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截至到今年12月底，深圳率先在公交行業(yè)實現(xiàn)純電動車輛全覆蓋，快滿一年了，這是全國乃至全球首例，深圳是如何做到的呢？這一年來，公交車電動化的實施為這個城市帶來了什么效益？
深圳：公交車全面電動化一周年 節(jié)能減排舒適安靜
黃盛是一名大巴司機，駕駛經驗有十三年，他以前開柴油車的時候，發(fā)動機聲音很大，?？空拒嚂l(fā)出一股刺耳噪音，而且會有一股黑煙氣流，乘客都會捂著鼻子避開，乘坐體驗感差。自從深圳公交車電動化后，他現(xiàn)在開電動車最大的感覺是車開起來輕松，加速快，噪音小。
深圳巴士集團三八紅旗車隊駕駛員 黃盛：現(xiàn)在轉換這個新能源電動車以后，就非常安靜，在而且這個尾氣排放它基本上是零排放，它沒有尾氣排出來，是吧？在乘客乘坐我們的車輛感覺也大大提高。對于我們駕駛員來說，這么好的車輛，我們操作也輕松了。
到目前為止，深圳全市公交車電動化實施已接近一年。根據(jù)深圳交委官方統(tǒng)計，純電動車公交車輛較傳統(tǒng)柴油大巴節(jié)能72.9%，年度總節(jié)能約36.6萬，替代燃油總量34.5萬噸。
深圳巴士集團股份有限公司總經理 王慧農：我們過去一輛車大巴車大概有26噸。二氧化碳一年排放，現(xiàn)在大概每年要減少61%。一臺車按照7萬公里，這個來測算。其實這種減排是大大減少，另外就是這個氮氧化物，二氧化硫這種排放也大幅減少。
同時，巴士公司利用調度的方式提高運營效率。公交車晚上充電，大概一臺車一個半小時，白天間隙再利用司機休息時間充電，便可完成一天平均開200公里的里程需求。在保證正常運營的情況下，公交車電動化也讓運營成本大幅下降。
深圳巴士集團股份有限公司總經理 王慧農：過去，我們一天跑幾十升油，柴油按照六塊多來算。和我們現(xiàn)在一天大概用200公里。一百公里九十度電。我們現(xiàn)在一天算起來，平均算起來，峰谷期平均算起來大概五毛多，這樣算起來便宜多了，大概便宜百分之60%以上。
據(jù)深圳交委統(tǒng)計，2017年底，純電動公交車達16359輛，實現(xiàn)了全市專營公交車輛純電動化。負責參與此項目的鄭靜宇告訴記者，純電動車推廣的最大難點在于充電設施及場站不足，技術人才不足和技術標準缺乏等四個方面的原因，導致充電樁成為制約發(fā)展的瓶頸。
深圳市交通運輸委公共交通局科長 鄭靜宇：第一是這個充電場站跟充電設施的不足，因為全是大體的這個公交場站，它是屬于這個租賃性質的，不穩(wěn)定性大，所以那么建設這個廠這件事這個充電樁是比較困難的。那么第二個是資金壓力大，純電動車的這個資金要相較傳統(tǒng)車，資金要高很多。
目前，為了解決幾大痛點，深圳配套出臺車輛購置補貼，2016年后，根據(jù)國家規(guī)定，對新能源客車購置補貼進行了調整，同時，深圳相關部門和企業(yè)大力拓展公交場站和充電實施資源，目前，深圳已建成公交充電站270座，充電樁5100個，保證新能源客車足夠區(qū)域充電。
深圳市交通運輸委公共交通局科長 鄭靜宇：我們出臺了相應的這個審批政策，方便這個公交場站的臨時公交場站使用這個臨時用地的審批工作。另外我們也加加大力度去找尋這些社會上一些可利用的一些租賃用地，來去解決場站的問題。我們采用了這個一些推廣模式，主要是公交企業(yè)創(chuàng)新應用了一些，包括這個混合租賃模式，以及這個自由這個分工，自動分工的這個模式來去推廣車輛。
少數(shù)司機反對出租車電動化 深圳資金獎勵政策鼓勵
對于更換電動車，深圳的士司機的態(tài)度明顯兩極化：多數(shù)司機選擇順應政策，置換電動的士，但也有司機懷有強烈的抵觸情緒。深圳交委今年7月發(fā)布的調查問卷結果顯示，119位參加調查的司機中，有70%認為較之燃油車，純電動車運營時間較短，司機收入將會減少；86%認為純電動車充電、使用不如燃油車方便。但其中70%的司機都認為電動化置換將會給深圳的環(huán)境帶來很大提升。
