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編者按：12月17日，一則《力帆股份關(guān)于出售重慶力帆汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“力帆有限”）100％股權(quán)的公告》坐實(shí)了車(chē)和家將花費(fèi)6.5億元買(mǎi)下力帆旗下一家“空殼”公司的消息。

根據(jù)協(xié)議，車(chē)和家最終獲得的只是汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。12月18日，發(fā)改委官網(wǎng)正式發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，提出“全面取消實(shí)施多年的汽車(chē)投資項(xiàng)目核準(zhǔn)事項(xiàng)，全部轉(zhuǎn)為地方備案管理”。這樣一來(lái)，汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的含金量似乎大大降低，因此有人認(rèn)為車(chē)和家的錢(qián)花“冤枉”了。

事實(shí)看來(lái)并非如此，一方面，從車(chē)和家首席執(zhí)行官李想的回復(fù)來(lái)看，雖然資質(zhì)放開(kāi)，但通過(guò)購(gòu)買(mǎi)仍能省卻不少流程，更重要的是搶占先機(jī)；另一方面，通過(guò)收購(gòu)力帆有限，車(chē)和家與力帆達(dá)成了系列合作，建立了不同于其他新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企間的伙伴關(guān)系，可謂雙贏。

■新勢(shì)力的資質(zhì)之痛

在買(mǎi)資質(zhì)的新勢(shì)力中，車(chē)和家并不是第一個(gè)，也不是花錢(qián)最多的一個(gè)。

去年5月，自江淮大眾汽車(chē)有限公司獲得第15張生產(chǎn)資質(zhì)后，發(fā)改委就再未進(jìn)行新的資質(zhì)核發(fā)。沒(méi)有資質(zhì)就無(wú)法生產(chǎn)汽車(chē)，爭(zhēng)分奪秒的新勢(shì)力們紛紛走上了購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)的道路。2017年，威馬汽車(chē)收購(gòu)具有乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的大連黃海100％股權(quán)，花費(fèi)11.8億元；2018年，電咖汽車(chē)以10億元收購(gòu)了具有SUV生產(chǎn)資質(zhì)的西虎汽車(chē)；拜騰以約8.5億元的價(jià)格，從B輪領(lǐng)投方一汽集團(tuán)獲得了乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

還有一些則選擇了代工，包括蔚來(lái)、小鵬、新特和奇點(diǎn)等。12月6日，工信部公布的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》明確鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)之間開(kāi)展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)；鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)合作，允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請(qǐng)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)及產(chǎn)品準(zhǔn)入。

從宏觀政策的層面看，為進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)集中度，代工逐漸被提倡，但仍有一部分造車(chē)新勢(shì)力認(rèn)為，代工非長(zhǎng)久之計(jì)，他們或自建工廠并努力申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)或通過(guò)其他方式迂回獲得。只有自己掌握生產(chǎn)和資質(zhì)的主動(dòng)權(quán)，才更靠譜。車(chē)和家，便是其中之一。

在李想看來(lái)，雖然“殼”的價(jià)值縮水，但準(zhǔn)入新政執(zhí)行后，還未獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新造車(chē)企業(yè)，需先代工生產(chǎn)3萬(wàn)輛，才有資格申請(qǐng)資質(zhì)以及建設(shè)工廠。換言之，對(duì)于通過(guò)購(gòu)買(mǎi)獲得資質(zhì)的車(chē)和家來(lái)說(shuō)，就可以跳過(guò)這一步。值得一提的是，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》提出對(duì)地方權(quán)限下放，同時(shí)要求地方履行行業(yè)的監(jiān)管職責(zé)，“誰(shuí)投資誰(shuí)負(fù)責(zé)、誰(shuí)審批誰(shuí)監(jiān)管、誰(shuí)主管誰(shuí)監(jiān)管”，并提出了例如產(chǎn)能利用率等非常詳細(xì)的指標(biāo)要求。雖然造車(chē)門(mén)檻降低了，但為避免產(chǎn)能過(guò)剩，對(duì)新建工廠的企業(yè)并非全無(wú)要求。

■新舊都將面臨“寒冬”

今年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)或零增長(zhǎng)是大概率事件，但業(yè)界普遍認(rèn)為，明年市場(chǎng)才真正面臨寒冬。在這極為嚴(yán)峻的外部形勢(shì)和發(fā)展環(huán)境中，無(wú)論是新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)，都難以獨(dú)善其身。因此，從某種程度上而言，購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)的另一層意義在于推動(dòng)雙方的聯(lián)合，抱團(tuán)過(guò)冬。

