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編者按：比亞迪和特斯拉正在爭奪全球新能源汽車頭把交椅。最新公布的比亞迪2018年12月銷量快報顯示其全年銷售新能源汽車24.78萬輛，而特斯拉剛公布的2018年全年交付量則為24.52萬輛，業(yè)內人士稱，總量2000多輛的表面差距背后則是中美兩家新能源車企在不同層面優(yōu)劣勢的激烈比拼和共同困擾。

比亞迪和特斯拉正在爭奪全球新能源汽車頭把交椅。

比亞迪、特斯拉各有所長

“新能源車，死掉一批，活下來的才是真正有本事的。大家看好新能源車的趨勢，這是一個共識，一樣會經歷一個優(yōu)勝劣汰的過程。”比亞迪董事長兼總裁王傳福1月6日接受采訪時說。

比亞迪最新業(yè)績報喜，2019年1月7日晚間，比亞迪公布的2018年12月銷量快報顯示，比亞迪2018年全年銷售新能源汽車247811輛，全球新能源汽車銷量冠軍第四次被比亞迪拿下，因為特斯拉此前剛公布的全年交付量是24.52萬輛。

不過，2571輛的總銷量優(yōu)勢并不代表特斯拉全面跑輸比亞迪，在新能源車類型方面，比亞迪目前有一半是插電式混合動力新能源車，另一半是純電動新能源車，而特斯拉一直都是純電動。所以，細分一下來看，2018年全球純電動汽車的銷量冠軍是特斯拉。

根據記者的梳理，在增速方面，特斯拉2018年延續(xù)逼近比亞迪的態(tài)勢，交付量比2017年大幅增長142%，而比亞迪的增速則略遜一籌，比2017年增長118%。

在車型方面，比亞迪相較于特斯拉分布比較均勻。2018年前11月，秦PHEV、e5、宋DM、唐銷量都超過了3萬輛。比亞迪明星車型新一代唐最高售價突破了30萬元。而特斯拉方面，主要依靠Model 3車型，Model 3的總交付輛超過14.58萬輛，占特斯拉總銷量的近六成。

對于比亞迪和特斯拉的分領域強弱互現(xiàn)的競爭態(tài)勢，汽車行業(yè)資深分析師梅松林博士對第一財經記者分析稱，這兩家中美新能源汽車巨頭很難簡單比較，因為特斯拉是一家國際化的品牌，銷量遍布全球，而比亞迪的乘用車銷量則基本在中國市場。另一方面，在車型上，除了特斯拉是純電動車品牌，而比亞迪則以混動為主的重要區(qū)別外，還應該看到特斯拉定位于高端市場，主要和豪華車品牌如BBA（奔馳、寶馬、奧迪）競爭，而比亞迪則定位于中、低端市場。

產能瓶頸困擾兩家巨頭

產能瓶頸同時困擾著比亞迪和特斯拉。

王傳福日前表示，2018年中國車市二十年來第一次出現(xiàn)下滑。但是，2018年中國新能源汽車行業(yè)仍實現(xiàn)了60%左右的增幅，而其中比亞迪新能源車的增長則超過了110%。

“我們高于行業(yè)一倍以上的增長速度，說白了是電池不夠，如果電池夠的話，我們2018年的新能源車可能做到30萬輛，2017年是13萬輛左右。”王傳福不無遺憾地說。

困擾王傳福的產能問題同樣也困擾著特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk），特斯拉此前手握大量訂單，主要受限于產能。為了達到周產5000輛的目標，馬斯克此前調動了手頭資源超負荷趕工，除了在特斯拉原有工廠實施“7×24”小時高強度運轉外，他還借用其他部門工人援產，甚至搭建臨時生產線大棚用以組裝Model 3車型。

2019年1月7日，馬斯克現(xiàn)身上海臨港特斯拉上海工廠開工建設現(xiàn)場，根據上海市發(fā)布的信息，該工廠一期年生產規(guī)模為25萬輛純電動整車，包括Model 3等系列車型。馬斯克當天也發(fā)布Twitter提到，上海工廠將為大中華區(qū)消費者生產入門款Model 3、ModelY，這意味特斯拉正在上海積極布局為打破其產能瓶頸而努力。

安永合伙人葉亮表示，如果特斯拉實現(xiàn)中國國產化將有助于其增加產能同時降低成本，并不再受到進口車關稅變化產生的連鎖影響。

比亞迪也在積極布局解決產能瓶頸問題，2018年6月27日，比亞迪青海南川動力電池工廠正式下線。全部投產后年產能將達到24GWh（千兆瓦時），到2020年，總產能將增至60GWh（千兆瓦時），將成為全球規(guī)模最大的動力電池工廠。2018年三季度，比亞迪又宣布將在西安、重慶等地新建產能60Gwh（千兆瓦時）。

梅松林指出，比亞迪應該規(guī)劃讓電池部門獨立出來，電池的獨立將有利于比亞迪多方位的發(fā)展，創(chuàng)造新的利潤中心。


原標題：中美新能源車企爭搶全球第一位 產能是關鍵