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編者按：新能源汽車的盛行導(dǎo)致行業(yè)競爭激烈，近日，比亞迪和奧迪進行電池供應(yīng)談判，或打造高端產(chǎn)品路線 。

如今的汽車時代競爭要比以前更激烈。尤其是中國汽車市場，從來沒有超過80家汽車品牌在同一片市場中廝殺，但中國汽車市場就是這樣，并且恰逢汽車用車模式的改變，不再是傳統(tǒng)燃油車，也不再傳統(tǒng)的駕駛質(zhì)感。

毫無疑問，在接下來的新能源汽車市場、智能化汽車市場里，我們會見到越來越多的廝殺，而留給豪華車領(lǐng)域的，其實還是要看頭部的三家企業(yè)，梅賽德斯奔馳、BMW寶馬以及奧迪。

如今的新能源汽車市場，頭部三家企業(yè)顯然是寶馬遙遙領(lǐng)先，奧迪和奔馳幾乎齊平，而隨著彭博社的一則消息，這種情況出現(xiàn)了改變的可能。

攜手比亞迪 為什么？

彭博社援引知情人士的消息報道稱，豪華車品牌奧迪正與比亞迪商談電池供應(yīng)事宜。目前，雙方的談判已進入后期階段，未來可能會建合資公司。除了奧迪之外，比亞迪目前也在就電池供應(yīng)接觸其它汽車制造商。

據(jù)知情人士透露，如若談判順利，比亞迪的電池未來將被搭載在奧迪的高端電動車型上，這些汽車采用的是奧迪和保時捷聯(lián)合開發(fā)的PPE架構(gòu)平臺，首批車型預(yù)計在2021年左右上市。

比亞迪董事長王傳福在去年12月曾表示，該公司計劃在2022年底前將電池業(yè)務(wù)上市，以幫助籌集擴張資金。在市場端，目前比亞迪僅次于寧德時代，是國內(nèi)第二大車載電池供應(yīng)商。

如若奧迪能與比亞迪牽手合作，這對雙方來說都是共贏的一個選擇。比亞迪方面，能與奧迪這樣的全球豪華汽車品牌合作，將有助于與最大對手寧德時代展開競爭，而對于大眾來說，則可降低電池供應(yīng)風險，保證電動車型順利實現(xiàn)量產(chǎn)。

這樁消息的背景是，隨著比亞迪在各地動力電池項目的落地，2020年比亞迪動力電池總產(chǎn)能預(yù)計將達到60GWh；而奧迪正在面臨動力電池供應(yīng)的問題，因為LG化學(xué)動力電池的產(chǎn)能問題，奧迪e-tron的交付在一拖再拖，大眾集團的新能源發(fā)展也受此影響，在選擇新的供應(yīng)商。現(xiàn)如今，奧迪Q2L e-tron的動力電池選擇的是寧德時代的相關(guān)產(chǎn)品。

比亞迪確實在電池制造層面有著優(yōu)勢，奧迪也需要找到一個動力電池供應(yīng)伙伴。

問題在于？

當然，現(xiàn)實的問題是，寧德時代董事長曾毓群在今年兩會期間表示，對于汽車動力電池供需，高端還是缺貨，低端供大于求；而根據(jù)國際相關(guān)機構(gòu)的數(shù)據(jù)報告，目前全球四大動力電池供應(yīng)商層面，寧德時代的高端動力電池技術(shù)突破相對較弱，也就讓人不得不思考，比亞迪的高端動力電池能力如何。

奧迪如果拿不到性能出色的動力電池，車型的競爭力就會明顯下降，對于如今中國豪華車市場份額不斷下滑的奧迪品牌而言，這絕不是好消息。除非，奧迪能很好的控制自己的成本。

而比亞迪如今在新能源領(lǐng)域則是成本控制的行家，在制造、集成化等領(lǐng)域?qū)用妫呀?jīng)吸引到了很多全球巨頭的關(guān)注與合作意向。所以，兩者究竟是動力電池層面的合作，亦或是制造領(lǐng)域的合作，還存在著很多的可能性。

寫在最后：

我們需要認清一個現(xiàn)實，新能源汽車確實在中國市場得到了非常快速的發(fā)展，但截至目前依然不夠成熟、依然不能實現(xiàn)完全的市場化。對于奧迪和比亞迪的合作猜想，我更愿意看到的是動力電池只是接觸的開始，而深度制造合作才是核心，這樣的局面，才能讓中國汽車產(chǎn)業(yè)擁有很大的提升。

至于奧迪和比亞迪的合作，這一切只是開始，以上的一切，如今也只在猜想層面，畢竟要面臨和克服的困難，很多。

原標題：比亞迪和奧迪進行電池供應(yīng)談判，或打造高端產(chǎn)品路線