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近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)透露，2019年新能源汽車補(bǔ)貼在18年基礎(chǔ)上，至少要降低30%，而目前2019年關(guān)于新能源補(bǔ)貼的相關(guān)政策文件已經(jīng)制定完畢，但出臺(tái)時(shí)間尚不確定。

實(shí)際上，中國新能源汽車年累計(jì)銷量已經(jīng)突破了100萬輛，充分證明了，中國新能源汽車市場(chǎng)正在從“政府指導(dǎo)性選擇”向“市場(chǎng)需求性選擇”進(jìn)行過渡，并且相關(guān)部門可能將會(huì)在2020年后取消新能源汽車補(bǔ)貼政策。

實(shí)際上，政策補(bǔ)貼對(duì)新能源市場(chǎng)的發(fā)展，有利也有弊，補(bǔ)貼政策的確給新能源汽車市場(chǎng)帶來了勃勃的生機(jī)，因?yàn)檎呤擒嚻?、電池供?yīng)商、消費(fèi)者三方比較關(guān)心的大問題，政策的助推也打消了一部分消費(fèi)者的顧慮；但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來講，補(bǔ)貼政策反而是制約了新能源車企的發(fā)展，因?yàn)檠a(bǔ)貼政策的資金其實(shí)都是由車企先行墊付的，而這部分資金需要很長(zhǎng)時(shí)間才能徹底收回，各地補(bǔ)貼政策的不同，也使得新車的售價(jià)也有比較大的差距，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展也有著很大的影響。

現(xiàn)在來看，新能源汽車補(bǔ)貼減少以至于政策取消都是很有可能的，廣大消費(fèi)者都應(yīng)該早做打算。

年產(chǎn)可達(dá)40萬臺(tái)，廣汽新工廠竣工

12月23日，廣汽新能源智能生態(tài)工廠竣工典禮，在廣州番禺汽車城的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園舉行。該工廠于2017年9月正式開工建設(shè)，總投資47億元，占地面積47萬平方米。工廠總體規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛/年，首期生產(chǎn)能力為20萬輛/年。

與傳統(tǒng)工廠不同的是，該工廠擁有集物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為一體的世界級(jí)數(shù)字化系統(tǒng)，還可利用微電網(wǎng)、光伏等清潔能源和電儲(chǔ)系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)工作，這代表著廣汽的工業(yè)制造水平達(dá)到了一個(gè)新高度，并且在工廠的環(huán)保生產(chǎn)方面，也邁上了一個(gè)新臺(tái)階。

未來，廣汽以純電驅(qū)動(dòng)，為將來新能源汽車發(fā)展的主要方向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車三大項(xiàng)目，并繼續(xù)推進(jìn)自身新能源汽車制造研發(fā)工作，此外，廣汽新能源智能生態(tài)工廠作為廣州番禺汽車城的重要組成部分，也是廣州市在新能源汽車發(fā)展方面的重要一環(huán)，將助力廣州建成擁有國內(nèi)一流創(chuàng)新能力、一流制造水平、一流配套設(shè)施的新能源汽車發(fā)展示范區(qū)。

新能源電機(jī)體積或?qū)⒋蠓s小，明年可批量生產(chǎn)

2019年1月11日～13日在北京釣魚臺(tái)國賓館召開中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國電動(dòng)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高院士稱：“IGBT很快會(huì)被碳化硅取代，因?yàn)槭翘蓟璧捏w積功率密度可以達(dá)到100Wh/L，這樣控制器的體積會(huì)比現(xiàn)在減少約百分之七八十。”



在我國新能源產(chǎn)業(yè)鏈中，電池的研發(fā)和生產(chǎn)，其實(shí)已經(jīng)走在了世界前列，早在2015年，國家相關(guān)部門就發(fā)布了《“十三五”新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)》要求在2020年底前，我國電池的單體密度至少達(dá)到300Wh/kg，循環(huán)壽命要在1500次以上，而目前，電池行業(yè)的超級(jí)獨(dú)角獸—中國寧德時(shí)代，開發(fā)出的高鎳三元正極和硅炭負(fù)極電池的比能量已經(jīng)達(dá)到304Wh/kg，不出意外的話。這類電池在明年，就可實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

相比于電池行業(yè)，“電動(dòng)車三大件”的驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，我國仍舊稍顯落后。其實(shí)，主要是由于此前中國90%的絕緣柵雙級(jí)晶體管（IGBT）都是依靠進(jìn)口，而IGBT正是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的核心元件。而如今，我國已可以滿足國內(nèi)40%的IGBT產(chǎn)業(yè)需求，從某種程度上來說，這一核心技術(shù)，已經(jīng)被成功突破。

前途汽車將進(jìn)軍美國市場(chǎng)

據(jù)外媒消息，前途汽車將與美國電動(dòng)汽車制造銷售商Mullen Tech公司簽訂協(xié)議，計(jì)劃在美國加州興建一家全新電動(dòng)車工廠，用于投產(chǎn)前途K50電動(dòng)跑車，并利用Mullen Tech的分銷網(wǎng)絡(luò)在美銷售。

今年8月，前途K50已于國內(nèi)正式發(fā)售，該車擁有著百公里加速 4.6秒的優(yōu)異成績(jī)，最高時(shí)速200 km/h，續(xù)航里程達(dá)到了380 km，補(bǔ)貼后售價(jià)68.8萬。其在國內(nèi)的售價(jià)換算成美元大約就在10萬美元上下，大致與一臺(tái)中配版的特斯拉Model S 100相當(dāng)。但是，特斯拉在純電動(dòng)車領(lǐng)域處于龍頭老大的地位，而且特斯拉主場(chǎng)就是在美國本土，而此次合作建廠，在美國投產(chǎn)前途K50，頗有直接對(duì)峙特斯拉的感覺。

從制造工藝上來說，前途K50就全鋁車身框架和全碳纖維車體而言還是有一定看點(diǎn)的，但實(shí)用性方面或許不如四門轎車結(jié)構(gòu)的Model S。而且前途K50搭載的那臺(tái)最高300 kW / 407 PS動(dòng)力輸出的電動(dòng)機(jī)，在性功能上也遜于特斯拉。不過，在美國采購電動(dòng)車零部件，成本上有著一定的優(yōu)勢(shì)，所以美版的前途K50售價(jià)或許會(huì)比國內(nèi)低上不少。

不管怎樣，前途汽車敢于搶占一流品牌市場(chǎng)，可謂是勇氣十足，據(jù)悉，美版新車將會(huì)在2020年正式下線，前途K50也成為了第一個(gè)走出國門的純電動(dòng)跑車。

原標(biāo)題：中汽協(xié)聲稱2019年新能源補(bǔ)貼或降30%，前途汽車將進(jìn)軍美國市場(chǎng)