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編者按：近年來，隨著新能源車銷量不斷提升，國內(nèi)的動力電池行業(yè)，也順理成章地過上幾年好日子，并且培育出像寧德時代(72.500, 1.00, 1.40%)、比亞迪(53.930, 0.48, 0.90%)等等的巨頭。不過，今年6月工信部的一則公告，卻很可能讓動力電池行業(yè)在未來幾年“變天”。
工信部宣布自6月21日起，正式廢止實施了四年的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱“規(guī)范條件”），這意味著國內(nèi)動力電池企業(yè)將失去“防護罩”，正式加入全球的競爭中去。
于是，動力電池企業(yè)也在加緊應對。先是7月9日，蜂巢能源全球首發(fā)全球首發(fā)四元及無鈷材料電池，并公布一系列技術路線，而寧德時代也繼續(xù)擴大自己的朋友圈，他們于7月17日宣布與全球最大車企之一豐田達成合作。而就在今天（7月19日），比亞迪同樣宣布與豐田進行電池乃至整車的合作。
除了擔任電池供應商的角色，國內(nèi)的動力電池企業(yè)們，也在試圖構(gòu)建自己在新能源車領域的全球話語權。
動力電池企業(yè)加快“技術換市場”
過去，新能源車能拿多少補貼，與它們所使用的動力電池關系密切。
2015年5月起實施的規(guī)范條件，曾先后發(fā)布四批共57家企業(yè)名錄。這一規(guī)范條件的誕生有其歷史意義，鼓勵電池企業(yè)研發(fā)技術更先進、續(xù)航能力更加的動力電池。簡單來說，國內(nèi)車企只有使用名錄上企業(yè)的動力電池，才能進入新能源車推廣目錄，進而獲得補貼。
因此，彼時技術領先的LG化學、松下、三星等日韓電池企業(yè)，自然無法進入國產(chǎn)電動車型的供應商目錄。規(guī)范條件的廢止，讓國際巨頭們也得到了競逐中國市場的機會，中國的動力電池企業(yè)們，也正式迎來新一輪挑戰(zhàn)。
首先亮劍的，是脫胎于長城汽車(8.290, 0.02, 0.24%)動力電池事業(yè)部的蜂巢能源。上周，蜂巢能源正式對外發(fā)布針對不同應用場景的“疊時代”系列動力電池產(chǎn)品，同時還面向全球首發(fā)了無鈷材料和四元材料電芯產(chǎn)品。蜂巢能源表示，以方形電池高速疊片工藝和車規(guī)級開發(fā)標準來作為自己的技術路線。
蜂巢能源日前發(fā)布無鈷材料和四元材料電芯產(chǎn)品。
現(xiàn)有三元體系的鋰離子動力電池中，正極材料的成本占比達到30%~45%，這其中，以523體系為例，鈷在其中的占比達20%，作為戰(zhàn)略性的資源，鈷的價格波動將會直接影響到最終電芯的成本。
因此，在以高鎳體系為共識的大前提下，包括松下、LG、寧德時代等主流動力電池企業(yè)都在將低鈷及無鈷化電池作為下一代動力電池的研發(fā)方向。
蜂巢能源方面向南都記者介紹，無鈷材料性能可以達到NCM811同等水平，但材料成本降低5~15%，相應帶來的電芯BOM成本可以降低約5%。至于蜂巢能源開發(fā)的四元材料，則有耐熱更好、安全性更高的特點。
2019年2月，蜂巢能源才正式獨立，業(yè)界也評論這是長城汽車董事長魏建軍在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的又一次創(chuàng)業(yè)。就目前而言，蜂巢能源仍主要為長城旗下車型服務，但蜂巢能源將定位為第三方的動力電池企業(yè)，面向國內(nèi)和全球的整車企業(yè)開放。未來，長城與寶馬合資生產(chǎn)的電動版本Mini，也將由蜂巢能源提供動力電池.
