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新國標(biāo)電動(dòng)自行車對(duì)鉛酸電池行業(yè)造成了一定影響
日期:2019-02-12   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:anni_hyp 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:電動(dòng)自行車新國標(biāo)于4月15日正式實(shí)施,要求整車重量不得超過55kg,預(yù)計(jì)將替換鉛酸電池為鋰電池,預(yù)計(jì)對(duì)鉛酸電池行業(yè)帶來不超過10%的影響。

“只要鉛酸電池的整體價(jià)格優(yōu)勢(shì)還在,新國標(biāo)就不會(huì)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)生致命的影響。”
  
4月15日電動(dòng)自行車新國標(biāo)就要正式實(shí)施了,而新國標(biāo)中明確規(guī)定整車重量不得超過55kg,而整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池。那么這是否意味著,新國標(biāo)將會(huì)重挫鉛酸電池行業(yè)呢?
  
新國標(biāo)電動(dòng)自行車對(duì)鉛酸電池行業(yè)造成了一定影響:
  
1、已經(jīng)統(tǒng)治電動(dòng)車行業(yè)20年的鉛酸電池產(chǎn)業(yè)
  
電動(dòng)車和鉛酸電池,這兩者的發(fā)展可以說是相輔相成。即便現(xiàn)在鋰電池的占比越來越大,但鉛酸電池依舊是電動(dòng)車最主要的電池品類。
  
鉛酸電池依舊是電動(dòng)兩輪車的主力電池
  
大眾青睞電動(dòng)車,最根本的原因就是電動(dòng)車的低成本的易用性。目前市面上銷售量最大的簡(jiǎn)易款車型,其均價(jià)基本都在2000元左右,續(xù)航里程在30-50Km區(qū)間,完全能夠滿足民眾日常出行代步的實(shí)際需要。
  
相比鋰電池車型,鉛酸電池車型普遍價(jià)格會(huì)低800-1000元左右(同等規(guī)格),對(duì)于電池規(guī)格較大的電摩品類車型,鉛酸車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。
  
市面上在售車型仍以鉛酸電動(dòng)車為主
  
除了價(jià)格優(yōu)勢(shì),鉛酸電池的安全性和易用性也毫不遜色與鋰電池車型。
  
由于鋰電池的自身屬性,一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況,整個(gè)電池包都將會(huì)處于一個(gè)危險(xiǎn)的狀態(tài),我們也沒少看到電動(dòng)車電池起火甚至爆炸的新聞,這其中鋰電池包占了大多數(shù)。
  
而鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段),即便鼓包的話也并不會(huì)在安全性上出現(xiàn)什么麻煩。
  
鉛酸電池即便出現(xiàn)鼓包也不會(huì)產(chǎn)生起火爆炸等高危情況
  
也正是得益于價(jià)格和安全性上的優(yōu)勢(shì),鉛酸電池幾乎壟斷了電動(dòng)車的電池市場(chǎng),而近20年的發(fā)展也形成了如今一套完整的生產(chǎn)-銷售-回收產(chǎn)業(yè)鏈條。
  
2、電動(dòng)車新國標(biāo)強(qiáng)力帶動(dòng)鋰電車型爆發(fā)
  
在長達(dá)20年的發(fā)展歷程中,鉛酸電池以其價(jià)格和安全優(yōu)勢(shì)牢牢占據(jù)了電動(dòng)車電池市場(chǎng)的頭把交椅,但這一局面隨著電動(dòng)車新國標(biāo)的頒布而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。
  
新國標(biāo)嚴(yán)格限定了電動(dòng)自行車整車重量
  
新國標(biāo)嚴(yán)格限定了電動(dòng)自行車的整車重量,而對(duì)于鉛酸電池來說,電池自重偏大(或者說能量密度過低)無法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破,那么如果新國標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池,只能以犧牲續(xù)航為代價(jià)。
  
以48V12Ah鉛酸電池為例,通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上,這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下,并且整車的尺寸還不能超過標(biāo)準(zhǔn),這對(duì)于車輛設(shè)計(jì)提出了極大挑戰(zhàn)。
  
新國標(biāo)車型很難承載大容量鉛酸電池
  
所以,當(dāng)新國標(biāo)內(nèi)容公布的時(shí)候,很多人斷定,這將會(huì)成為鉛酸電池產(chǎn)業(yè)衰落的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
  
