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編者按：中日韓在亞洲新能源產(chǎn)業(yè)格局中呈三足鼎立之勢(shì)，而氫能的崛起將帶來(lái)一波新的洗牌，在氫燃料電池方面，獨(dú)占鰲頭的日本，正面臨中國(guó)和韓國(guó)的全速追趕。

近日，據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下零部件供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯將會(huì)投資3800億韓元（約合22億元人民幣）在韓國(guó)蔚山市建立燃料電池汽車配件廠。

 

盡管現(xiàn)代摩比斯并沒(méi)有對(duì)外公布投資細(xì)節(jié)，但有跡象表明新的投資計(jì)劃將為現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)展燃料電池汽車提供有力支持。3800億韓元的投資配件廠只是韓國(guó)布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的冰山一角，在這背后，則是韓國(guó)清晰的氫能布局版圖。

韓國(guó)的氫能路線圖：2025年量產(chǎn)10萬(wàn)輛

早在今年2月，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部對(duì)外正式發(fā)布了《氫能經(jīng)濟(jì)活性化路線圖》（以下簡(jiǎn)稱“路線圖”），根據(jù)該計(jì)劃，韓國(guó)政府計(jì)劃在2019年底前至少推4000輛氫燃料電池車上路，2022年將累計(jì)產(chǎn)量提升至8.1萬(wàn)輛，并使得主要零部件的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到100%。

路線圖顯示，2025年韓國(guó)將打造年產(chǎn)量達(dá)10萬(wàn)輛的生產(chǎn)體系，將氫燃料電池車售價(jià)降至目前的一半，即3000萬(wàn)韓元（約合人民幣18萬(wàn)元），基本上相當(dāng)于普通燃油車的價(jià)格。

韓國(guó)政府在2018年8月把氫能產(chǎn)業(yè)定位為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域之一，與大數(shù)據(jù)和人工智能（AI）并列。針對(duì)新三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域，2019年韓國(guó)政府將投資1.5萬(wàn)億韓元（約合90.4億元人民幣），未來(lái)5年內(nèi)總計(jì)投入9萬(wàn)億——10萬(wàn)億韓元。

如果該路線圖順利落實(shí)，韓國(guó)政府預(yù)計(jì)到2040年可創(chuàng)造出43萬(wàn)億韓元的年附加值和42萬(wàn)個(gè)工作崗位，氫能經(jīng)濟(jì)有望成為該國(guó)創(chuàng)新增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿?。文在寅曾公開(kāi)表示，到2030年，韓國(guó)力爭(zhēng)在氫動(dòng)力汽車和燃料電池領(lǐng)域占據(jù)全球市場(chǎng)份額第一的位置。

路線圖還規(guī)定，到2040年，使得氫燃料電池車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到620萬(wàn)輛，其中290萬(wàn)輛面向韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，330萬(wàn)輛用于出口。就連韓國(guó)總統(tǒng)文在寅都參加了這場(chǎng)報(bào)告會(huì)，為該國(guó)氫燃料電池車的發(fā)展站臺(tái)。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部次官鄭升一指出，中國(guó)計(jì)劃到2030年推100萬(wàn)輛氫燃料電池車上路，而日本的目標(biāo)是80萬(wàn)輛，與鄰國(guó)相比，韓國(guó)“路線圖中的目標(biāo)及開(kāi)發(fā)、量產(chǎn)計(jì)劃并非無(wú)的放矢。”

加氫站助力：2022年投建310座加氫站

為保證氫燃料電池汽車的正常運(yùn)行，韓國(guó)政府將通過(guò)為汽車加氫站提供補(bǔ)貼、放寬管制等措施，吸引民間資本參與。

目前，韓國(guó)國(guó)內(nèi)有14座加氫站，計(jì)劃到2022年將增加到310座，2040年增至1200座。為此，韓國(guó)政府正在考慮為加氫站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)提供補(bǔ)貼，并放寬管制措施積極吸引民間資本的參與。

