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編者按：“墨子Ⅱ型”太陽(yáng)能?機(jī)收費(fèi)成功，將在完成后續(xù)性能測(cè)試后，開(kāi)放同5G蜂窩設(shè)備商、移動(dòng)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)商合作，擴(kuò)大長(zhǎng)航時(shí)飛機(jī)的應(yīng)?場(chǎng)景。

在上?臨港研發(fā)近兩年的新型太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)“?子Ⅱ型”?航時(shí)飛機(jī)，在剛剛過(guò)去的雙休日首飛浙江德清莫?山通航機(jī)場(chǎng)，并獲得成功。墨子Ⅱ型設(shè)計(jì)翼展達(dá)15?，在6到8千?高空?行，完全利用光能轉(zhuǎn)換電能驅(qū)動(dòng)，?行過(guò)程無(wú)任何廢氣排放。解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞?dòng)浾攉@悉，作為國(guó)內(nèi)唯一一架中大型太陽(yáng)能飛機(jī)，該型?飛為不載人的無(wú)人飛行。

在?空運(yùn)行的航空??氧化碳等廢??量排放，對(duì)?氣環(huán)境的污染較常規(guī)尾氣更為嚴(yán)重，全球航空產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家都在擴(kuò)?并深?研究太陽(yáng)能作為新型清潔能源在航空?領(lǐng)域的應(yīng)用，我國(guó)航空?清潔新能源的應(yīng)用試驗(yàn)也在逐步嘗試。

隨著“上?制造”相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃出臺(tái)，航空產(chǎn)業(yè)已作為上?制造重點(diǎn)發(fā)展的高端產(chǎn)業(yè)鏈，“??Ⅱ型”太陽(yáng)能飛機(jī)成功??充實(shí)了“上海制造”航空產(chǎn)業(yè)整機(jī)項(xiàng)?。?前，上?不僅有C919、ARJ21?航運(yùn)輸機(jī)型，也有“?翎號(hào)”?陸兩棲?機(jī)及太陽(yáng)能?航時(shí)等通?航空整機(jī)項(xiàng)?。

太陽(yáng)能?機(jī)“墨子Ⅱ型”技術(shù)積累來(lái)?2009年首航的“墨子號(hào)”人力飛機(jī)，以及2015年首飛的“??號(hào)”太陽(yáng)能飛機(jī)，并得到上海市科委等支持。“墨子號(hào)”研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要是上海奧科賽飛機(jī)有限公司，合作方包括同濟(jì)大學(xué)航力學(xué)院及航天系統(tǒng)空間電源研究所等。“墨子Ⅱ型”比上一代機(jī)型總體提升很多，向?qū)嶋H應(yīng)用更進(jìn)一步。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人毛一青向解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞?dòng)浾咄嘎?，此次首飛主要測(cè)試“墨子Ⅱ型”空氣動(dòng)力、太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換效率、整機(jī)結(jié)構(gòu)、飛行穩(wěn)定性、操縱系統(tǒng)等——經(jīng)驗(yàn)證，我國(guó)?主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的這型?航時(shí)太陽(yáng)能飛機(jī)，?動(dòng)效率高效，材料?藝先進(jìn)。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)在太陽(yáng)能飛機(jī)硬件上毫無(wú)問(wèn)題，關(guān)鍵是長(zhǎng)航時(shí)飛行過(guò)程中的氣象保障、航路計(jì)劃等“軟件”尚顯不足，缺乏具有飛行與飛行管理雙重經(jīng)驗(yàn)的人才團(tuán)隊(duì)。

據(jù)悉，“??Ⅱ型”太陽(yáng)能?機(jī)在完成后續(xù)性能測(cè)試后，將開(kāi)放同5G蜂窩設(shè)備商、移動(dòng)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)商合作，擴(kuò)?長(zhǎng)航時(shí)飛機(jī)的應(yīng)?場(chǎng)景。

作為理論上的“永動(dòng)機(jī)”，只要?dú)庀髼l件允許，太陽(yáng)能飛機(jī)在云層之上以較低速度巡航，日間邊飛行邊充電，只要8小時(shí)日照就能持續(xù)12小時(shí)夜航。因此，這一普通飛機(jī)做不到的24小時(shí)晝夜飛行模式，將使其在特定區(qū)域日以繼夜留空，除承擔(dān)搶險(xiǎn)救災(zāi)、偵察通訊等傳統(tǒng)航空任務(wù)之外，還能彌補(bǔ)相關(guān)衛(wèi)星覆蓋區(qū)域的不足。

原標(biāo)題：上海研發(fā)國(guó)內(nèi)唯一中大型太陽(yáng)能飛機(jī)“墨子Ⅱ”，在莫干山無(wú)人首飛成功，將開(kāi)放5G合作