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編者按：3月9日，一汽豐田正式推出卡羅拉雙擎E+，意味著豐田正順應(yīng)中國新能源汽車發(fā)展政策，調(diào)整自身產(chǎn)品線。在新能源汽車補貼持續(xù)退坡、2020年即將退出的情況下，搭末班車的豐田，想在競爭激烈的國內(nèi)新能源汽車戰(zhàn)場突圍并非易事。


入局新能源遲到的豐田突圍不易

過去對純電動汽車缺乏好感的豐田，開始向中國新能源車市場傾斜。3月9日，一汽豐田正式推出卡羅拉雙擎E+，也是豐田在華首款可享受新能源補貼政策的車型。業(yè)內(nèi)人士認為，這一車型的上市，意味著豐田正順應(yīng)中國新能源汽車發(fā)展政策，調(diào)整自身產(chǎn)品線。但在新能源汽車補貼持續(xù)退坡、2020年即將退出的情況下，搭末班車的豐田，想在競爭激烈的國內(nèi)新能源汽車戰(zhàn)場突圍并非易事。

首次享受補貼

3月9日，一汽豐田宣布，官方豐田在華首款新能源車型——一汽豐田卡羅拉雙擎E+正式上市，此次共推出先鋒版、領(lǐng)先版、豪華版、旗艦版四款車型，補貼后售價區(qū)間為18.98萬-21.28萬元。

一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久表示：“卡羅拉雙擎E+是豐田電動化戰(zhàn)略在中國落地的又一具體舉措，我把它稱作‘一汽豐田的新能源1號車’，標志著一汽豐田正式開始布局國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域。”

在此前的2018年廣州車展上，廣汽豐田推出純電動車型ix4，但該車型懸掛廣汽標志，并非豐田品牌導(dǎo)入，因此本次推出的卡羅拉雙擎E+，成為豐田在中國市場首款可享受新能源補貼政策的車型。

事實上，一向采用保守戰(zhàn)略的豐田，用卡羅拉車型涉足中國新能源汽車市場，也是上了道“雙保險”。業(yè)內(nèi)人士認為，作為豐田全球銷量主力軍之一，“卡羅拉”是豐田的招牌車型，具有良好的品牌效應(yīng)。同時，以該車型為基礎(chǔ)打造插電式混合動力車型，能夠拉低售價，與主流純電動車型搶份額。

目前，在車市整體“遇冷”情況下，豐田在華實現(xiàn)逆勢增長。2018年，豐田在中國內(nèi)地市場銷量達147萬輛，同比增長14.3%，為歷史最好銷售成績，但豐田在2019年的銷量壓力仍然不小。2019年初，豐田宣布將在華挑戰(zhàn)160萬輛銷量目標。在此背景下，中國新能源汽車市場正成為豐田銷量新增長點。

“未來，豐田在中國的新能源汽車戰(zhàn)略布局，將不僅包括油電混動車型，還將包括插電混動和純電動等新能源各類車型。”豐田中國相關(guān)負責人對北京商報記者表示。

技術(shù)路線動搖

值得注意的是，豐田在中國新能源汽車補貼即將退出時才投放首款車型，與豐田特殊的技術(shù)路線密切相關(guān)。與走純電動汽車路線的多數(shù)新能源車企不同，豐田此前一直堅持混動路線。

2018年，豐田旗下子品牌雷克薩斯發(fā)布一則廣告，其中將油電混合動力車(HEV)稱作“自充電”，并擁有“無限里程”。在豐田看來，“無需充電的混合動力車”和“充電和加油一樣快的燃料電池汽車”才分別是現(xiàn)階段和未來汽車的最佳解決方案。

在混動技術(shù)領(lǐng)域，豐田在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，豐田油電混合雙擎動力系統(tǒng)，目前為世界上普及率最高的混合動力系統(tǒng)。不過，在中國市場，盡管豐田已推出卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等油電混合動力車，但非插電式混合動力車在我國一直被列為節(jié)能車范疇并不屬于新能源汽車，因而這些車型無法享受新能源汽車補貼。

從2018年國家新能源補貼標準來看，油電混動車型沒有補貼，插電式混動車型當續(xù)航里程大于50公里能夠獲得2.2萬元國家補貼，而純電動汽車最多可享受達5萬元國家補貼，如果加上地方補貼，續(xù)航里程大于400公里的純電動汽車，最高能獲得近10萬元補貼。這意味著，此前一直不推出插電和純電車型的豐田錯失政策紅利。

汽車行業(yè)分析師賈新光表示，此次豐田入局中國新能源汽車市場競爭，與其說是為謀求新能源汽車補貼，不如是說為應(yīng)對中國即將到來的“雙積分”強制考核。“混動不算新能源，所以也要投電動汽車。”他說。

對于推出新能源車型是否意味著豐田將改變自身長期堅持的油電混動技術(shù)路線，豐田中國相關(guān)負責人回應(yīng)稱，布局插電混動、純電動和發(fā)展油電混動并不矛盾?；靹蛹夹g(shù)一直是豐田新能源汽車的核心技術(shù)和優(yōu)勢，而插電混動、純電動和油電混動車型上使用電池、電機、電控相關(guān)技術(shù)，也都是通過開發(fā)混合動力技術(shù)培育出來的。

競爭優(yōu)勢何在

盡管此次在華推出首款新能源車型，但豐田新能源戰(zhàn)略仍面臨不小的政策挑戰(zhàn)。2018年12月，國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》顯示，燃油汽車投資項目是指，以發(fā)動機提供驅(qū)動動力的汽車投資項目，包括傳統(tǒng)燃油汽車、普通混合動力汽車以及插電式混合動力汽車等投資項目。這意味著，插電混動車型被排除在“新能源汽車”范疇，重新歸于“燃油汽車”。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然此次定義更正，僅限于項目申報，但在2019年新能源汽車補貼減少的背景下，被排除在新能源汽車范疇之外的插電混合動力車型還能否拿到補貼，仍然存疑。

不過，豐田的新能源戰(zhàn)略并非僅止步于插電混動。根據(jù)計劃，2020年，豐田將在華上市C-HR/奕澤的純電版。根據(jù)計劃，豐田將加速在中國的電動車研發(fā)、整車和零部件生產(chǎn)，以實現(xiàn)截至2020年底，在中國市場推出共計10款電動車型的目標。

“電動和混動有通用的部分，可以利用混動的產(chǎn)業(yè)鏈。”在賈新光看來，對于豐田來說，雖然入局時間較晚，但布局插電和純電汽車并非是從零開始，而是可以利用到自身在油電混動方面積累的技術(shù)實力。

即便如此，在競爭日趨白熱化的情況下，豐田要想順利搶占市場份額也并非易事。在15萬-20萬元級的插電混動車型上，卡羅拉雙擎E+將直面大量競爭對手，其中不僅包括比亞迪秦Pro混動等自主品牌的競品，還將與索納塔插電混動、起亞K5混動、帕薩特混動等品牌展開競爭。

除自主品牌和合資品牌，豐田的新能源戰(zhàn)略還將在2019年迎來眾多全球?qū)κ帧?019年2月，特斯拉正式在華啟動大眾化車型Model 3交付；3月，特斯拉宣布在2019年下半年就將把3.5萬美元版本的Model 3引入中國市場；此外，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌也將在2019-2020年間相繼在華投產(chǎn)新能源汽車。

原標題：入局新能源: 豐田首次享受補貼 競爭優(yōu)勢何在