這個(gè)夏天,悶熱的???,一場(chǎng)號(hào)稱“世界”級(jí)別的論戰(zhàn),濃縮了當(dāng)下中國乃至世界新能源產(chǎn)業(yè)的眾相之亂。
“氫”的口水戰(zhàn)
經(jīng)過數(shù)次談“氫”之后,全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼,在這次大會(huì)上把話術(shù)精煉為“脫碳加氫”,并稱之為百年大勢(shì)。
萬鋼主席的后語不搭前言,老東家大眾集團(tuán)不買賬。作為目前德國車企領(lǐng)導(dǎo)中最狂熱的電動(dòng)粉,遠(yuǎn)道而來大眾集團(tuán)CEO迪斯,不客氣地潑冷水:“燃料電池在2030年之前難以規(guī)模化”。
2019年,大眾正在純電的路上開足馬力。盡管尾氣門的賬單還沒付完,但是這個(gè)夏天,大眾集團(tuán)搞定了福特,后者將付費(fèi)使用大眾MEB純電動(dòng)平臺(tái)。光是大眾旗下就有12個(gè)品牌300多款車可共用此技術(shù)平臺(tái),現(xiàn)在還要加上一個(gè)福特。這昂貴的平臺(tái)還沒賺錢,大眾定然不能接受這波“氫”的安利。
不服“氫”的還有歐陽明高院士,在他看來,由于運(yùn)氫、儲(chǔ)氫和加氫的瓶頸,氫燃料電池車的發(fā)展不但快不了,或許還會(huì)比預(yù)期稍慢。考慮到純電動(dòng)已經(jīng)先發(fā)展了十年,他勸誡,“凡事能用純電動(dòng)能干的事兒,最好不要用燃料電池。”
然而資本市場(chǎng)總是喜新厭舊。近日,美股的燃料電池概念頻頻異動(dòng),分析認(rèn)為,這跟中國燃料電池行業(yè)發(fā)展加快有關(guān)。國內(nèi)中信證券亦指出,中下游企業(yè)加碼燃料電池布局。
無怪乎,中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武批評(píng),“不能老追風(fēng)口,大干快上。”
2019年本是純電動(dòng)全面市場(chǎng)化的元年,沒想到卻迎來一場(chǎng)“氫”的口水戰(zhàn)。
失速的5月
相比死灰復(fù)燃的路線之爭(zhēng),市場(chǎng)卻遭遇了燃眉之急。
2019年5月,新能源汽車銷量10.44萬輛,同比增長(zhǎng)僅僅1.80%。對(duì)于要取代燃油車的物種來說,這是一個(gè)不能接受的數(shù)字。
是因補(bǔ)貼退坡,還是怪國五打折?或是大盤下行拖累?很多人選擇視而不見,或者視為市場(chǎng)的暫時(shí)性休克。
長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮稱之為補(bǔ)貼退坡后的“至暗時(shí)刻”。這定義暗含因果。他認(rèn)為熬過去就是春天。雖然比亞迪銷量大漲,但董事長(zhǎng)王傳福亦承認(rèn),市場(chǎng)短期承壓。
而外國友人就相當(dāng)不客氣了。
日產(chǎn)副社長(zhǎng)坂本秀行說,根據(jù)他市場(chǎng)研究,“發(fā)現(xiàn)補(bǔ)貼一旦減少了,電動(dòng)車市場(chǎng)銷量就急劇下滑,感覺好像中國消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的喜愛沒那么強(qiáng)。”并由此發(fā)出,“中國消費(fèi)者是否真的愿意駕駛電動(dòng)車?”的靈魂拷問。
無獨(dú)有偶,近日寶馬研發(fā)董事佛力施告訴德國媒體,“沒有消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車有真需求。有的只是監(jiān)管機(jī)構(gòu)的需求。”并表示,“如果有大訂單和源源不斷的政府補(bǔ)貼,寶馬也能在歐洲賣掉100萬輛電動(dòng)車。”行業(yè)分析認(rèn)為,這100萬輛說的就是中國市場(chǎng)。
2018年,中國市場(chǎng)新能源銷售125萬輛,同比增長(zhǎng)61%。而大家默認(rèn),這百萬級(jí)的年銷量是政府用千億級(jí)的補(bǔ)貼換來的。
上半年匆匆而過,6月26日起,國補(bǔ)退坡超過50%,地補(bǔ)取消,市場(chǎng)與政策之間的猙獰的大洞露出來,保成本,還是保銷量?