之后各大品牌也根據(jù)新國標(biāo)要求推出過一些車型,但新車型已經(jīng)全部改用鋰電池,整體售價(jià)也隨之翻了一番。目前電商平臺(tái)中,目前可以在北京正常上牌的電動(dòng)自行車價(jià)格已經(jīng)來到了2500-3000元左右,且全部為鋰電車型。
  
3、不要高估新國標(biāo)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的沖擊
  
我們需要承認(rèn),新國標(biāo)將會(huì)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來很大的沖擊,但是我們也不能高估這種影響。
  
首先,電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中,不僅僅有電動(dòng)自行車品類,我們也需要看到輕便電摩和電摩品類不算增長的市場(chǎng)份額。
  
由于新國標(biāo)只是針對(duì)電動(dòng)自行車,而電摩品類并沒有對(duì)整車重量加以限制,所以之前使用鉛酸電池的豪華款和小包車,只要其它方面符合電摩和輕便電摩的標(biāo)準(zhǔn)就行了,鉛酸電池完全可以正常使用。
  
電摩車型仍可使用鉛酸電池
  
其次,鉛酸電池產(chǎn)業(yè)很大,電動(dòng)車使用的動(dòng)力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場(chǎng)份額的1/4,起動(dòng)型鉛酸電池(也就是燃油車中俗稱的電瓶)才是大頭,占比接近50%,而儲(chǔ)能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。
 
所以,單單電動(dòng)自行車品類對(duì)于鉛酸電池行業(yè)整體的影響不會(huì)超過10%。
  
4、電動(dòng)兩輪車全面鋰電化 還有很多問題待解決
  
鋰電池未來能取代鉛酸電池,我堅(jiān)信這一點(diǎn),但如果要給出一個(gè)時(shí)間點(diǎn),那筆者只能說,5年內(nèi)都不要想。
  
電動(dòng)車全面鋰電化,以下幾個(gè)問題必須得到解決。
  
1.鋰電池的價(jià)格必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下降至少30%。
  
2.優(yōu)質(zhì)鋰電池產(chǎn)能在滿足新能源汽車之后仍有富余。
  
3.基本建立起完善的廢舊鋰電芯回收渠道和強(qiáng)制機(jī)制。
  
4.取消城市對(duì)于電摩和輕便電摩車型的政策限制。
  
按照目前的狀況,優(yōu)質(zhì)鋰電芯的制造成本雖然有所降低,但對(duì)于價(jià)格極度敏感的電動(dòng)兩輪車行業(yè)來說,價(jià)格依舊偏高。同時(shí),目前鋰電芯的產(chǎn)能尚無法滿足新能源汽車的需要,產(chǎn)能瓶頸制約發(fā)展。
  
鋰電芯價(jià)格和產(chǎn)能難以滿足電動(dòng)兩輪車行業(yè)的實(shí)際需求
  
在廢舊電芯的回收渠道上,目前缺乏有效的回收機(jī)制。目前國內(nèi)電池巨頭天能和超威都建立了完善的廢舊鉛酸電池回收渠道,但鋰電池行業(yè)至今缺乏回收渠道,有數(shù)據(jù)顯示,目前我國鋰電芯的回收率不足10%。
  
此外,因?yàn)殇囯姵爻杀鞠噍^鉛酸電池目前仍高出不少,所以其主要目標(biāo)人群集中在購買力較強(qiáng)的城市用戶,但目前國內(nèi)主要城市對(duì)于電摩類車型限制較多,這從消費(fèi)端進(jìn)一步壓縮了鋰電車型的推廣與普及。
  
新國標(biāo)不會(huì)重創(chuàng)鉛酸電池行業(yè),同時(shí)電動(dòng)兩輪車的鋰電化也是前路漫漫。事實(shí)上,關(guān)于電動(dòng)車的博弈遠(yuǎn)沒有因?yàn)榧磳?shí)施的新國標(biāo)而結(jié)束,未來關(guān)于電動(dòng)自行車和電摩車型的規(guī)則與監(jiān)管或?qū)⒃偕償?shù),所以鉛酸車型仍將會(huì)長期大量存在于電動(dòng)兩輪車市場(chǎng),新國標(biāo)重挫鉛酸電池行業(yè)?不存在的。

原標(biāo)題:新國標(biāo)電動(dòng)自行車對(duì)鉛酸電池行業(yè)造成了一定影響
 
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來源:電池中國網(wǎng)
 
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