“當(dāng)市場(chǎng)增長(zhǎng)逐漸趨緩，排在末尾的汽車(chē)企業(yè)就將面臨被淘汰的命運(yùn)。”汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員鐘師在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，在接下來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間里，出局者將越來(lái)越多。”公開(kāi)資料顯示，從2015年至2017年，力帆股份年末的資產(chǎn)負(fù)債率分別為72.61％、76.74％和75.72％，而同行業(yè)上市公司的平均水平約為56％。為避免出局，力帆先后通過(guò)不同途徑來(lái)進(jìn)行資源的優(yōu)化配置，以獲取更多的資金，集中優(yōu)勢(shì)資源加快公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，例如今年年初，力帆通過(guò)工廠搬遷獲得了15億～25億元的土地收益金。

另一邊，造車(chē)新勢(shì)力的日子也越來(lái)越不好過(guò)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張書(shū)林認(rèn)為，自身缺陷、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理政策的調(diào)整都給造車(chē)新勢(shì)力的生存帶來(lái)巨大壓力，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡速度將加快，外資投資新能源汽車(chē)項(xiàng)目的限制已經(jīng)取消，合資車(chē)企紛紛投放新能源車(chē)型，新能源車(chē)市已然由藍(lán)海變成紅海。

與此同時(shí)，新勢(shì)力內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，蔚來(lái)汽車(chē)已交付1萬(wàn)輛，今年9月，威馬首款量產(chǎn)車(chē)威馬EX5開(kāi)始交付，明年1月，新車(chē)預(yù)計(jì)將交付萬(wàn)輛；12月12日，小鵬G3在廣州正式上市交付……對(duì)于內(nèi)外交困的造車(chē)新勢(shì)力，全聯(lián)車(chē)商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴直言不諱地告訴記者，新勢(shì)力在今后2～3年內(nèi)只可能有2家左右存活，借助“資本游戲”，誰(shuí)能先砸實(shí)自己的產(chǎn)業(yè)鏈誰(shuí)就是勝者。

■新舊車(chē)企合作是大勢(shì)

對(duì)于已經(jīng)略慢一步的車(chē)和家來(lái)說(shuō)，如果再不抓緊時(shí)間推出產(chǎn)品，無(wú)疑面臨“窗口期”關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)，這是車(chē)和家毫不猶豫買(mǎi)下空殼企業(yè)的最直接原因，但更深層的原因則是與其各自埋頭苦干，不如抱團(tuán)取暖。在和股權(quán)轉(zhuǎn)讓幾乎同一時(shí)間發(fā)布的合作協(xié)議中，雙方將在新能源技術(shù)領(lǐng)域、新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域、車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、人車(chē)交互及數(shù)據(jù)共享等領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作，力帆股份還可參與車(chē)和家新一輪的融資。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，在合作過(guò)程中，傳統(tǒng)車(chē)企將貢獻(xiàn)出多年來(lái)在研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售方面積累的經(jīng)驗(yàn)、體系和網(wǎng)絡(luò)，為新造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品落地提供更強(qiáng)大的支撐和保障；而新造車(chē)企業(yè)也將提供其在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和服務(wù)等方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)，幫助傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)從傳統(tǒng)制造型企業(yè)更快地轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行方案的供應(yīng)商。或許在不久的將來(lái)，新舊車(chē)企之間的界線會(huì)變得越來(lái)越模糊。開(kāi)放是大勢(shì)所趨，無(wú)論是哪一方，都應(yīng)該以更加開(kāi)放合作的態(tài)度來(lái)面對(duì)彼此。

正如奇點(diǎn)汽車(chē)創(chuàng)始人沈海寅所說(shuō)，希望別把新造車(chē)企業(yè)和傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)對(duì)立起來(lái)，新造車(chē)企業(yè)要聯(lián)合傳統(tǒng)汽車(chē)當(dāng)中的新能源派。這是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，更是一個(gè)合作開(kāi)放的時(shí)代，希望隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新造車(chē)企業(yè)與傳統(tǒng)整車(chē)廠的合作不僅在未來(lái)會(huì)不斷深化，而且能實(shí)現(xiàn)更多樣化的合作模式。

原標(biāo)題：6.5億元“買(mǎi)殼” 車(chē)和家為資質(zhì)更為合作