編者按：據(jù)外媒報(bào)道，德國商業(yè)報(bào)紙《Wirtschaftswoche》的一篇報(bào)道證實(shí)，與大眾（Volkswagen）汽車電池的鈷含量相比，特斯拉Model 3車型電池的鈷含量低了四倍以上，表明了傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車過渡仍有很長一段路要走。
大眾電池卓越研究中心（Center of Excellence for Battery Cells）主任Frank Blome表示，大眾I.D.3車型（之前名為ID Neo）的電池含有12%至14%的鈷。相比之下，特斯拉去年成功將Model 3車型電池的鈷含量降至2.8%。自此之后，特斯拉一直在繼續(xù)研究電池，表明目前迭代的特斯拉電動(dòng)轎車中電池的鈷含量甚至更低。
鈷是電動(dòng)汽車電池中最具爭議的成分之一，部分原因是一些鈷礦的工作條件很惡劣。該問題引起了寶馬（BMW）等老牌汽車制造商的關(guān)注。最近，寶馬宣布將不再從剛果共和國（the Republic of Congo）購買任何鈷產(chǎn)品。剛果有些鈷礦使用童工，因而臭名昭著。此外，大眾集團(tuán)為其供應(yīng)商制定了一套嚴(yán)格的指導(dǎo)方針，承諾只使用“清潔”原產(chǎn)地的產(chǎn)品。
盡管特斯拉和大眾電池的鈷含量差距仍然很大，但是Blome表示，大眾仍在尋求改進(jìn)電池，而且補(bǔ)充表示大眾下一代電池的鈷含量預(yù)計(jì)是目前電池鈷含量的一半。
特斯拉在市場上所具備的最強(qiáng)大的優(yōu)勢之一就是其精通電動(dòng)汽車電池。特斯拉已經(jīng)在電池領(lǐng)域開展了10多年的研究，已經(jīng)領(lǐng)先競爭對手很多年。去年，咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence的一項(xiàng)研究得出結(jié)論，從早期的Model S車型到目前的Model 3車型，特斯拉能夠?qū)⒚靠钴囆偷拟捪牧科骄档?9%。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉的目標(biāo)是要讓電池幾乎不使用鈷。該公司在2018年第一季度 Update Letter中強(qiáng)調(diào)了Model 3車型電池的高能量密度。 Model 3車型中使用的電池是所有電動(dòng)汽車中能量密度最高的電池。特斯拉通過顯著降低每個(gè)電池組中的鈷含量，同時(shí)增加鎳含量，使電池保持了良好的熱穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)了高能量密度。特斯拉的鎳-鈷-鋁陰極化學(xué)產(chǎn)品的鈷含量已經(jīng)低于其他電池生產(chǎn)商的下一代陰極的鎳鈷鋁比，即8:1:1。
原標(biāo)題：德媒：特斯拉Model 3電池鈷含量比大眾低75%
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