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編者按：近日，北汽新能源斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗(yàn)中心正式宣告啟用。北起新能源花費(fèi)這么大啊代價(jià)的意義究竟在哪？


近日，北汽新能源斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗(yàn)中心正式宣告啟用。

斥資20億，打造的是一個(gè)試驗(yàn)中心，是產(chǎn)品驗(yàn)證的階段而非研發(fā)階段，這到底值不值？

新能源汽車下線標(biāo)準(zhǔn)高 需經(jīng)數(shù)千項(xiàng)測(cè)試

事實(shí)上，新能源汽車要達(dá)到下線要求并不容易，它需要經(jīng)過(guò)包括整車、零部件、借口及設(shè)施等多個(gè)方面二十余個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)千項(xiàng)測(cè)試。
其中，僅三電系統(tǒng)中的電池系統(tǒng)，就有5個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，涉及動(dòng)力電池單體、模組和系統(tǒng)的循環(huán)壽命、安全指標(biāo)、外觀、尺寸、重量、常溫性能、高低溫性能、耐振動(dòng)性能、存儲(chǔ)、容量、能量、功率、效率、荷電保持等各方面至少129項(xiàng)指標(biāo)的測(cè)試。

而其它如電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用等關(guān)鍵核心領(lǐng)域的檢測(cè)，要求也十分嚴(yán)格，測(cè)試項(xiàng)目則更加繁復(fù)、精細(xì)。

同時(shí)，隨著科技進(jìn)步、新能源汽車的更新迭代，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還在進(jìn)一步提高，檢測(cè)項(xiàng)目亦在增加。

例如在動(dòng)力電池單體和模組的安全指標(biāo)方面，相比于2006年的國(guó)標(biāo)QC/T743-2006，2015年新出的GB/T31485-2015增加了單體海水浸泡、單體溫度循環(huán)、單體低氣壓、模組跌落、模組海水浸泡、模組溫度循環(huán)、模組低氣壓等7項(xiàng)新的檢驗(yàn)要求。

同時(shí)，針對(duì)大部分檢驗(yàn)項(xiàng)目，GB/T31485-2015均做了提高或強(qiáng)化，并要求測(cè)試結(jié)束后，必須觀察1小時(shí)，才能確定檢驗(yàn)是否合格，而QC/T743標(biāo)準(zhǔn)并無(wú)此要求。

而在智能化系統(tǒng)方面，新能源汽車出廠前也需要做多種模擬，積累大量數(shù)據(jù)才能夠達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)。

因此，新能源汽車要達(dá)到下線要求，可以說(shuō)是要經(jīng)過(guò)“千錘百煉”、“千挑萬(wàn)選”，十分不易。

試驗(yàn)中心啟用 測(cè)試不再耗時(shí)耗財(cái)

多年來(lái)，隨著北汽新能源的研發(fā)水平不斷提高，產(chǎn)品性能、品質(zhì)不斷優(yōu)化，試驗(yàn)設(shè)備的能力和水平相對(duì)滯后的瓶頸日漸突出。

這集中體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是測(cè)試功能不齊全，經(jīng)常需要奔赴全國(guó)各地的試驗(yàn)場(chǎng)去進(jìn)行多項(xiàng)測(cè)試，不僅耗費(fèi)時(shí)間（行程耗時(shí)+排隊(duì)等待），無(wú)形中也增加了成本；二是部分試驗(yàn)設(shè)備能力有限、自動(dòng)化程度不高，影響了試驗(yàn)的效率和效果。

以MCU測(cè)試為例，過(guò)去極大依賴于電機(jī)測(cè)試臺(tái)架，測(cè)試資源占用時(shí)間長(zhǎng)，測(cè)試效率較低，而這也是業(yè)內(nèi)的一個(gè)普遍難題。

隨著本次北汽新能源試驗(yàn)中心正式落成和啟用，標(biāo)志著上述問(wèn)題已成為歷史。

該試驗(yàn)中心由北汽新能源斥資20.51億元打造，是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的新能源汽車試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)。

