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編者按：隨著新能源產(chǎn)業(yè)電池環(huán)節(jié)技術(shù)的不斷推新，對動力電池系統(tǒng)能量的要求越來越高，鋰電池的鼻祖18650圓柱動力電池漸漸退出市場，隨著軟包電池的技術(shù)在不斷成熟，市場前景被業(yè)內(nèi)人士看好。

根據(jù)官方統(tǒng)計，2019年上半年，18650圓柱動力電池在新能源汽車上裝機占比僅為3.7%，而2018年18650圓柱動力電池在新能源汽車上裝機占比在6.7%，目前，18650圓柱動力電池裝機率仍在下降，未來有可能徹底退出汽車領(lǐng)域。

 

18650圓柱動力電池的裝機率持續(xù)下降，其背后真實原因是什么？我們共同看一看18650圓柱動力電池的為何被拋棄。

 

 

特斯拉在生產(chǎn)電動汽車的時候，只有18650電池最為成熟。這種直徑18mm，高65mm的圓柱電池，批量生產(chǎn)的一致性高、成本低。2008年，特斯拉首款車型便與松下合作，采用18650鈷酸鋰電池作為其動力電池。

 

18650圓柱動力電池是最早由日本SONY公司開發(fā)的圓柱形電池的一款標準型號，稱得上是鋰電池的鼻祖。在3C數(shù)碼、無人機、電動工具等領(lǐng)域應用較多。該電池技術(shù)具有成熟度高，產(chǎn)品良率高，電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，產(chǎn)品適配性強，生產(chǎn)廠家多，綜合性能突出，整體成本優(yōu)勢較為明顯。

 

在特斯拉示范帶動的作用下，國內(nèi)也有一批企業(yè)開始將18650電池應用在電動汽車領(lǐng)域。有了國內(nèi)電動汽車的推動，尤其是在小型電動汽車的推動下，18650電池在2016年迎來一波擴產(chǎn)高潮。這一年增加了近20條18650電池自動生產(chǎn)線。

 

隨著補貼政策對動力電池系統(tǒng)能量密度的要求越來越高，18650電池的短板也逐漸明顯起來。在電動汽車產(chǎn)業(yè)的推動下，動力電池也在飛速發(fā)展，市場上出現(xiàn)了更多成組成本更低、能量密度更高的電池。

 

特斯拉也拋棄了18650電池。2017年1月4日，特斯拉宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的新型21700電池開始量產(chǎn)。馬斯克在社交媒體表示，18650電池的出現(xiàn)完全是一場歷史事故，它是早期產(chǎn)品的標準，現(xiàn)在只有21700電池才能滿足電動汽車對電池性能的要求。

 

不可否認的是，國內(nèi)18650動力電池的身影也在減少，可見，已有越來越多的車型和企業(yè)不再將18650電池作為動力電池。

 

 

與圓柱電池相比，軟包電池更具有優(yōu)勢，市場前景也更被看好。軟包鋰電池是液態(tài)鋰離子電池套上一層聚合物外殼，在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝，在發(fā)生安全隱患的情況下軟包電池最多只會鼓氣裂開，因此安全性能更好。

 

其次，軟包電池重量上也有優(yōu)勢，較同等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%；容量更大，較同等規(guī)格尺寸的鋼殼電池容量高10～15%，較鋁殼電池高5～10%。軟包電池的內(nèi)阻較鋰電池小，目前國產(chǎn)軟包電池芯的內(nèi)阻最小可做到35mΩ以下，極大的降低了電池的自耗電。

 

總的來說，軟包電池容量更大、內(nèi)阻更小、壽命更長，因此綜合表現(xiàn)看軟包電池的性能更好，市場前景更被看好。

 

那么18650會退出汽車領(lǐng)域嗎？對此業(yè)內(nèi)人士持不同的觀點，但無一例外都認為圓柱電池在不斷邊緣化。隨著軟包電池的技術(shù)在不斷成熟，生產(chǎn)效率會越來越高，18650電池成本優(yōu)勢將不再明顯，未來會越來越邊緣化。

 

原標題:鋰電變局！18650圓柱動力電池大撤退，軟包電池迎來春天？