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編者按：奇瑞新能源再謀獨立上市，在海螺型材因資質(zhì)問題放棄收購奇瑞新能源后不久，奇瑞新能源就獲得了造車資質(zhì)。奇瑞集團推動旗下板塊分拆上市，一方面有利于其實現(xiàn)整體上市的計劃，一方面也有利于奇瑞新能源實現(xiàn)融資。

奇瑞新能源的上市之路似乎又有了新進展。近日，新京報記者查詢天眼查發(fā)現(xiàn)，今年5月底，“奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司”更名為“奇瑞新能源汽車股份有限公司”，其市場主體也由“其他有限責任公司”變更為“其他股份有限公司”。業(yè)內(nèi)普遍推測，奇瑞新能源此舉是為其獨立上市做準備。

對此，在6月28日奇瑞新能源新款小螞蟻上市發(fā)布會后，奇瑞新能源汽車銷售公司總經(jīng)理鄭天保對外表示，奇瑞新能源在取得“雙資質(zhì)”后，已具備獨立上市的潛質(zhì)，實現(xiàn)上市是最基本的目標。

7月1日，一位接近奇瑞新能源方面的人士向新京報記者透露，奇瑞新能源計劃登陸科創(chuàng)板。

曾欲借殼上市但失敗

天眼查顯示，5月29日，“奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司”更名為“奇瑞新能源汽車股份有限公司”；5月30日，其市場主體也由“其他有限責任公司”變更為“其他股份有限公司”。這一變動引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于奇瑞新能源即將重啟上市計劃的猜測。

對此，在6月28日奇瑞新能源新款小螞蟻上市發(fā)布會后，奇瑞新能源汽車銷售公司總經(jīng)理鄭天保在接受媒體采訪時表示，奇瑞新能源在取得“雙資質(zhì)”后，已具備獨立上市的潛質(zhì)。“隨著私人市場的成熟，C端的需求正成為我們關注的焦點，銷量占比也在向C端轉(zhuǎn)移。為此我們要付出更多的資金投入，實現(xiàn)上市是我們最基本的目標。”

另據(jù)一位接近奇瑞新能源方面的人士7月1日向新京報記者透露，奇瑞新能源確實在為獨立上市做準備，并計劃登陸科創(chuàng)板，目前正在與外部戰(zhàn)略投資者進行接觸。

事實上，奇瑞新能源一直有著上市規(guī)劃。2015年奇瑞集團董事長尹同躍在接受媒體采訪時就曾透露，奇瑞新能源正在謀求上市。而在2016年，奇瑞新能源就曾試圖通過一家名為海螺型材的建材上市公司來達成“借殼”上市。

2016年5月，海螺型材發(fā)布公告稱，擬向奇瑞新能源的股東奇瑞股份等發(fā)行股份及支付現(xiàn)金，購買其所持有的奇瑞新能源的控股權(quán)，同時發(fā)行股份配套籌集資金。這意味著，此收購一旦完成，奇瑞新能源將實現(xiàn)上市。

然而，就在兩個月后的2016年7月，海螺型材卻宣布終止籌劃這項收購。對此，海螺型材方面稱，鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，相關批報進度較預期時間存在差異，且該資質(zhì)的取得對奇瑞新能源資產(chǎn)、業(yè)務完整性和獨立性有重要影響，公司與交易對方無法協(xié)商并確定本次重組事項的主要商業(yè)條款，因此決定終止本次重大資產(chǎn)重組事項。

獲得雙資質(zhì)發(fā)展缺少優(yōu)勢

不過，就在海螺型材因資質(zhì)問題放棄收購奇瑞新能源后不久，奇瑞新能源就獲得了造車資質(zhì)。

2016年10月27日，國家發(fā)改委網(wǎng)站公告顯示，奇瑞新能源此前提交的《奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司純電動乘用車項目》已獲得通過，成為繼北汽新能源、長江EV、前途汽車之后，第4家獲得發(fā)改委核準的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。同年11月，奇瑞新能源純電動乘用車項目獲得發(fā)改委批準。根據(jù)核準信息，該項目建設規(guī)模為達產(chǎn)后形成8.5萬輛純電動乘用車年產(chǎn)能，其中新增6萬輛純電動乘用車年產(chǎn)能。2018年8月，工信部發(fā)布第311批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，奇瑞新能源位列其中，成為第8家同時擁有發(fā)改委和工信部純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的車企。