它的設(shè)計(jì)建設(shè)基于北汽新能源多年電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)形成的電動(dòng)汽車驗(yàn)證體系（ETVS 2.0），包含整車、關(guān)鍵系統(tǒng)、部件三個(gè)層級(jí)的驗(yàn)證內(nèi)容，對(duì)電動(dòng)汽車電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用六大關(guān)鍵核心領(lǐng)域的檢測(cè)全面覆蓋，試驗(yàn)對(duì)象涵蓋電動(dòng)汽車各領(lǐng)域、各系統(tǒng)的全部環(huán)節(jié)，能夠?qū)﹄妱?dòng)汽車進(jìn)行最專業(yè)、全面、高標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)。
小到元器件連接的焊接點(diǎn)，大到整車，不論硬件軟件，該試驗(yàn)中心都能提供測(cè)試。

具體而言，零部件試驗(yàn)覆蓋全車164類零部件共計(jì)4774項(xiàng)驗(yàn)證項(xiàng)目，系統(tǒng)級(jí)驗(yàn)證覆蓋15大子系統(tǒng)407項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)匹配驗(yàn)證試驗(yàn)，整車試驗(yàn)覆蓋21個(gè)技術(shù)領(lǐng)域378項(xiàng)驗(yàn)證，包括9大極端使用環(huán)境測(cè)試，單一車型可靠性驗(yàn)證里程大于200萬(wàn)公里，滿足用戶10年24萬(wàn)公里的使用壽命。

同時(shí)，ETVS 2.0體系更注重整車驗(yàn)證的前端即系統(tǒng)級(jí)驗(yàn)證，驗(yàn)證條件更苛刻、更精細(xì)、更詳盡，驗(yàn)證效率更高，能在整車裝配之前發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、部件性能等方面的問(wèn)題，給出最佳的解決方案并反饋給研發(fā)，從而進(jìn)一步提升研發(fā)改進(jìn)迭代的速度。

在該測(cè)試中心啟用后，北汽新能源有了自己的試驗(yàn)中心，新車下線前不再需要像以前一樣，經(jīng)常奔赴全國(guó)各地試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行多項(xiàng)測(cè)試，省去了排隊(duì)等待和行程上的時(shí)間，亦降低了相應(yīng)成本。這為其新能源汽車產(chǎn)品的更快速迭代和推出奠定了基礎(chǔ)。

而在智能化方面，由于該試驗(yàn)中心擁有模擬各種情形的能力，北汽新能源旗下的汽車產(chǎn)品也無(wú)需再像之前那樣實(shí)際跑里程，在測(cè)試中心中即可完成積累數(shù)據(jù)。這也從另一層面加速了產(chǎn)品的下線和迭代。

此外，該測(cè)試中心的啟用，還大幅降低了北汽新能源的新車測(cè)試成本。

此前，新車下線前的數(shù)千項(xiàng)測(cè)試大多通過(guò)國(guó)內(nèi)的相應(yīng)測(cè)試機(jī)構(gòu)完成。出于商業(yè)化考量，這些機(jī)構(gòu)測(cè)試費(fèi)用定價(jià)較高，從而極大地增加了測(cè)試成本。
以電動(dòng)車備受關(guān)注的三高測(cè)試中的高寒測(cè)試為例。車輛需要開(kāi)赴零下幾十度的高寒地區(qū)，進(jìn)行定圓測(cè)試和蛇形繞樁等對(duì)車輛在高寒條件下的操控性、制動(dòng)性方面的測(cè)試。

同時(shí)，還需要進(jìn)行長(zhǎng)距離經(jīng)濟(jì)性測(cè)試和續(xù)航能力測(cè)試，以及將車輛置于零下幾十度的室外進(jìn)行抗寒能力測(cè)試——這主要針對(duì)的是動(dòng)力電池在高寒條件下的充、放電能力。

更系統(tǒng)地說(shuō)，測(cè)試分為整車驗(yàn)證以及整車及系統(tǒng)標(biāo)定。

整車驗(yàn)證包括每車1萬(wàn)公里的環(huán)境適應(yīng)性測(cè)試，冷啟動(dòng)性能、動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性、交流電與直流電充電測(cè)試、采暖性能。