至于目前國內(nèi)動力電池裝機量排名前二的寧德時代和比亞迪，近期最大的動作就是與全球最大車企之一的豐田加大合作。
南都記者從寧德時代獲悉，該公司將和豐田汽車在新能源汽車（NEV）動力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進化領域建立全面合作伙伴關系，此外，雙方在電池的新技術開發(fā)，以及電池回收利用等多個領域開始進行廣泛探討。
而比亞迪7月19日也宣布，將與豐田共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電車型，以及這些車型所使用的電池，在奔馳之后，比亞迪又與全球頭部車企形成合作。
“白名單”取消：市場遭擠壓還是把“蛋糕”做大
動力電池“白名單”的取消，意味著日韓系的動力電池，也可以與中國本土車企進行合作。因此，不難理解寧德時代、比亞迪加速與大型車企抱團的行為，要知道，比亞迪過往幾乎沒有對外輸出過自己的電池，而就在“白名單”取消不到一個月，豐田就加入了比亞迪的朋友圈。
對于外國動力電池的進入，相比市場份額遭擠壓，業(yè)界人士更認可動力電池共把蛋糕做大、共把成本降低這一觀點。
蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新在接受南都記者采訪時表示，中國動力(23.780, 0.12, 0.51%)電池產(chǎn)業(yè)過去結(jié)構(gòu)性的問題，不能說由白名單的“保護”所引起的，“這可能和這個投資不合理有一定的關系，就是很多的企業(yè)，以前從傳統(tǒng)的數(shù)碼行業(yè)轉(zhuǎn)到動力電池行業(yè)，但是動力電池行業(yè)，尤其是乘用車動力電池，它是要按照車規(guī)級來開發(fā)的。”
“大家普遍認為白名單取消對行業(yè)是有好處的。這個邏輯非常簡單，比如說拋開我自己的身份，我以整車廠的身份來看這個事情，原來只能選擇兩三家特別好的電池供應商，或者或者是一兩家，可選擇性很少，而且成本也不低，但以后的選擇就多了。”楊紅新認為，白名單將使得車企有更多動力電池選擇的機會。
楊紅新認為，如果外國優(yōu)秀的產(chǎn)品進入中國參與競爭之后，這個市場才會變成一個真正一個市場化的市場，“那么市場的規(guī)則就是，大家可以做對比，這會促進中國新能源(5.480, -0.05, -0.90%)整車成本的下降，品質(zhì)的提升和供應供應的保障，這就是個良性循環(huán)。”
“整車發(fā)展好了，它必然會帶來更大的動力電池需求，尤其是高端動力電池的新需求，我們恰恰認為，這個是給了中國電池企業(yè)進入國際舞臺競爭的機會。”楊紅新表示，所有發(fā)展好的行業(yè)，基本都是競爭充分的行業(yè)，而且是國際化競爭充分的行業(yè)。
中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒則向南都記者表示，白名單的取消，對于很多動力電池的廠家來說，這道所謂的“護身符”已經(jīng)沒有了，“在這種同時布局多條賽道的情況下，電池企業(yè)需要面對的工藝將更復雜，并且要因應用不同場景要有不同的考慮以及所制定的方針。”在他看來，白名單的取消，也對電池企業(yè)的創(chuàng)新提出了更高要求。
對于日韓競爭對手的進入，寧德時代7月18日回應投資者提問時表示，公司產(chǎn)品在技術上、質(zhì)量上和國外的供應商處于同一陣營，公司通過產(chǎn)品性能差異化競爭來滿足客戶需求。
動力電池行業(yè)將進入“全球大混戰(zhàn)”
正如寧德時代所說，經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，中國動力電池企業(yè)已經(jīng)有跟國外具有掰手腕的實力。并且開始把觸手也伸向國外。在獲得寶馬的大額動力電池采購訂單后，寧德時代已經(jīng)明確了在德國的建廠計劃，“德國生產(chǎn)研發(fā)基地正在建設中，公司擬投資不超過18億歐元用于該基地建設。”寧德時代回應表示。
