掌門(mén)人之一。
2007年，戈恩宣布雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將投入40億歐元，開(kāi)發(fā)包括日產(chǎn)聆風(fēng)在內(nèi)的一系列電動(dòng)汽車(chē)。他將聆風(fēng)稱為“世界上第一輛平價(jià)的零排放汽車(chē)。”
消息一出，行業(yè)震動(dòng)。美國(guó)商業(yè)周刊（Business Weekly）自問(wèn)，“他（戈恩）是不是瘋了”。其他媒體也大呼，戈恩要么是聰明的預(yù)言家，要么是個(gè)瘋狂的傻子。
花40億歐元開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，在11年前，聽(tīng)起來(lái)確實(shí)不可思議。
2007年，CATL還沒(méi)有成立；新生的特斯拉旗下首款電動(dòng)跑車(chē)Roadster尚未交付；如今造車(chē)新勢(shì)力的創(chuàng)始人們，仍在從事著和電動(dòng)汽車(chē)并不相關(guān)（或關(guān)聯(lián)度較低）的工作。
40億歐元，是2019年大眾計(jì)劃在中國(guó)投入電動(dòng)汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等領(lǐng)域的總和。
戈恩不在乎這些，他堅(jiān)信電動(dòng)汽車(chē)的光明前景。2014年12月，他在linkedin發(fā)布題為“Zero-Emission Cars: Both Consumers and the Environment Win”（《零排放車(chē)：消費(fèi)者和環(huán)境雙贏》）的文章，闡述了電動(dòng)汽車(chē)的幾大優(yōu)勢(shì)：便捷、省錢(qián)、用戶自發(fā)宣傳積極性高、駕駛感受好。
相對(duì)而言，戈恩押注日產(chǎn)聆風(fēng)，用以啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)是成功的。自2010年上市至2017年年底，聆風(fēng)銷(xiāo)往全球60多個(gè)國(guó)家，共賣(mài)出30.3678萬(wàn)輛，成為史上銷(xiāo)量最高的電動(dòng)汽車(chē)。
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下的其他電動(dòng)汽車(chē)還包括：日產(chǎn)e-NV200、雷諾KangooZ.E.、雷諾Fluence Z.E.、雷諾Zoe、雷諾Twizy和三菱Outlander PHEV。
雷諾ZOE
推出一系列電動(dòng)車(chē)型的同時(shí)，2011年，戈恩為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟（三菱尚未被納入聯(lián)盟）制定了一個(gè)大目標(biāo)——2016年前，電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到150萬(wàn)輛。他還預(yù)計(jì)，到2020年，全球電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)占據(jù)全球10%的汽車(chē)市場(chǎng)份額。
這是一個(gè)十分宏偉的目標(biāo)。
戈恩的預(yù)期落空了
由于銷(xiāo)售形勢(shì)低于預(yù)期，2014年，戈恩承認(rèn)，2016年無(wú)法完成150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)，因此將時(shí)間推遲至2020年。
現(xiàn)在看來(lái)，即使推遲4年，這個(gè)預(yù)期也很難達(dá)到。
2018年1月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)布的報(bào)告顯示，自2010年以來(lái)，聯(lián)盟旗下累計(jì)共售出54.0623萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。兩年之后，年銷(xiāo)150萬(wàn)輛的計(jì)劃大概率要落空。
讓戈恩預(yù)期落空的不只是電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量，還有力推換電計(jì)劃的Better Place。
2010年，以色列初創(chuàng)公司Better Place 創(chuàng)始人夏嘉曦（ShaiAgassi）向媒體透露，該公司和雷諾汽車(chē)達(dá)成了10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)協(xié)議，2016年前，計(jì)劃在丹麥和以色列投放這批換電模式的電動(dòng)汽車(chē)。
Better Place換電站
夏嘉曦稱，“這是電動(dòng)汽車(chē)歷史上的第一大單”。
但事實(shí)證明，“第一大單”不過(guò)是一張大餅，戈恩和夏嘉曦也都沒(méi)有等到Better Place完成協(xié)議的那一天。由于資金鏈斷裂和運(yùn)營(yíng)模式不佳等問(wèn)題，2013年，成立僅6年的Better Place走向破產(chǎn)，累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)的雷諾換電車(chē)只有幾千輛，不足訂單額的10%。
就在Better Place宣告破產(chǎn)前夕，戈恩向外界表示，“回顧整個(gè)（換電）項(xiàng)目的走向，我們必須認(rèn)清，換電不是電動(dòng)汽車(chē)的主流能量補(bǔ)充方式，更主流的方式仍是充電。”外界普遍認(rèn)為，戈恩的表態(tài)給了Better Place致命一擊。
自此之后，戈恩便不再提及電動(dòng)汽車(chē)換電一事。
群雄已至，繼續(xù)搏殺
戈恩帶領(lǐng)的聯(lián)盟，是全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)力最早的傳統(tǒng)車(chē)企，卻不是最快的。
面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售預(yù)期一再落空的窘境，號(hào)稱“成本殺手”的戈恩，似乎沒(méi)有什么好的解決辦法。尤其是自2015年起，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售主力聆風(fēng)，在銷(xiāo)售主戰(zhàn)場(chǎng)之一的美國(guó)被特斯拉反超，至今再未登上電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜冠軍寶座。
