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編者按：近日，比亞迪召開業(yè)績交流會，并在會上透露，將于明年5-6月份推出的全新一代鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節(jié)約30%。在新能源汽車補貼大幅退坡的形勢下，，成本更低的磷酸鐵鋰電池將會有更多的市場優(yōu)勢。

在新能源汽車補貼大幅退坡的形勢下，成本更低的磷酸鐵鋰電池又有“回暖”之勢，曾是這條技術(shù)路線“堅定派”代表的比亞迪再次曝出新的鐵鋰電池研產(chǎn)計劃。8月22日，比亞迪業(yè)績交流會上透露，將于明年5-6月份推出的全新一代鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節(jié)約30%。

磷酸鐵鋰和三元電池的路線之爭由來已久，前者的優(yōu)勢在于穩(wěn)定性高、價格相對便宜，然而能量密度的提升空間有限。作為磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的龍頭老大，比亞迪一直在努力突破其能量密度的天花板。2018年，比亞迪曾表示磷酸鐵鋰單體能量密度165Wh/kg，包體140Wh/kg。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180Wh/kg以上，包體提升至160Wh/kg。

在實際的市場應用中，2017年以前，磷酸鐵鋰在新能源汽車領(lǐng)域的裝機量占比高達70%，在新能源補貼向高能量密度和高續(xù)航車型傾斜后，磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑，今年上半年的市場份額下降至32%。但新能源補貼退坡力度越來越大，鑒于降低成本等壓力，車企也在將把目光轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰等材料。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價則在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴大。伴隨著2021年補貼的全面退出，磷酸鐵鋰的價格優(yōu)勢將不斷凸顯。

比亞迪從2018年開始對外開放供應電池，未來還將拆分整個電池業(yè)務，以實現(xiàn)獨立上市。此次公布的新一代鐵鋰電池計劃如能順利實現(xiàn)，對比亞迪在動力電池及新能源政策方面的競爭力將大有裨益，也有利于消費者買到續(xù)航更長、更安全、成本更低的新能源車。

原標題：成本降30% 比亞迪將推新磷酸鐵鋰電池