深圳市的士司機：怎么說，我反正不做了，新能源車我開不了。
深圳市的士司機：充電樁上面可能還是有一點不完善。
深圳市的士司機：電車感覺就說寬敞一點點，乘客坐得舒服一點，我們開車的那個勞動強度也會降低一點，因為電車它是那個自動波的。
大部分的士公司支持電動化，周國棟是深圳市一家的士公司的負責人，2017年開始，他的公司逐步將的士置換為電動車，并在今年8月，順利完成了百分之百的純電動化。談到置換帶來的問題，周國棟認為主要在于收益的下降。
深圳市安達運輸有限公司總經理 周國棟：因為它受到一些充電，時間上的運營效率的影響，司機師傅的收益會下降，那么我們企業(yè)對司機原來收取的租金也會進行一些下調，所以在這方面會受到一定影響，大概的幅度應該是在2000塊錢左右。像我們公司979臺車，一個月一臺車2000塊錢這樣的一個規(guī)模，大概一個月可能損失就200萬左右。
為此，深圳市交委特別制定了多項鼓勵政策。根據(jù)企業(yè)車輛正常到期更新、提前更新、一次性規(guī)模更新等不同情形給予10%-30不同比例的經營指標獎勵，以周國棟的公司為例，置換電動車之前公司擁有燃油出租車753輛，置換成電動車之后一共運行新能源出租車979輛。
深圳市公共交通管理局出租客運處處長 曾浩：第一個，我們是出臺了一個行業(yè)的鼓勵的政策文件，通過置換電動車實際上，實行了營運指標的一種增量配送，那么調動了行業(yè)的積極性，包括企業(yè)和司機的積極性，同時在另外一方面財政給予了非常大的扶持。
除了國家和地方政府給予的新能源購車補貼，以2018為例，深圳市交委還分三批次對44家的士企業(yè)的8257輛純電動的士，給予每輛車16.48萬元一次性超額減排獎勵，合計共13.61億元。對于企業(yè)來講，這在一定程度上直接彌補了新能源置換帶來的經濟損失。
深圳市出租汽車協(xié)會執(zhí)行副會長兼秘書長 鄭永志：我們現(xiàn)在購買一臺車是7萬9，那單單一臺車出廠價它是30來萬的，所以政府對我們支持的力度還是挺大的。
深圳市交委表示，截至目前深圳市共有的士總數(shù)21077輛，其中已落地運營的純電動的士共19564輛，占比92.82%，另有一千余輛正在辦理購置手續(xù)等，有望在年底前完成置換。事實上，近幾年來，北京、杭州、三亞等多個城市都已明確發(fā)布的士電動化比例要求，但在全國范圍內，目前只有山西省太原市實現(xiàn)的士全部電動化。
充電樁行業(yè)前景廣闊 多個配套問題亟待解決
范瑞亭曾在的士公司工作了十幾年，幾年前退休，剛好趕上深圳市推行的士“油改電”。離職時，他所在的公司引進了一批新能源小汽車，幾個月過去，范瑞亭回到公司遛彎，卻發(fā)現(xiàn)一臺都沒被開走。
深圳市豐華集祥汽車服務有限公司董事長 范瑞亭：港龍是率先要換新能源，那我們的車差不多在比亞迪，停了可能有一年，沒有人問津。充電樁太少了，現(xiàn)在充電樁不夠的話你這個新能源車如果沒有充電樁，那等于是車跑不起來，司機心里沒有底。當時在搞的時候我走訪了一下周邊的充電樁情況，晚上充電樁都是排隊，而且全部是比亞迪的充電樁，所以說我們覺得這是個商機。
范瑞亭和朋友一起，成立了一家充電樁運營企業(yè)，今年2月正式投入運營，目前，他們一共有五個規(guī)模較大的充電站，每個充電樁配備近100個的士充電樁。
深圳市豐華集祥汽車服務有限公司總經理 許遵銘：每天就兩個時間段，它不是平均24小時那種所以說量方面還是有一點限制的，收益來說大概也就是每月一百多萬服務費。
2016年以前，在深圳從事充電樁建設的公司只有5家左右，現(xiàn)在則有十多家。呂鴻所在的企業(yè)目前已在南京、上海、深圳等多地建設了快速充電網絡，她告訴記者，充電樁建設本身無疑是一門前景光明的生意，但運營難度較大，充電樁規(guī)模鋪設的門檻較高，投資規(guī)模大且回收周期長，而其中最考驗企業(yè)的，是供電和土地，這在土地資源較為緊張的深圳尤為明顯。
上海鼎充新能源技術有限公司副董事長 呂鴻：這個場地是非常難找的，適合建充電設施同時又交通方便的場地非常難找，在運營成本來看的話，它的租金能夠占到30% 40%的樣子，還有一個找到場地以后增容也非常難，增容的手續(xù)，包括增容的過程非常長。