有趣的是，即便是剛獨立不久的蜂巢能源，也在其品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會上，宣布了另一項重磅消息，那就是歐洲設廠規(guī)劃。蜂巢能源表示，將斥資20億歐元在歐洲建設24GWH大型動力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術中心。在中日韓主要“把控”的動力市場領域，誰都想在歐洲市場立足。至于豐田與比亞迪聯(lián)姻所生產(chǎn)的車型，預計將于2025年投入中國市場。
“外部客戶的應用，可能更多集中在是2020年年中開始，外部客戶會有一個逐步爬坡的過程，我們希望從2021年開始，外部客戶的比例能逐步接近到50%。”楊紅新補充說道，即便只是動力電池領域的“后輩”，蜂巢能源已經(jīng)明確要加入國際競爭中去。
誠然，就當下而言，能獲得國際乘用車巨頭“芳心”的，只有比亞迪和寧德時代，但未來更多中國動力電池加入真正的全球競爭，也將是大概率事件。
工信部宣布自6月21日起，正式廢止實施了四年的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱“規(guī)范條件”），這意味著國內(nèi)動力電池企業(yè)將失去“防護罩”，正式加入全球的競爭中去。
于是，動力電池企業(yè)也在加緊應對。先是7月9日，蜂巢能源全球首發(fā)全球首發(fā)四元及無鈷材料電池，并公布一系列技術路線，而寧德時代也繼續(xù)擴大自己的朋友圈，他們于7月17日宣布與全球最大車企之一豐田達成合作。而就在今天（7月19日），比亞迪同樣宣布與豐田進行電池乃至整車的合作。
除了擔任電池供應商的角色，國內(nèi)的動力電池企業(yè)們，也在試圖構(gòu)建自己在新能源車領域的全球話語權。
動力電池企業(yè)加快“技術換市場”
過去，新能源車能拿多少補貼，與它們所使用的動力電池關系密切。
2015年5月起實施的規(guī)范條件，曾先后發(fā)布四批共57家企業(yè)名錄。這一規(guī)范條件的誕生有其歷史意義，鼓勵電池企業(yè)研發(fā)技術更先進、續(xù)航能力更加的動力電池。簡單來說，國內(nèi)車企只有使用名錄上企業(yè)的動力電池，才能進入新能源車推廣目錄，進而獲得補貼。
因此，彼時技術領先的LG化學、松下、三星等日韓電池企業(yè)，自然無法進入國產(chǎn)電動車型的供應商目錄。規(guī)范條件的廢止，讓國際巨頭們也得到了競逐中國市場的機會，中國的動力電池企業(yè)們，也正式迎來新一輪挑戰(zhàn)。
首先亮劍的，是脫胎于長城汽車(8.290, 0.02, 0.24%)動力電池事業(yè)部的蜂巢能源。上周，蜂巢能源正式對外發(fā)布針對不同應用場景的“疊時代”系列動力電池產(chǎn)品，同時還面向全球首發(fā)了無鈷材料和四元材料電芯產(chǎn)品。蜂巢能源表示，以方形電池高速疊片工藝和車規(guī)級開發(fā)標準來作為自己的技術路線。
蜂巢能源日前發(fā)布無鈷材料和四元材料電芯產(chǎn)品。
現(xiàn)有三元體系的鋰離子動力電池中，正極材料的成本占比達到30%~45%，這其中，以523體系為例，鈷在其中的占比達20%，作為戰(zhàn)略性的資源，鈷的價格波動將會直接影響到最終電芯的成本。
因此，在以高鎳體系為共識的大前提下，包括松下、LG、寧德時代等主流動力電池企業(yè)都在將低鈷及無鈷化電池作為下一代動力電池的研發(fā)方向。
蜂巢能源方面向南都記者介紹，無鈷材料性能可以達到NCM811同等水平，但材料成本降低5~15%，相應帶來的電芯BOM成本可以降低約5%。至于蜂巢能源開發(fā)的四元材料，則有耐熱更好、安全性更高的特點。
2019年2月，蜂巢能源才正式獨立，業(yè)界也評論這是長城汽車董事長魏建軍在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的又一次創(chuàng)業(yè)。就目前而言，蜂巢能源仍主要為長城旗下車型服務，但蜂巢能源將定位為第三方的動力電池企業(yè)，面向國內(nèi)和全球的整車企業(yè)開放。未來，長城與寶馬合資生產(chǎn)的電動版本Mini，也將由蜂巢能源提供動力電池.