與此同時，奇瑞新能源近年來發(fā)展迅猛，目前擁有四大新能源整車平臺，可投產(chǎn)小型純電動車、中型純電動車、純電動SUV及插電混動車等，現(xiàn)有四款在售車型奇瑞eQ、小螞蟻eQ1、艾瑞澤5e、瑞虎3xe。同時，作為奇瑞集團旗下少數(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的業(yè)務板塊之一，奇瑞新能源2014年實現(xiàn)凈利潤3242.72萬元；2015年銷量突破1.4萬輛，同比增長160%，凈利潤8732萬元，同比增長226%；2017、2018兩年，奇瑞新能源年銷量同比增長均超過100%。

這也給了奇瑞新能源再謀上市的底氣。2016年11月奇瑞新能源總經(jīng)理高立新在接受媒體采訪時表示：“奇瑞新能源謀求上市的工作沒有停止過。”

但與其競爭對手相比，奇瑞新能源仍有差距。據(jù)公開資料顯示，同樣是作為銷量主力車型，今年1-5月，奇瑞eQ的累計銷量為1.7萬輛，北汽新能源EU系列銷量為3.1萬輛，比亞迪e5銷量為2.2萬輛，吉利帝豪新能源銷量為1.9萬輛，榮威ei5銷量為1.8萬輛。而根據(jù)奇瑞新能源的規(guī)劃，其2020年的銷量目標是20萬輛。

亟待上市融資母公司助力不足

伴隨市場競爭的進一步加劇，奇瑞新能源所面臨的壓力也在與日俱增。

過去幾年，在相關利好政策的激勵下，中國新能源汽車市場發(fā)展迅速。如今，隨著新能源汽車補貼新政的靴子落地，地方補貼徹底取消；合資品牌車企的電動化進程不斷加速，新產(chǎn)品陸續(xù)上市；部分新勢力造車企業(yè)實現(xiàn)量產(chǎn)，先后交付。

“在此情形下，奇瑞新能源未來的資金需求會進一步增加，以保證后續(xù)在研發(fā)、營銷等方面的推進，以及進一步的擴張。”一位資深汽車行業(yè)分析師向新京報記者表示，相比國內(nèi)其他競爭對手多為上市公司來看，奇瑞新能源的融資成本更高，而其母公司奇瑞集團尚在為自身上市努力，對其助力有限。

眾所周知，奇瑞目前是國內(nèi)唯一沒有上市的大型汽車集團。近年來，奇瑞方面一直在通過梳理品牌、出售資產(chǎn)等舉措優(yōu)化業(yè)務結(jié)構(gòu)和股權(quán)架構(gòu)，為其上市鋪路。據(jù)公開資料顯示，2014年奇瑞股份剝離了37家子公司；2017年奇瑞接連出售了觀致和奇瑞巴西公司股權(quán)；2018年初，奇瑞將凱翼51%股權(quán)出售給了宜賓五糧液。值得一提的是，2018年9月，奇瑞股份及奇瑞控股分別發(fā)布增資擴股公告，廣泛征集意向投資方。彼時，奇瑞集團董事長尹同躍在接受媒體采訪時曾表示，“通過這一次增資擴股，我們將有更多的資源，并且具備日后分拆上市的準備，聚焦業(yè)務，進一步拉動社會資源拉動奇瑞發(fā)展。”不過，在該項目公告達到四次延期上限后，仍顯示“未成交”，宣告此次增資擴股計劃失敗。

“奇瑞集團推動旗下板塊分拆上市，一方面有利于其實現(xiàn)整體上市的計劃，一方面也有利于奇瑞新能源實現(xiàn)融資。”上述汽車分析師同時指出，除了解決資金隱憂，做強自身產(chǎn)品和品牌，始終是奇瑞新能源需關注的根本。

原標題：奇瑞新能源再謀獨立上市 目標科創(chuàng)板