業(yè)內人士告訴記者，為了加快快速充電網絡的建設，行業(yè)中已經催生了一定的分工，有些企業(yè)負責生產電樁、有些負責網絡開拓、有些則只負責后期運營。也有一些企業(yè)目前正在努力打造充電站綜合體，司機等待充電的時間一般在一個小時以上。等待期間，司機既可以在充電站用餐、修車，也可以在休息室休息、參與體育活動等，多元化的增值服務未來也有望為運營企業(yè)帶來更多收益。
上海鼎充新能源技術有限公司副董事長 呂鴻：畢竟用電動車代替燃油車這個是大勢所趨，那這個剛性的需求它其實是在的，它就需要我們如何去更好地用，整體產業(yè)互聯(lián)的思維，整合的思維。然后最終給我們終端客戶提供一個整體的解決方案。
深圳市交委提供數(shù)據(jù)顯示，目前深圳市各區(qū)共有出租車用充電樁8900個，行業(yè)仍存一定缺口，未來還需建設至少3100個。
新能源汽車銷量增速高 相關股票估值低
近日，中汽協(xié)發(fā)布2018年11月份汽車產銷數(shù)據(jù)。新能源汽車部分，11月份產銷量分別為17.3萬輛和16.9萬輛，同比增長分別為36.9%和37.6%。1-11月，新能源汽車年度產銷累計突破100萬輛，累計產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，同比分別增長63.6%和68%。業(yè)內預計2018 全年產銷會達到120萬輛，2019年新能源汽車產銷量至少增長40萬輛。
招商證券汽車行業(yè)首席分析師 汪劉勝：從今年的情況來看的話，由于7月份有補貼的一個過渡期，過渡期之后的話，高性價比的新能源汽車反倒是量上去了，性價比的新能源汽車，小排量的，反正是下去了，這個也是市場包括客戶包括市場需求一個導致的結果。從發(fā)展的趨勢來看的話，像今年有相當一大一部分的汽車新能源汽車銷量是在沒有補貼的城市，這也就說明了整個市場的產品市場對這個產品的接受度開始在大幅度的提升。
雖然國內新能源汽車銷售情況見佳，但在A股中，資本市場新能源汽車板塊今年表現(xiàn)差強人意，據(jù)萬得統(tǒng)計，截止至12月20日，市盈率13.5倍。在已披露年報預告的39只成分股中，19家公司預喜，18家公司預虧，2家公司不確定。其中，猛獅科技、浙江世寶、奧特迅出現(xiàn)首虧，虧損最高分別達6.32億元，1800萬元，1445萬元。
深圳跨越基金管理有限公司基金經理 張祖珍：新能源汽車這個浪潮也是一個非常大的一個浪潮，在這個時刻也是相關公司也是非常便宜的。 未來會有幾十倍增長的空間。我們看到這個上游的相關公司，比如說鋰礦有的公司就可以賺非常多錢，一年可以這個真金白銀的流入30個億，但是有的鋰礦公司呢現(xiàn)在都已經快要破產了。還有像這個中游的像有的公司也可以賺非常多的錢，但是有的公司因為它的負債比較高，而且它的技術可能并不如這個龍頭公司的話，相關公司也是一個非常慘的一個狀況。
業(yè)內人士表示，值得注意的是，新能源汽車雖然代表未來的趨勢，并不意味著新能源汽車產業(yè)鏈所有的股票都值得投資，因為這個市場經過殘酷的競爭，最后優(yōu)勝劣汰，每個環(huán)節(jié)會角逐出一兩個龍頭。從長期的角度看，每個環(huán)節(jié)只有一到兩個公司能夠取得最后的成功。
深圳跨越基金管理有限公司基金經理 張祖珍：至于這個風險有這么幾點，第一個就是炒概念的相關的公司，就他雖然是新能源汽車這樣一個概念，但是他關于新能源汽車的這個它的營業(yè)收入這部分呢只是占一個很小的部分，只是占一個邊，像這種公司就比較危險。第二個它的技術水平或者它的技術路徑并不是非常先進的這樣公司，比如說你是做這個電池的，但是你的電池的技術并不是符合這個未來這個大方向的這樣一個技術路徑，假如不對的話，這個相關公司也是風險非常大的。
原標題： 全球首例！深圳公交車全面電動化一周年
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