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 編者按：燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)包括氫燃料電池汽車整車、氫燃料電池汽車關(guān)鍵零部件等產(chǎn)業(yè)子環(huán)節(jié)。

氫燃料電池乘用車方面，歐美及日本等傳統(tǒng)汽車大國(guó)研發(fā)水平較高、技術(shù)突破較早，在過去的幾年內(nèi)主導(dǎo)著燃料電池乘用車的市場(chǎng)。全球氫燃料電池乘用車其中一半以上（53%）在加利福尼亞州登記，這使得美國(guó)成為全球氫燃料電池汽車應(yīng)用的前沿陣地，日本以38%排名第二，歐洲則為9%。而在各制造商交付的氫能燃料電池汽車占比方面，豐田占比最大，高達(dá)75%，其次是本田和現(xiàn)代，分別為13%和11%。當(dāng)前主流車型有豐田Mirai、本田Clarity、現(xiàn)代Nexo等。國(guó)內(nèi)在燃料電池乘用車方面，投入研發(fā)的主要企業(yè)是上汽集團(tuán)，已完成前后四代氫燃料電池轎車的開發(fā)。

氫燃料電池商用車方面，北美和歐洲仍是主要市場(chǎng)，雖然市場(chǎng)不及乘用車大，但各國(guó)政府紛紛支持商用車的發(fā)展。國(guó)內(nèi)在燃料電池商用車方面，主要有上汽、福田、宇通、安凱、中通等企業(yè)。根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第11批）》，燃料電池車型有7款，包含5款客車和2款專用車。

氫燃料電池汽車關(guān)鍵零部件方面，氫燃料電池汽車與當(dāng)前的純電動(dòng)車的差別主要在電源動(dòng)力上，其他電機(jī)、控制系統(tǒng)等均可通用。電機(jī)和控制系統(tǒng)是氫燃料電池汽車的重要核心組件，其技術(shù)水平直接影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)電機(jī)和控制系統(tǒng)自主研發(fā)水平較弱。此外，氫燃料電池汽車的電附件系統(tǒng)市場(chǎng)容量也較大，電附件包括電動(dòng)制動(dòng)真空泵、電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)及熱管理系統(tǒng)等。
原標(biāo)題：氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈圖譜分析：豐田交付占比高達(dá)75%