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編者按：如今，晶體管的產(chǎn)量伴隨著太陽能與電動汽車的崛起而水漲船高，當(dāng)前的晶體管也正在加大產(chǎn)量的過程中，但是在此之前還是需要排隊等待中。

隨著太陽能與電動汽車日漸崛起，相關(guān)材料與金屬的需求也同時水漲船高，彭博社指出，由于電動汽車蓬勃發(fā)展，光伏組件公司要等近一年時間才能用到晶體管。

晶體管是個常用在燈泡、電器與汽車的固態(tài)半導(dǎo)體元件，可以用于放大、開關(guān)、穩(wěn)壓、訊號調(diào)變和許多其他功能，而在電動汽車與太陽能中，晶體管主要用來制成逆變器跟電機驅(qū)動系統(tǒng)，這兩項分別是電動汽車與太陽能的心臟。

由于電動汽車銷售逐年提高，太陽能模塊公司得排隊等近一年才能使用晶體管。美國貿(mào)易公司 Williams Trading LLC 員工 Brad Meikle 表示，等待時間已從短短 8 周延長到逾 50 周。

美國電動汽車銷售量正逐年增加，與 2017 年相比，2018 年的電動汽車銷售增加了 81%，顯然美國電動汽車市場規(guī)模穩(wěn)定擴增沒有放緩趨勢。

不過晶體管在電動汽車與太陽能系統(tǒng)地位如何?只能說重要性難以取代，電動汽車的心臟為電機驅(qū)動系統(tǒng)，而其核心元件為絕緣柵雙極晶體管(IGBT)，這種晶體管具有驅(qū)動電流小、導(dǎo)通電阻低跟耐高電流優(yōu)勢，一臺電動汽車約需要 100 個 IGBT 模塊，占整體成本的 7-10%，是除電池之外成本第二高的元件，也是電動汽車能源效率的關(guān)鍵。

晶體管也常用在太陽能逆變器中，IGBT 又能比其他功率元件提供更多效益。逆變器主要負(fù)責(zé)將太陽能發(fā)出的直流電轉(zhuǎn)換成家庭可用的交流電，一般由升壓回路和逆變橋式回路構(gòu)成，升壓回路會把直流電壓升壓到逆變器輸出控制所需的直流電壓，逆變橋式回路則把升壓后的直流電壓等價地轉(zhuǎn)換成常用頻率的交流電壓，如果太陽能板沒有逆變器裝置，就無法為家庭供電。

目前已有不少太陽能逆變器公司正在排隊等待使用晶體管，像是美國在地太陽能逆變器制造商 Enphase Energy 與太陽能公司 SolarEdge Technologies 皆陷入該窘境。

業(yè)界表示，現(xiàn)在已有企業(yè)采取提前 18-24 個月下訂單，晶體管制造商也正努力提高產(chǎn)量中。Meikle 則補充，這可以讓等待時間減少至45周。

原標(biāo)題：電動汽車與太陽能掀晶體管爭奪戰(zhàn)