編者按：法國的第一條太陽能公路全長1公里，覆蓋著2800塊光伏面板，但目前這條路正在瓦解，并面臨發(fā)電量不及預(yù)期、噪音過大等問題，尚沒有既能承受日常汽車駕駛的重量和壓力又能高效提供電力的解決方案。
這一失敗不在于體制，而是概念和技術(shù)。目前還沒有一種價格低廉，既能承受日常汽車駕駛的重量和壓力，又能高效提供電力的解決方案
世界上的兩種東西很奇妙，有的東西放在一起能碰撞出美妙的口味，如黃油和爆米花;但有的東西放在一起就是災(zāi)難，如香蕉和大棗。太陽能和公路的組合似乎更接近于后者。
法國的第一條太陽能公路叫做Wattway，位于法國北部的諾曼底，全長1公里，覆蓋著2800塊光伏面板，耗資500萬歐元，由法國土木工程公司Colas承建，被媒體稱為“未來之路”。
2016年，法國首條太陽能公路通車時，人們對這條公路充滿了興奮，時任法國環(huán)境部長塞格琳·羅亞爾(Segolene Royal)還特地拜訪。三年之后，這條經(jīng)受過無數(shù)贊譽的太陽能公路已被證明是一場代價高昂的嚴(yán)重失敗。
該項目的方案很簡單。使用堅固的透明材料鋪設(shè)路面，將太陽能電池板鑲嵌到路面幾厘米之下，使脆弱的電池免受路面車流的沖擊。從一開始，這個方案就無需解決很大的問題，這種道路又經(jīng)常會暴露在陽光下，所以會出什么問題呢?
首先，這條路正在瓦解。盡管法國土木工程公司Colas向公眾保證這條路很耐用,能承受大型卡車的重量。但是，僅是看起來不起眼的農(nóng)場拖拉機就已經(jīng)給它帶來了很大的挑戰(zhàn)，由于這類車輛施加的重壓，這條道路的樹脂保護層已經(jīng)開始破裂。
第二，這條太陽能公路并沒有實現(xiàn)之前承諾的發(fā)電量。該公路預(yù)期的年發(fā)電量目標(biāo)約為15萬千瓦時，但2018年的發(fā)電量不足8萬千瓦時。預(yù)期每天的發(fā)電量為790千瓦時，但在運營的第一年，每天只能達到409千瓦時。由于路面受到破壞，發(fā)電量急劇下降，2018年，每天的產(chǎn)能為215千瓦時，2019年已降至200千瓦時左右。
諾曼底并不以全年陽光明媚的氣候而聞名，暴風(fēng)雨給該公路帶來很大破壞。但即使陽光照射時，太陽能電池板的工作效率也沒有達到100%，因為它們是平放在地面上的，并非向太陽傾斜。路面上的落葉和過往車輛也阻擋了陽光，進一步降低了太陽能電池板的效率。
第三，當(dāng)車輛行駛在路面上時，路面還會發(fā)出噪音。由于噪音過大，周邊的居民多有怨言，這促使公路的管理人員不得不降低道路的限速，給當(dāng)?shù)厝藥硪稽c寧靜。
值得注意的是，在該項目啟動之前，許多批評人士就提出了太陽能公路潛在的弱點?？茖W(xué)家指出了明顯的缺陷：一個不能傾斜或移動以捕捉陽光的路面并不能高效地獲取太陽能。另外，汽車行駛過后的汽車尾氣也會使玻璃路面受到污染，隨者污染物的累積，收集陽光的能力會進一步下降。
法國政府在該項目上投入了相對較少的資金，但在破土動工之前，該項目的效率問題就已經(jīng)十分明顯。“我們的系統(tǒng)對于城市間的交通來說還不成熟。”Colas公司W(wǎng)attway項目負(fù)責(zé)人艾蒂安·高丁(Etienne Gaudin)告訴法國《世界報》(Le Monde)。
這一失敗不在于體制，而是概念和技術(shù)。目前還沒有一種價格低廉，既能承受日常汽車駕駛的重量和壓力，又能高效提供電力的解決方案。
如果想辦法提高道路的能源收集效率，例如，傾斜路基以適應(yīng)光線，或者高頻率清潔路面和太陽能電池板上的油、灰塵和污垢，就會影響道路的使用效率。人們也可以使用更好的防護涂層或更便宜的制造材料來提升道路使用效率，但這樣太陽能電池板的效率又會降下來。
考慮到太陽能公路在能源生產(chǎn)方面的效率遠低于傳統(tǒng)的太陽能設(shè)施，人們不禁要問，為什么不放過那些供汽車使用的公路，優(yōu)化電力結(jié)構(gòu)，使之在擅長的領(lǐng)域工作呢?
如果在陽光充足的自行車車道或者人行道應(yīng)用，這個想法可能并非一無是處，但仍然無法與傳統(tǒng)太陽能設(shè)備的發(fā)電效率相比。另外，漂浮式太陽能設(shè)備也為太陽能在水面的應(yīng)用提供了新方案。工業(yè)廢水池、水庫和湖泊上方都可以充分利用，這類例子還有很多。
隨著成本下降、技術(shù)越來越成熟，太陽能的前景令人振奮。一項創(chuàng)新陷入死胡同的消息并不值得大驚小怪。
原標(biāo)題：太陽能和公路放在一起是災(zāi)難？法國太陽能公路之夢的破滅
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