而整車及系統(tǒng)標(biāo)定包括了，ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、制動(dòng)防滑系統(tǒng)、功能安全可控度、逆變充電、VBP測(cè)試及標(biāo)定、除霜性能。

上述每一個(gè)小項(xiàng)目里都包括了眾多復(fù)雜又系統(tǒng)的測(cè)試具體細(xì)節(jié)，這樣的測(cè)試也就花費(fèi)不菲。而這還僅僅是三高測(cè)試中的高寒測(cè)試一種。那么全車幾千項(xiàng)各類測(cè)試的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本可想而知將是多么高昂。

但在該測(cè)試中心的啟用后，新車測(cè)試成本在去除了商業(yè)化因素后就能得到極大降低。同時(shí)由于測(cè)試中心向全行業(yè)開(kāi)放，測(cè)試中心的運(yùn)營(yíng)成本亦可通過(guò)其它測(cè)試車企的測(cè)試花費(fèi)分?jǐn)偂?br />
這樣，就能為北汽新能源節(jié)省一大筆測(cè)試支出，也允許它把更多成本花在對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)上，為產(chǎn)品的更快速迭代、技術(shù)的更快速升級(jí)提供了另一層面的支持。

隨著新能源汽車的財(cái)政性補(bǔ)貼紅利的逐漸消失，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)了更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)新能源汽車企業(yè)的成本控制能力和經(jīng)營(yíng)能力都提出了更高的要求。

今年6月25日后新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)正式落地實(shí)施，整體退坡幅度超過(guò)50%。在這樣的情況下，經(jīng)營(yíng)不善的企業(yè)更加難以實(shí)現(xiàn)成本與收益的平衡。很多業(yè)內(nèi)專家判斷，新能源汽車企業(yè)大多在2023-2025年才能夠?qū)崿F(xiàn)自身盈虧平衡。

而北汽新能源試驗(yàn)中心啟用，正是降本增效的一把利器，促進(jìn)北汽新能源的技術(shù)進(jìn)化、品質(zhì)升級(jí)，為其將來(lái)在市場(chǎng)中的領(lǐng)先奠定基礎(chǔ)。

覆蓋未來(lái)十年產(chǎn)品檢測(cè)驗(yàn)證 著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展 建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

正所謂三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，北汽新能源斥20億巨資打造試驗(yàn)中心，不僅僅只是為了“省時(shí)省錢”，還有建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)層面的考量。

北汽新能源此次打造的試驗(yàn)中心，在設(shè)計(jì)之初就有過(guò)技術(shù)上的預(yù)判。它能夠覆蓋未來(lái)十年的產(chǎn)品檢測(cè)驗(yàn)證，滿足面向未來(lái)的世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)需求，并面向全行業(yè)開(kāi)放。

而隨著未來(lái)新能源汽車的發(fā)展和該試驗(yàn)中心被全行業(yè)廣泛使用，北汽新能源將逐漸建立新能源行業(yè)內(nèi)檢測(cè)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，擁有更強(qiáng)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)前，隨著補(bǔ)貼退坡等政策性紅利消失，傳統(tǒng)自主品牌、造車新勢(shì)力、國(guó)際大品牌一起涌入新能源戰(zhàn)場(chǎng)，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)由藍(lán)海演變?yōu)榧t海，進(jìn)入淘汰賽階段。在這樣的發(fā)展節(jié)點(diǎn)上，雖然未來(lái)也許是美好的，但能不能活下來(lái)才是關(guān)鍵。

在此背景下，建成啟用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的新能源汽車試驗(yàn)中心，為新車測(cè)試提供降本增效利器，為行業(yè)檢測(cè)建立標(biāo)準(zhǔn)，是北汽新能源腳踏實(shí)地，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力的體現(xiàn)，亦是其著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、面向未來(lái)，邁向成為國(guó)際一流汽車企業(yè)目標(biāo)的一步。

斥資20億，值！

原標(biāo)題：斥資20億打造試驗(yàn)中心，北汽新能源這樣做到底值不值？