7月2日,上汽集團(tuán)即將退休的總裁陳志鑫呼吁,“為新能源車提供穩(wěn)定的政策環(huán)境。”回首過去十年,同樣的呼吁屢見不鮮。
市場(chǎng)的陣痛能否全讓補(bǔ)貼政策背鍋?恐怕不能。
同是5月,比亞迪銷售21899輛,同比增長(zhǎng)54%。再來看剛出爐特斯拉數(shù)據(jù),2019年第二季度的特斯拉銷量為95,200輛,同比暴增133.5%。當(dāng)我們抱怨補(bǔ)貼退坡的時(shí)候,不要忘了早在年初,特斯拉的“補(bǔ)貼”(稅收優(yōu)惠)就已經(jīng)被減半,按照美國政策,7月特斯拉的“補(bǔ)貼”會(huì)再次減半,低于同期的中國補(bǔ)貼水平。
窗口期閉合
2019年還沒有上量的新造車企業(yè),只能說時(shí)運(yùn)不濟(jì)了。窗口關(guān)閉要比他們想象得更早。
有車賣的,比如蔚來。高歌猛進(jìn)在2019年戛然而至,1-5月銷量腰斬,月銷剛剛過千輛。建廠不順,備受投資人質(zhì)疑,股價(jià)暴跌。雖然獲得亦莊國投的100億投資,但是又遭遇“自燃門”,并成為新造車召回第一例??蓱z蔚來1-5個(gè)月才賣出6千多輛,一召回就是5千輛。
沒車賣的,比如奇點(diǎn)。2017年推出的新車,到現(xiàn)在還沒有量產(chǎn)。據(jù)報(bào)道,安徽國資委已經(jīng)向奇點(diǎn)汽車派駐董事、監(jiān)事及財(cái)務(wù)人員,督促其快速推進(jìn)量產(chǎn)。奇點(diǎn)汽車量產(chǎn)去年已經(jīng)跳票了一次,之后陷入三地選址建廠謎團(tuán)。根據(jù)近期創(chuàng)始人沈海寅的回應(yīng),iS6將由北汽昌河代工。
“2020年窗口期就結(jié)束了。”小鵬汽車的董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬在參加鳳凰網(wǎng)汽車訪談時(shí)坦言。這一時(shí)間刻度與拜騰的戴雷所見略同。然而從現(xiàn)實(shí)看來,屋漏逢雨,新造車的窗口期熬不過2019。
這個(gè)月,氣勢(shì)洶洶的特斯拉在上海一天面試500人。國產(chǎn)的Model3早已開始預(yù)定,明年初交付。除了即將國產(chǎn)的特斯拉,奔馳旗下首款純電動(dòng)SUV車型EQC今年年底就要國產(chǎn)上市;MINI純電動(dòng)版車型則將在今年下半年推出。寶馬將原定電動(dòng)產(chǎn)品計(jì)劃一下子提前兩年;更別提已經(jīng)數(shù)次提速電動(dòng)化的大眾集團(tuán)。
2019年,對(duì)于新造車來說,敵軍來得比預(yù)期快。
結(jié)語:
隨著補(bǔ)貼退坡,新能源市場(chǎng)拼爹的時(shí)代暫時(shí)告一段落,現(xiàn)在開始拼本事、拼規(guī)模、拼成本,最重要的是拼產(chǎn)品。盡管燃料電池的所謂風(fēng)口又讓人蠢蠢欲動(dòng),但是再想延續(xù)千億補(bǔ)貼的舊夢(mèng),難。新能源汽車的理性在哪?退補(bǔ)之后的銷量會(huì)說話。
原標(biāo)題:2019,新能源眾相之亂