2018年1-10月美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量
今年前10個(gè)月，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)信息顯示，聆風(fēng)已經(jīng)從2014年（包括2014年）前的第1位下滑至第8位，僅賣(mài)出11920輛，遠(yuǎn)低于第一名的特斯拉Model 3 95882輛的成績(jī)。
在全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)，直到今年9月25日，基于聆風(fēng)打造的日產(chǎn)軒逸純電版才姍姍來(lái)遲。和續(xù)航動(dòng)輒400公里以上的國(guó)產(chǎn)品牌相比，軒逸純電版的性價(jià)比并不突出，聆風(fēng)的基因甚至顯得有些雞肋，部分消費(fèi)者直呼15.9萬(wàn)元的起售價(jià)（補(bǔ)貼后）不值。
戈恩面對(duì)的不只是國(guó)產(chǎn)品牌的競(jìng)爭(zhēng)，合資品牌在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)作也咄咄逼人。
大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官Herbert Diess表示，從2020年開(kāi)始，大眾將在全球范圍內(nèi)制造5000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，基于MEB平臺(tái)推出的I.D.電動(dòng)車(chē)，續(xù)航里程達(dá)到400-600公里。
在中國(guó)，2018年廣州車(chē)展期間，大眾宣布，2019年將在華投資40億歐元布局電動(dòng)汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等；未來(lái)兩年內(nèi)在中國(guó)新增30款新能源汽車(chē)、2020年和2025年向中國(guó)交付的新能源汽車(chē)分別為40萬(wàn)輛和150萬(wàn)輛。
另一家戈恩聯(lián)盟的強(qiáng)勁對(duì)手，寶馬也集中發(fā)力新能源。2017年，寶馬新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)輛，2018年和2019年的銷(xiāo)售目標(biāo)分別為14萬(wàn)輛和50萬(wàn)輛。2025年，寶馬計(jì)劃在全球推出25款電動(dòng)車(chē)，其中包括12款純電動(dòng)車(chē)。
10年前的先行者，如今和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又回到同一起跑線上，甚至被后來(lái)者反超。怎么辦？戈恩的選擇是，繼續(xù)加碼電動(dòng)車(chē)。
一方面，持續(xù)推進(jìn)純電動(dòng)線路的同時(shí)，開(kāi)發(fā)e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)。
2016年10月，戈恩在日產(chǎn)NOTE工廠宣布2017款NOTE e-POWER下線，該車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁。上市不到一年，在日本銷(xiāo)量超過(guò) 10 萬(wàn)臺(tái)；今年前半年，幫助日產(chǎn)在時(shí)隔 48 年后，第二次登上日本乘用車(chē)銷(xiāo)量榜榜首，超過(guò)了曾經(jīng)第一名的豐田普銳斯。
另一方面，2018年6月，雷諾宣布，將投資10億歐元，加快在法國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，包括：將全新電動(dòng)平臺(tái)引入Douai工廠；將Flins工廠的雷諾ZOE電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能提升一倍，從目前的日產(chǎn)220臺(tái)增至440臺(tái)，并推出全新一代ZOE；將Cléon工廠的電機(jī)產(chǎn)能提升三倍，2021年起，推出新一代電機(jī)；在Maubeuge工廠投產(chǎn)包括Kangoo Z.E.在內(nèi)的下一代Kangoo系列電動(dòng)車(chē)。
戈恩表示，加大在法國(guó)的投資將提高雷諾法國(guó)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地的競(jìng)爭(zhēng)力，在聯(lián)盟的支持下，雷諾將繼續(xù)保持自己的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)和可持續(xù)交通領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。
今年10月，戈恩在2018巴黎車(chē)展的雷諾展臺(tái)與法國(guó)總統(tǒng)馬克龍談笑風(fēng)生，介紹旗下的電動(dòng)汽車(chē)和智能網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)產(chǎn)品。彼時(shí)的戈恩可能不會(huì)想到，一個(gè)月之后，向他問(wèn)話的成了東京地方檢察廳的工作人員。
對(duì)行業(yè)而言，戈恩跌倒之后，雷諾-日產(chǎn)-三菱的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃還能否順利推進(jìn)，可能不太重要。最重要的是，他和他的聯(lián)盟已經(jīng)用10年時(shí)間教育了電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)，為眾多后來(lái)者做好了鋪墊。
戈恩雖去，群雄已起。
原標(biāo)題：領(lǐng)銜的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的戈恩雖去 群雄已起繼續(xù)搏殺
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