韓國(guó)還希望通過(guò)提高加氫站核心零部件的國(guó)產(chǎn)化率（由40%提升至80%以上），來(lái)降低加氫站建設(shè)成本，由目前的30億韓元降至20億韓元（約合人民幣1204萬(wàn)元）以下。

公共交通先行：2022年2000輛氫能巴士上路

韓國(guó)政府還計(jì)劃在公共交通領(lǐng)域普及氫燃料電池汽車，力爭(zhēng)到2022年有2000輛、2040年有4萬(wàn)輛氫燃料電池公交車投入使用。此外，到2021年，韓國(guó)警方將會(huì)用氫燃料電池汽車替換820輛警務(wù)大巴。

在公共交通領(lǐng)域，韓國(guó)計(jì)劃2019年在7座城市推廣35輛氫燃料電池巴士，2022年增加到2000輛，2040年進(jìn)一步增至4萬(wàn)輛；同時(shí)，今年也將在首爾試運(yùn)行氫燃料電池出租車，計(jì)劃到2040年增加到8萬(wàn)輛。

從2021年開(kāi)始，韓國(guó)垃圾收集車、灑水車、清掃車等專用車領(lǐng)域?qū)⒁霘淙剂想姵乜ㄜ?，而后擴(kuò)大到物流車等領(lǐng)域。此外，韓國(guó)也在研發(fā)和試驗(yàn)氫動(dòng)力船舶、氫動(dòng)力列車、氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)等項(xiàng)目。

韓國(guó)發(fā)展氫能的背后考慮

那么，韓國(guó)大力發(fā)展氫燃料電池背后主要有哪些考慮呢？

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）分析，韓國(guó)大力發(fā)展氫燃料電池戰(zhàn)略主要基于以下三點(diǎn)理由。

首先，用新能源戰(zhàn)略提升經(jīng)濟(jì)的頹勢(shì)。

根據(jù)最近韓國(guó)海關(guān)公布的信息，今年上半年韓國(guó)出口商品總額再次下滑，同比下降了8.5%，出口額約為2713.36億美元，以外向型經(jīng)濟(jì)為主的韓國(guó)，出口受到重創(chuàng)后，自然會(huì)影響其整體的GDP增速。

另一方面，日本政府實(shí)施對(duì)韓國(guó)的半導(dǎo)體材料限制出口，使得韓國(guó)本土的半導(dǎo)體廠商遭受重創(chuàng)，也這對(duì)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)造成較大的傷害。

數(shù)據(jù)顯示，上半年韓國(guó)經(jīng)濟(jì)增速很不理想，今年一季度僅實(shí)際增長(zhǎng)1.7%、二季度為2.1%，與以往動(dòng)不動(dòng)達(dá)到或超過(guò)3%的增速相比，下滑明顯。

在此背景下，發(fā)展氫能，用新能源戰(zhàn)略來(lái)提振韓國(guó)經(jīng)濟(jì)成為文在寅政府在經(jīng)濟(jì)方面施政的突破口之一。

其次，希望利用氫能源實(shí)現(xiàn)可再生能源的高效開(kāi)發(fā)和利用。

韓國(guó)地理區(qū)位跟日本有些類似，地少人多，自然資源匱乏，幾乎沒(méi)有任何化石能源儲(chǔ)量，水能等可再生能源的可開(kāi)發(fā)量也十分有限，煤炭、石油、天然氣等資源全部依賴進(jìn)口，政府為減少對(duì)化石能源的進(jìn)口依賴，大力發(fā)展可再生能源也就成為必然選擇。

最后，希望通過(guò)加大投入實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先。目前，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)缺乏靈活性，就業(yè)、教育體制僵化，制約了新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以革新為主導(dǎo)的風(fēng)投創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足，加大新能源領(lǐng)域的投資能激活制造產(chǎn)業(yè)鏈，在新能源的前沿技術(shù)方面掌握主動(dòng)權(quán)。

 

原標(biāo)題：22億元投建氫燃料汽車配件 韓國(guó)氫能戰(zhàn)略揭秘