至于目前國內(nèi)動力電池裝機量排名前二的寧德時代和比亞迪，近期最大的動作就是與全球最大車企之一的豐田加大合作。
南都記者從寧德時代獲悉，該公司將和豐田汽車在新能源汽車（NEV）動力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進化領域建立全面合作伙伴關系，此外，雙方在電池的新技術開發(fā)，以及電池回收利用等多個領域開始進行廣泛探討。
而比亞迪7月19日也宣布，將與豐田共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電車型，以及這些車型所使用的電池，在奔馳之后，比亞迪又與全球頭部車企形成合作。
“白名單”取消：市場遭擠壓還是把“蛋糕”做大
動力電池“白名單”的取消，意味著日韓系的動力電池，也可以與中國本土車企進行合作。因此，不難理解寧德時代、比亞迪加速與大型車企抱團的行為，要知道，比亞迪過往幾乎沒有對外輸出過自己的電池，而就在“白名單”取消不到一個月，豐田就加入了比亞迪的朋友圈。
對于外國動力電池的進入，相比市場份額遭擠壓，業(yè)界人士更認可動力電池共把蛋糕做大、共把成本降低這一觀點。
蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新在接受南都記者采訪時表示，中國動力(23.780, 0.12, 0.51%)電池產(chǎn)業(yè)過去結(jié)構(gòu)性的問題，不能說由白名單的“保護”所引起的，“這可能和這個投資不合理有一定的關系，就是很多的企業(yè)，以前從傳統(tǒng)的數(shù)碼行業(yè)轉(zhuǎn)到動力電池行業(yè)，但是動力電池行業(yè)，尤其是乘用車動力電池，它是要按照車規(guī)級來開發(fā)的。”
“大家普遍認為白名單取消對行業(yè)是有好處的。這個邏輯非常簡單，比如說拋開我自己的身份，我以整車廠的身份來看這個事情，原來只能選擇兩三家特別好的電池供應商，或者或者是一兩家，可選擇性很少，而且成本也不低，但以后的選擇就多了。”楊紅新認為，白名單將使得車企有更多動力電池選擇的機會。
楊紅新認為，如果外國優(yōu)秀的產(chǎn)品進入中國參與競爭之后，這個市場才會變成一個真正一個市場化的市場，“那么市場的規(guī)則就是，大家可以做對比，這會促進中國新能源(5.480, -0.05, -0.90%)整車成本的下降，品質(zhì)的提升和供應供應的保障，這就是個良性循環(huán)。”
“整車發(fā)展好了，它必然會帶來更大的動力電池需求，尤其是高端動力電池的新需求，我們恰恰認為，這個是給了中國電池企業(yè)進入國際舞臺競爭的機會。”楊紅新表示，所有發(fā)展好的行業(yè)，基本都是競爭充分的行業(yè)，而且是國際化競爭充分的行業(yè)。
中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒則向南都記者表示，白名單的取消，對于很多動力電池的廠家來說，這道所謂的“護身符”已經(jīng)沒有了，“在這種同時布局多條賽道的情況下，電池企業(yè)需要面對的工藝將更復雜，并且要因應用不同場景要有不同的考慮以及所制定的方針。”在他看來，白名單的取消，也對電池企業(yè)的創(chuàng)新提出了更高要求。
對于日韓競爭對手的進入，寧德時代7月18日回應投資者提問時表示，公司產(chǎn)品在技術上、質(zhì)量上和國外的供應商處于同一陣營，公司通過產(chǎn)品性能差異化競爭來滿足客戶需求。
動力電池行業(yè)將進入“全球大混戰(zhàn)”
正如寧德時代所說，經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，中國動力電池企業(yè)已經(jīng)有跟國外具有掰手腕的實力。并且開始把觸手也伸向國外。在獲得寶馬的大額動力電池采購訂單后，寧德時代已經(jīng)明確了在德國的建廠計劃，“德國生產(chǎn)研發(fā)基地正在建設中，公司擬投資不超過18億歐元用于該基地建設。”寧德時代回應表示。
有趣的是，即便是剛獨立不久的蜂巢能源，也在其品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會上，宣布了另一項重磅消息，那就是歐洲設廠規(guī)劃。蜂巢能源表示，將斥資20億歐元在歐洲建設24GWH大型動力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術中心。在中日韓主要“把控”的動力市場領域，誰都想在歐洲市場立足。至于豐田與比亞迪聯(lián)姻所生產(chǎn)的車型，預計將于2025年投入中國市場。
“外部客戶的應用，可能更多集中在是2020年年中開始，外部客戶會有一個逐步爬坡的過程，我們希望從2021年開始，外部客戶的比例能逐步接近到50%。”楊紅新補充說道，即便只是動力電池領域的“后輩”，蜂巢能源已經(jīng)明確要加入國際競爭中去。
誠然，就當下而言，能獲得國際乘用車巨頭“芳心”的，只有比亞迪和寧德時代，但未來更多中國動力電池加入真正的全球競爭，也將是大概率事件。
原標題：動力電池“白名單”取消，電池企業(yè)加速進入全球混戰(zhàn)
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